El Curtiss Model D de 1911 (o con frecuencia " Curtiss Pusher ") fue uno de los primeros aviones de empuje de los Estados Unidos con el motor y la hélice detrás del asiento del piloto. Fue uno de los primeros aviones del mundo en construirse en cualquier cantidad, durante una era de desarrollo de prueba y error y un desarrollo técnico paralelo igualmente importante en tecnologías de motores de combustión interna .
Curtiss Modelo D | |
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Un empujador Curtiss Model D "con cabeza" (foto Curtiss 1916); Los modelos posteriores "sin cabeza" incorporaron elevadores alrededor del timón en la cola (como la mayoría de los aviones desde entonces). | |
Papel | |
Fabricante | Curtiss Airplane and Motor Company |
Introducción | 1911 |
Estado | histórico |
Usuario principal | Exhibición de pilotos, experimentadores aeronáuticos División Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos , Cuerpo de Señales de los Estados Unidos |
También fue el tipo de avión que hizo el primer despegue desde la cubierta de un barco (volado por Eugene B. Ely desde la cubierta del USS Birmingham el 14 de noviembre de 1910, cerca de Hampton Roads, Virginia) y realizó el primer aterrizaje a bordo de un barco. ( USS Pennsylvania ) el 18 de enero de 1911, cerca de San Francisco, California.
Originalmente estaba equipado con un plano de proa para el control de cabeceo, pero se prescindió de este cuando se descubrió accidentalmente que no era necesario. La nueva versión sin el plano frontal se conocía como Headless Pusher. [1]
Como todos los diseños de Curtiss, el avión usaba alerones , que existieron por primera vez en un fuselaje diseñado por Curtiss como alerones cuádruples de "punta de ala" en el Bug de junio de 1908 para controlar el balanceo en vuelo, evitando así el uso de la tecnología patentada de alabeo de los hermanos Wright. .
Desarrollo
El Modelo D era un biplano equipado con un tren de aterrizaje de triciclo con ruedas . La construcción fue principalmente de abeto , con ceniza utilizada en partes de los soportes del motor y vigas del tren de aterrizaje, con lino dopado estirado sobre él. Las vigas de los estabilizadores estaban hechas de bambú. [2] impedido por patentes del uso de los hermanos Wright ' ala deformación técnica para proporcionar el control lateral, y con ni los Wrights ni a sí mismo probable que han sabido sobre su patentes antes en 1868 Inglaterra , Curtiss no utilizó el de June Bug "ala-tip "configuración de los alerones, pero en su lugar se utiliza entre el ala-paneles 'inter-avión' alerones , en cambio, tal como se deriva directamente de sus anteriores Curtiss No. 1 y Curtiss No. 2 empujadores. Al final, esta resultó ser una solución superior. Tanto el interplano como los alerones de borde de salida de estos primeros aviones no utilizaban un mecanismo operado con la mano o el pie para operarlos, pero al igual que el anterior Santos-Dumont 14-bis había adoptado en noviembre de 1906, requería que el piloto "se inclinara -en "el giro para accionar los alerones - en los empujadores de Curtiss, una estructura metálica de balanceo transversal" cuna de hombro ", articulada longitudinalmente a cada lado del asiento del piloto - inicialmente como tubos metálicos rectos que descansan contra la parte superior de los brazos del piloto; y posteriormente logrado con "apoyabrazos" en una ubicación similar; logró la conexión entre el piloto y el cableado de control de alerones. [3] Casi todos los Model D fueron construidos con una configuración de empujador , con la hélice detrás del piloto. Debido a esta configuración, a menudo se los llamaba "Curtiss Pusher". Los primeros ejemplos se construyeron en una configuración de canard , con elevadores montados en puntales en la parte delantera de la aeronave, además de un estabilizador horizontal en la parte trasera. Más tarde, los ascensores se incorporaron a la unidad de cola y se prescindió de la disposición de la superficie del canard, lo que dio como resultado lo que se denominó empujadores "sin cabeza" de Curtiss.
Además de los aviadores aficionados, un Modelo D fue comprado en abril de 1911 por la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos como entrenador (SC No. 2), y por la Armada como plataforma de observación aerotransportada. Algunos de ellos también fueron exportados a ejércitos extranjeros, incluida la Armada rusa . El 14 de noviembre de 1910, Eugene Ely despegó del USS Birmingham en un Modelo D. Esta fue la primera vez que un avión despegó de un barco. [4] El 18 de enero de 1911, Ely aterrizó un Modelo D a bordo del USS Pennsylvania . Este fue el primer avión en aterrizar en un barco.
