Curtiss modelo E
El Curtiss Model E fue uno de los primeros aviones desarrollados por Glenn Curtiss en los Estados Unidos en 1911.
Esencialmente una versión refinada y ampliada del posterior Modelo D "sin cabeza" , las variantes del Modelo E dieron pasos importantes al ser pioneros en el desarrollo de hidroaviones y hidroaviones en Estados Unidos. Al igual que su predecesor, el Modelo E era un biplano de estructura abierta con alas no escalonadas de dos bahías de igual envergadura. En configuración de avión terrestre, estaba equipado con tren de aterrizaje triciclo y como hidroavión con un gran pontón central y estabilizadores debajo de las alas. La mayoría de los ejemplos del Modelo E siguieron el patrón del Modelo D "sin cabeza", con elevadores y estabilizador horizontal transportados juntos en la unidad de cola cruciforme. Los grandes aleronesestaban montados en el espacio entre planos, su envergadura continuaba más allá de las propias alas y, como antes, estaban controlados por un yugo de hombro que se adaptaba a los movimientos de "inclinación" lateral del piloto para operarlos. El Model E fue diseñado y construido como biplaza, aunque en la práctica algunas de las versiones de menor potencia se convirtieron en monoplazas.
Los pontones negros en las puntas de las alas de A-1 se inclinaron diagonalmente hacia atrás hacia el agua para reducir la fricción en el agua y servir para equilibrar los aviones en el agua. En la parte inferior de cada pontón hay un pequeño hidroavión de madera que mide 3 pulgadas de ancho por ¼ de pulgada de grosor para ayudar aún más al equilibrio y reducir la fricción. El ascensor delantero de la A-1 estaba a los pies de los aviadores.
Triad podía rozar el agua a 50 mph y tenía una resistencia de 150 millas. Glenn Curtiss demostró la capacidad de deslizarse a lo largo de la superficie en mares de dos pies. El CAPT Washington Irving Chambers expresó su confianza en aterrizar en "mares moderados", pero afirmó que no intentaría aterrizar en ellos y agregó que podrían adaptar los movimientos de Triad para adaptarse a los mares.
El aumento de peso y resistencia del equipo "anfibio" le costó a Triad 5 nudos de velocidad aérea, por lo que se requirió el V8 de 75 hp más potente para mantener la velocidad de la configuración del avión terrestre. La altitud no se vio afectada. [1]
El Model E alcanzó la fama gracias a los ejemplares adquiridos por la Marina de los Estados Unidos. Un hidroavión modelo E-8-75 de $ 4400 se convirtió en el primer avión de la Marina cuando se ordenó el 8 de mayo de 1911 y recibió la designación A-1 , así como el apodo de hidroavión "Triad", ya que podía operar desde tierra y mar y en el aire. Theodore Ellyson se convirtió en el primer piloto de la Armada cuando despegó del lago Keuka, cerca de Hammondsport, Nueva York, el 30 de junio. En total, la Marina iba a comprar unos 14 Model Es, designando sus primeros ejemplos de A-1 a A-4 , y luego redesignándolos junto con nuevas compras en el AH-1 a AH-18.bloque de seriales. Estos aviones lograron una serie de novedades para la Marina, incluido el primer vuelo de travesía en un hidroavión, un récord mundial de altitud de hidroavión de 900 pies (274 m), un récord nacional de altitud de hidroavión mucho más tarde de 6200 pies (1890 m), y , significativamente para operaciones navales posteriores, el primer lanzamiento de catapulta de un hidroavión.
