Curtiss JN Jenny
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JN "Jenny"
Flying jenny cropped.jpg
Curtiss JN-4 Jenny, 1918
PapelEntrenador
FabricanteCurtiss
DiseñadorBenjamín D. Thomas
Introducción1915
Usuarios primariosRoyal Flying Corps del Servicio Aéreo del Ejército de EE.
UU.
Número construido6.813
VariantesCurtiss N-9
Curtiss JN-6H
Curtiss Twin JN

El Curtiss JN "Jenny" era una serie de biplanos construidos por Curtiss Airplane Company de Hammondsport, Nueva York , más tarde Curtiss Airplane and Motor Company . Aunque la serie Curtiss JN se produjo originalmente como un avión de entrenamiento para el ejército de los EE. UU., El "Jenny" (el apodo común derivado de "JN") continuó después de la Primera Guerra Mundial como un avión civil, ya que se convirtió en la "columna vertebral del correo estadounidense aviación de guerra [civil] ". [1]

Miles de Jennys excedentes se vendieron a precios de ganga a propietarios privados en los años posteriores a la guerra y se convirtieron en un elemento central de la era de la tormenta que ayudó a despertar a los EE. UU. A la aviación civil durante gran parte de la década de 1920. [2]

Diseño y desarrollo

Curtiss combinó las mejores características de los entrenadores modelo J y modelo N , construidos para el Ejército de los Estados Unidos y la Marina de los Estados Unidos , y comenzó a producir la serie de aviones JN o "Jenny" en 1915. [3] Curtiss construyó solo un número limitado de aviones JN -1 y JN-2 biplanos . El diseño fue encargado por Glenn Curtiss al inglés Benjamin Douglas Thomas, ex miembro de Sopwith Aviation Company . [4]

El JN-2 era un biplano de igual envergadura con alerones controlados por un yugo de hombro en la cabina de popa . [5] Tenía un rendimiento deficiente, especialmente en escalada, debido al peso excesivo. El JN-3 mejorado incorporó vanos desiguales con alerones solo en las alas superiores, controlados por una rueda . Además, se agregó una barra de pie para controlar el timón . [6]

Curtiss JN-3, el progenitor del JN-4, desplegado en México, alrededor de 1916 [7]

El 1er Escuadrón Aero de la Sección de Aviación, el Cuerpo de Señales de los EE. UU. Recibió ocho JN-2 en San Diego en julio de 1915. El escuadrón fue trasladado a Fort Sill , Oklahoma , en agosto para trabajar con la Escuela de Artillería de Campo, durante el cual un JN-2 chocó, resultando en una fatalidad. [8] Los pilotos del escuadrón se reunieron con su comandante, el capitán Benjamin Foulois , para informarle que el JN-2 no era seguro debido a su baja potencia, construcción deficiente, falta de estabilidad y timón demasiado sensible. Foulois y su oficial ejecutivo, el Capitán Thomas D. Millingno estuvo de acuerdo, y los vuelos continuaron hasta que un segundo JN-2 se estrelló a principios de septiembre, lo que provocó la puesta a tierra de los seis JN-2 restantes hasta mediados de octubre. Cuando se entregaron dos nuevos JN-3, la aeronave en tierra se actualizó de acuerdo con el nuevo diseño. En marzo de 1916, estos ocho JN-3 fueron enviados a México para observación aérea durante la Expedición Pancho Villa de 1916-1917. [7]

Después del despliegue exitoso del JN-3, Curtiss produjo un desarrollo, conocido como JN-4, con órdenes tanto del Ejército de EE. UU. Como de una orden en diciembre de 1916 del Royal Flying Corps para un avión de entrenamiento con base en Canadá. [N 1] La versión canadiense, el JN-4 (canadiense), también conocido como " Canuck ", tenía algunas diferencias con la versión estadounidense, incluyendo un fuselaje más ligero, alerones en ambas alas, un timón más grande y redondeado, y alas, estabilizador y elevadores de diferentes formas. [9]

Hasta 12 aviones JN-4 fueron equipados con un ala Sikorsky del mercado de accesorios por la entonces incipiente compañía a fines de la década de 1920. [10]