Tras su elección en noviembre de 1915, el congresista Orrin Dubbs Bleakley se convirtió en el primer funcionario del gobierno en volar desde su estado natal a Washington, DC El viaje se realizó en un biplano Curtiss de 75 hp (56 kW) desde Filadelfia, pilotado por el sargento William C. Ocker , con licencia del Cuerpo de Aviación de los Estados Unidos en ese momento. El viaje duró 3 horas y 15 minutos, incluida una parada no programada en un campo de trigo en Maryland. [5]
Variantes
- Modelo D-4
- con un motor Curtiss de cuatro cilindros en línea de 40 hp (30 kW) [4]
- Modelo D-8
- Signal Corps Número 2 , un motor Curtiss Vee de 40 hp (30 kW), velocidad máxima de 60 mph (97 km / h) al nivel del mar [4]
- Modelo D-8-75
- con un motor en Vee de ocho cilindros Curtiss de 75 hp (56 kW) [4]
- Burgess Modelo D
- prototipo único construido bajo licencia por Burgess Company de Marblehead, Massachusetts [6]
Operadores
- Estados Unidos
- Armada de Estados Unidos
- División Aeronáutica, Cuerpo de Señales de EE. UU.
- SC No 2 (1911-1914)
- División Aeronáutica, Cuerpo de Señales de EE. UU.
- Marina de Estados Unidos
Aviones supervivientes
Existen varios aviones Curtiss Pusher originales y de reproducción, y las reproducciones del diseño se remontan a la época en que el avión original estaba en producción, en su mayoría construidos por partes privadas.
- Original: modelo D almacenado en Ohio History Connection en Columbus, Ohio . Fue ensamblado por Paul y Josh Wilber en Norwalk, Ohio de 1911 a 1912 y voló por primera vez el 7 de octubre de 1912. El motor original de Roberts de cuatro cilindros, dos ciclos y 50 caballos de fuerza fue reemplazado por un Kirkham de seis cilindros y cuatro cilindros. ciclo, motor de 50 caballos de fuerza. El avión se encuentra actualmente almacenado. [7] Aproximadamente el noventa por ciento de la aeronave es original. [ cita requerida ]
- Réplica - Modelo D en condiciones de volar en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . [8] [9]
- Réplica - Modelo D en condiciones de volar en el aeródromo de Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York . Fue construido para la colección en 1976 y ha sido propulsado primero por un motor Hall-Scott V8 y, más recientemente, por un motor Curtiss V8 antiguo. [10] [11]
- Réplica - Modelo D en condiciones de volar en Owls Head Maine Transportation Museum en Owls Head, Maine . Tiene un motor Continental O-300 instalado. [12] [13]
- Desconocido - Modelo D en condiciones de volar en el Museo de Automóviles y Aviones Antiguos de Occidente en Hood River, Oregon . Tiene un motor Curtiss OX-5 instalado. Fue reconstruida en 1934, pero incluye partes que datan de 1910. [14] [15]
- Réplica - Modelo D en exhibición en el Western Antique Airplane & Automobile Museum en Hood River, Oregon. Tiene un motor Continental C-85 instalado. [16] [17]
- Réplica - Modelo D en exhibición estática en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC Fue construido en 1919 e incluye partes de un fuselaje original. Inicialmente tenía un motor OX-5 instalado, pero este fue reemplazado por un Curtiss V8. Fue donado al Smithsonian en 1925. [18]
- Réplica - Modelo D en exhibición estática en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul en Saint Paul, Minnesota . Fue construido en 1964 y anteriormente fue propiedad de Chuck Doyle. [19] [20]
- Réplica - Modelo D en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Se completó en 1987 y tiene un motor de réplica de madera y plástico. [21]
- Réplica - Modelo D en exhibición estática en el Museo de Aviación de College Park en College Park, Maryland . Se completó en 2010. [22]
- Réplica - Modelo D en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril de vía estrecha Durango Silverton en Durango, Colorado . Fue construido por Dave Claussen e instalado en abril de 2013. [23]
- Réplica - Modelo D en exhibición estática en el Museo de la Guardia Nacional de Nebraska en Seward, Nebraska . Fue construido por Dave Claussen e instalado en julio de 2016. [24]
- Réplica - Modelo D en exhibición estática en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin , Alberta , Canadá . Incorpora un motor Curtiss Pusher original. [ cita requerida ]
- Réplica - Modelo D en exhibición estática en el Aeropuerto Internacional Héctor en Fargo, Dakota del Norte . Fue construido, restaurado y volado por Charles Klessig de Galesburg, Dakota del Norte . [ cita requerida ]
Especificaciones (Modelo D Tipo IV)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pax
- Longitud: 29 pies 3 pulg (8,92 m)
- Envergadura: 38 pies 3 pulg (11,66 m)
- Altura: 7 pies 10 pulgadas (2,39 m)
- Peso vacío: 700 lb (318 kg)
- Peso bruto: 1300 libras (590 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea Curtiss E-4 de 4 cilindros refrigerado por agua, 40 hp (30 kW)
- Hélices: hélice de empuje de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 50 mph (80 km / h, 43 nudos)
- Resistencia: 3 horas 30 minutos
Ver también
Desarrollo relacionado
- Error de junio de la AEA
- Curtiss No. 1
- Curtiss Modelo E
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones navales de los Estados Unidos
- Lista de aeronaves que no son portaaviones voladas desde portaaviones
Referencias
Notas
- ^ Casey, 1981, págs. 73–95.
- ^ Jarrett 2002, p. 154.
- ^ "Antiguo aeródromo Rhinebeck de Cole Palen - Colecciones - Aviones pioneros - Curtiss Model D" . oldrhinebeck.org . Museo del Aeródromo de Rhinebeck. Archivado desde el original el 24 de abril de 2014 . Consultado el 28 de enero de 2016 .
El Curtiss Pusher del Aeródromo fue construido en 1976 y está propulsado por un motor Hall-Scott original de 1911, 80 HP (desde entonces reemplazado por un motor Curtiss OX-5 restaurado ) obtenido de la Institución Smithsonian. Utiliza el sistema de control original de Curtiss. El yugo del hombro controla los alerones mientras el piloto se inclina de lado a lado.
- ^ a b c d Eden, Paul y Soph Moeng, eds. La enciclopedia completa de World Aircraft . Londres: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
- ^ "La escena cambiante, Vol. I, VCHS". Sociedad histórica del condado de Venango , condado de Venango, Franklin Pennsylvania, 2000, págs. 127–128.
- ^ Taylor, 1989, p. 216.
- ^ "Pantalla de registro completo de OHC" . Conexión de la historia de Ohio . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ "Primera Guerra Mundial - Aeronaves" . Museo de Aviación Militar . Museo de Aviación Militar. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2016 . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ "REGISTRO FAA [N44VY]" . Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ "Curtiss Pusher Modelo D" . Aeródromo de Old Rhinebeck . Aeródromo de Old Rhinebeck. Archivado desde el original el 18 de abril de 2016 . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
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- ^ "REGISTRO FAA [N1GJ]" . Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ "Empujador Curtiss 1910" . Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste . WAAAM . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ "REGISTRO FAA [N8Y]" . Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ "Réplica del empujador sin cabeza de Curtiss 1912" . Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste . WAAAM . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ "REGISTRO FAA [N5704N]" . Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ "Empujador sin cabeza Curtiss D-III" . Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ Cohen, Ben (29 de abril de 2008). "La pasión de Chuck Doyle en la vida fue la aviación" . Star Tribune . Star Tribune . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Curtiss Modelo D (réplica), c / n MR1, c / r N28CD" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ "Curtiss 1911 Modelo D" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE . UU . 7 de abril de 2015 . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ "Reproducción del modelo D de Curtiss de 1911" . Museo de Aviación de College Park . Archivado desde el original el 19 de junio de 2010 . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
- ^ "Museo D & SNG en Durango" . Museo del ferrocarril de vía estrecha de Durango y Silverton . Durango y Silverton . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ Meyer, Jerry; Martin, Jill (29 de junio de 2016). "Aterrizaje en el museo" . Independiente del condado de Seward . Consultado el 26 de julio de 2019 .
Bibliografía
- Casey, Louis S. Curtiss, The Hammondsport Era, 1907-1915 , Nueva York: Crown Publishers, 1981, págs. 12-15, ISBN 978-0-517543-26-9 .
- Jarrett, Philip, editor. Pioneer Aircraft Early Aviation hasta 1914. Londres: Putnam Aeronautical Books, 2002. ISBN 0-85177-869-0 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Ediciones Studio, 1989. ISBN 978-0-71534-647-1 .
enlaces externos
- Vídeo de vuelo de la réplica Curtiss Model D de Old Rhinebeck
- Video de walkaround narrado de la réplica de Curtiss Model D de Old Rhinebeck