Historia operativa

Curtiss JN-4D en Camp Taliaferro, Texas, alrededor de 1918

El Curtiss JN-4 es posiblemente el avión de la Primera Guerra Mundial más famoso de Norteamérica . Fue ampliamente utilizado durante la Primera Guerra Mundial para entrenar a pilotos principiantes, y se estima que el 95% de todos los aprendices habían volado un JN-4. [11] La versión estadounidense se llamó "Jenny", una derivación de su designación oficial. Era un biplano de doble control de dos asientos (estudiante frente al instructor). Su hélice de tractor y su maniobrabilidad lo hicieron ideal para el entrenamiento inicial de pilotos con un motor Curtiss OX-5 V8 de 90  hp (67 kW) que proporciona una velocidad máxima de 75 mph (121 km / h) y un techo de servicio de 6.500 pies (2.000 m) . [6] [12] Los británicos utilizaron el JN-4 (canadiense), junto con el Avro 504 , como entrenador principal de la Primera Guerra Mundial utilizando la variante indígena Canadian Airplanes Ltd. [13] Muchos pilotos del Royal Flying Corps obtuvieron sus alas en el JN-4, tanto en Ontario como posteriormente en las instalaciones invernales de Camp Taliaferro , Texas. [14]

Ambulancia JN-4 reconvertida, operada por los equipos médicos del Campamento Taliaferro , hacia 1918

Aunque aparentemente era un avión de entrenamiento, el Jenny fue modificado ampliamente mientras estaba en servicio para asumir funciones adicionales. Debido a su estructura robusta pero de fácil adaptación capaz de ser modificada con el tren de aterrizaje de esquí, la canadiense Jenny volaba durante todo el año, incluso en condiciones climáticas adversas. [15] La plataforma de tortuga removible detrás de las cabinas permitió la conversión a camilla o suministros adicionales y almacenamiento de equipo, y las JN-4 modificadas se convirtieron en las primeras ambulancias aéreas, desempeñando esta función tanto durante la guerra como en años posteriores. [16] La mayoría de los 6.813 Jenny construidos estaban desarmados, aunque algunos tenían ametralladoras y bombas.bastidores para entrenamiento avanzado. Con el despliegue limitado a las bases norteamericanas, ninguno vio el servicio de combate en la Primera Guerra Mundial.

La fábrica de Curtiss en Buffalo, Nueva York, fue la instalación de este tipo más grande del mundo, pero debido a las demandas de producción, desde noviembre de 1917 hasta enero de 1919, seis fabricantes diferentes participaron en la producción del JN-4D definitivo. [11] La producción a partir de piezas de repuesto o reacondicionadas continuó esporádicamente hasta 1927, aunque la mayoría de los pedidos finales se destinaron al mercado civil de Canadá y Estados Unidos. [17]

Al igual que la versión JN-4H rediseñada del subtipo JN-4 más producido, la versión de producción final del avión fue el JN-6 , propulsado por un Hispano de 150 hp (112 kW) construido con licencia de Wright Aeronautical. -Suiza 8 V-8, pedido por primera vez en 1918 para la Marina de los EE. UU. Se construyó una versión de hidroavión para la marina que fue tan modificada, que era esencialmente una estructura de avión diferente. Este fue designado como el N-9 . En el uso del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. , Los JN-4 y JN-6 se configuraron con el modelo JNS ("S" para "estandarizado"). El Jenny permaneció en servicio con el ejército de los Estados Unidos hasta 1927. [11]

Una de las muchas acrobacias temerarias realizadas por los pilotos de JN-4 fue trabajar con un "wingwalker".

Después de la Primera Guerra Mundial, se vendieron miles en el mercado civil, incluido uno a Charles Lindbergh en mayo de 1923, en el que luego participó en solitario. [18] [19] Se vendieron aviones excedentes del Ejército de Estados Unidos (algunos todavía en sus cajas de embalaje sin abrir) por tan solo 50 dólares, inundando el mercado. [11] [N 2] Dado que los vuelos privados y comerciales en América del Norte no se vieron obstaculizados por las regulaciones sobre su uso, los pilotos encontraron que la estabilidad y la baja velocidad del Jenny lo hacían ideal para vuelos acrobáticos y exhibiciones acrobáticas en la era de tormentas entre las guerras mundiales, con el aviones estándar J-1 casi idénticos que se utilizan a menudo junto con él. [N 3] Algunos todavía volaban hacia la década de 1930. [17][N 4]

Los fuselajes JN-4 se utilizaron para producir los primeros aviones Weaver Aircraft Company / Advance Aircraft Company / Waco , como el Waco 6 . [17]

Primeras notables

Entre 1917 y 1919, el tipo JN-4 representó varias primicias importantes en la aviación mientras estaba en servicio con la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), incluido el vuelo del primer Correo Aéreo de los EE. UU. En mayo de 1918.

En una serie de pruebas realizadas en el campo Langley del ejército de EE. UU. En Hampton, Virginia, en julio y agosto de 1917, las primeras comunicaciones "avión a avión" y "tierra a avión, y viceversa" del mundo por radiotelefonía (como opuestos a la radiotelegrafía que se había desarrollado anteriormente) fueron hechos hacia y desde US Army JN-4s [N 5] modificados por los ingenieros de diseño de Western Electric Company ( Bell Labs ) Lewis M. Clement y Raymond Heising, los desarrolladores del generador de viento experimental- equipo transmisor y receptor de voz inalámbrico impulsado por aire. [21] [22]

A principios de 1919, a un Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) JN-4 también se le atribuyó lo que se cree que fue el primer ataque con bomba en picado exitoso durante la ocupación estadounidense de Haití . El piloto del USMC, el teniente Lawson H. Sanderson, montó un cañón de carabina frente al parabrisas de su JN-4 (anteriormente, un entrenador desarmado que tenía una ametralladora montada en la cabina trasera) como una mira de bomba improvisada que estaba alineada con el largo eje de su avión, cargó una bomba en una bolsa de lona de correo que estaba adherida al vientre del JN-4 y lanzó una incursión con una sola mano al nivel de la copa de los árboles, en apoyo de una unidad del USMC que había sido atrapada por los rebeldes haitianos Cacos. [23]Aunque el JN-4 casi se desintegró en la retirada, el ataque fue efectivo y llevó a Sanderson en 1920 a desarrollar más técnicas de bombardeo en picado para proporcionar a los pilotos de la Marina un apoyo aéreo cercano a los camaradas de infantería. [24]

Variantes

Un JN-4 C227 "Canuck" (USAAS # 39158) operado por el Servicio Aéreo del Ejército del Aire de los EE. UU. En 1918, ahora está restaurado y en exhibición en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá.

Aunque la primera serie de JN-4 era prácticamente idéntica a la JN-3, la serie JN-4 se basó en órdenes de producción de 1915 a 1919. [25]

  • JN-1  : designación posiblemente no oficial del segundo Modelo J , que sirvió como prototipo del Modelo JN. [26]
    • JN-1W  : dos aviones que aparecen en los registros de la Marina de los EE. UU., Que pueden haber sido confundidos con el Modelo S-4 y S-5 .
  • JN-2  - primera versión de producción, 8 construidas
  • JN-3  : variante con nuevas alas de envergadura desigual y controles de vuelo mejorados, 97 construidos para el RNAS (algunas fuentes indican 91, pero los números de serie suman 97; 12 construidos en Canadá) más 2 para el Ejército de los EE. UU. Los seis JN-2 supervivientes se modificaron a este estándar. [27]
  • JN-4A  - versión de producción del JN-4, 781 construido
  • JN-4B  : esta versión fue impulsada por un motor de pistón OX-2; 76 fueron construidos para el Ejército de los EE. UU. Y nueve para la Marina de los EE. UU.
  • JN-4C  - versión experimental, solo se construyeron dos
  • JN-4 (canadiense) Canuck  : versión canadiense, 1.260 construidos por Canadian Airplanes Ltd. para el RFC en Canadá / RAF en Canadá y USAAC: derivado independientemente del JN-3, tenía un fuselaje más ligero, alerones en ambas alas , un timón más grande y más redondeado, y alas, estabilizador y elevadores de formas diferentes. Su uso por parte de USAAC se redujo ya que se afirmó que la estructura más liviana causaba más accidentes que los aviones construidos en Estados Unidos, aunque no se atribuyeron muertes aéreas a la integridad estructural del tipo. [28]
  • JN-4D  - versión mejorada, adoptando la palanca de control del JN-4 (canadiense) 2.812 construidos
    • JN-4D-2  : solo un prototipo, el soporte del motor se revisó para eliminar la posición de empuje hacia abajo. [29]
  • JN-4H  : biplano de entrenamiento avanzado de dos asientos con alerones en ambas alas, 929 construido para el Ejército de los EE. UU., Destacado por introducir el uso del motor Hispano-Suiza 8 V-8 construido con licencia de Wright Aeronautical para mayor potencia y confiabilidad
    • JN-4HT  : versión de entrenador de dos asientos y control dual
    • JN-4HB  - versión de entrenador de bombardeo
    • JN-4HG  - versión de entrenamiento de artillería
    • JN-4HM  : conversión de comunicaciones del JN-4HT, impulsado por Wright-Hisso E de 150 hp (112 kW), seis convertidos, utilizado para volar el primer correo aéreo de EE. UU. (Mayo-agosto de 1918)
  • JN-5H  : biplano de entrenamiento avanzado, solo uno construido
  • JN-6  : versión mejorada de la serie de biplanos de entrenamiento JN-5, que usó cuatro alerones, 1.035 construidos para el Ejército de los EE. UU. Y cinco para la Marina de los EE. UU. [30]
  • JN-6H  : versión mejorada del JN-6
    • JN-6BH  - versión de entrenador de bombarderos
    • JN-6HG-1  : versión de entrenador de dos asientos y control dual, 560 construido a partir de la producción de JN-6, 34 para la Marina de los EE. UU.
    • JN-6HG-2  : entrenador de artillería de control único. 90 entregados
    • JN-6HO  - Versión de entrenador de observadores de control único, 106 entregados [30]
    • JN-6HP  : versión de entrenador de caza de persecución de control único
  • JNS ("estandarizado"): durante los años de la posguerra de principios de la década de 1920, se actualizaron y modernizaron entre 200 y 300 aviones del Ejército de los EE. UU. A un estándar común de equipamiento.

"Especiales"

El desarrollo más radical del Curtiss JN-4 fue el Twin JN (o "Twin Jenny") en producción y servicio limitados con el ejército estadounidense.
  • Allison Monoplane  - conversión de JN-4 (Can) G-CAJL por Allison Company, Kansas, que montó un ala de sombrilla en lugar de la configuración de biplano, solo se realizó una conversión [31]
  • Curtiss Stinson Special (1918): un avión de un solo asiento hecho a medida para Katherine Stinson , construido a partir del fuselaje de un Curtiss Model S más nuevas alas biplano y superficies de cola JN-4, propulsado por un motor de 100 hp (74,5 kW). ) OXX-6 [32] : 136  [33] [N 6]
  • Ericson Special Three  : algunos aviones reacondicionados construidos por Canadian Airplanes Ltd. fueron equipados con una tercera cabina. [11]
  • Monoplano de Hennessey  - [34] una conversión de monoplano de 1926 por James R. Hennessey, transporte en tres lugares, Curtiss OX-5 de 90 hp, luz: 11 m (36 pies) de longitud: 7,6 m (25 pies) [35] [ cita necesario ]
  • Biplano Severski 1926 - un JN-4 modificado con un tren de aterrizaje de rodillos / esquí, un avión experimental convertido por la compañía Seversky [36] [N 7]
  • Monoplano Sperry  : conversión ofrecida por Sperry Company que montó un ala de sombrilla en lugar de la configuración del biplano [37]
  • Twin JN  - Una versión bimotor ampliada del JN-4, fueron propulsados ​​por dos motores OXX-2 V-8, construidos en 1916 como el JN-5 para una función de observación; Entre las muchas otras modificaciones estaba una envergadura ampliada y un nuevo timón adaptado del Curtiss Model R-4. Dos de la serie entraron en acción con el Ejército de los EE. UU. En la frontera con México en 1916-1917. Se construyeron un total de ocho Twin JN, con dos en servicio de la Marina de los EE. UU. [30]

Operadores

Modelo de JN-4 utilizado por la República de China

Operadores militares

 Argentina
  • Aviación Naval Argentina
 Australia
  • Cuerpo de vuelo australiano
    • No. 3 Squadron AFC - Usado para entrenamiento.
    • Escuela de vuelo central AFC en Point Cook, Victoria .
Dibujo del Curtiss JN-4 (Can) o "Canuck"
 Brasil
  • Aviación naval brasileña (variante JN-4D)
 Canadá
  • Royal Flying Corps Canada (principalmente variante JN-4 (Can))
  • Real Fuerza Aérea Canadiense
 Cuba
  • Fuerza Aérea Cubana
 Nicaragua
  • Guardia Nacional de Nicaragua (1920)
 Reino Unido
  • Cuerpo de vuelo real
    • Escuadrón No. 24 RFC
    • Escuadrón No. 25 RFC
  • Servicio Aéreo Naval Real
 Estados Unidos
  • Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos (1915)
  • División Aeronáutica del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos (1915-1918)
  • Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (1918 et seq.)
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos
 República de China
  • Ejército Nacional Revolucionario en la Expedición Norte .

Operadores civiles

 Canadá
  • Servicio aéreo de Elliot, Red Lake, Ontario [38]

Aviones supervivientes

El JN-4D en exhibición en el Museo Frontiers of Flight
El JN-4D en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Curtiss JN-4D en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego se está restaurando (para cambiar la piel de las alas) antes de su futura exhibición. [39]
1917 JN-4 en exhibición en el Museo de Aviación , Robins AFB
  • 1282 - JN-4D en condiciones de volar en el Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste en Hood River, Oregon . [40] [41] [42] [43]
  • 2805 - JN-4D en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Fue obtenido de Robert Pfiel de Taylor, Texas en 1956. El avión se exhibe en la galería Early Years del Museo. [44] [45]
  • 3793 - JN-4D en exhibición estática en el Museo de Aviación de Alberta en Edmonton, Alberta . [46] [47]
  • 3805 - JN-4D en exhibición estática en la Terminal B del Aeropuerto Internacional de San Antonio en San Antonio, Texas . Está cedido por el Museo Witte . [48] [49]
  • 5368 - JN-4D en exhibición estática en el Museo de Ciencia e Industria en Chicago, Illinois . Se muestra al revés junto a un balcón envolvente, y los detalles de la cabina se pueden ver fácilmente. Este fuselaje fue construido en 1917. [50] Fue limpiado y modificado por Century Aviation en 2006. [51]
  • 6200 - El JN-4D está siendo restaurado para el vuelo por la Ranger Airfield Foundation en Ranger, Texas.
  • 8644 - Aeronavegable en el aeropuerto de Sonoma Valley en Sonoma, California . [52] [53]
  • 10875 - JN-4C propiedad de John Shue en York, Pensilvania . [54]
  • MSN 65 - JN-4D en exhibición estática en el Aeropuerto Internacional de Denver en Denver, Colorado . [55]
  • MSN 450 - JN-4D en condiciones de volar en el Museo Fagen Fighters de la Segunda Guerra Mundial en Granite Falls, Minnesota . [56] Anteriormente se exhibió en el Museo de Aviación de Virginia en Richmond, Virginia , prestado por Ken Hyde de Warrenton, Virginia . Este fuselaje fue construido en 1918. [57] [58]
  • MSN 490 - JN-4 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . [59] [60]
  • MSN 3712 - JN-4D en condiciones de volar en la Flying Heritage Collection en Everett, Washington . Este fuselaje fue construido en mayo de 1918 y en un momento sirvió en March Field en Riverside, California . [61] [62] [63]
  • MSN 4072 - JN-4D en exhibición en el Frontiers of Flight Museum en Dallas, Texas . [64]
  • MSN 4983 - JN-4D en exhibición estática en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . [sesenta y cinco]
  • MSN 8047 - JN-4D en condiciones de volar en el Golden Age Air Museum en Bethel, Pensilvania . [66] [67] [68]
  • USMC A4160 - En exhibición estática en el Museo Nacional de la Infantería de Marina en Triangle, Virginia . [69] [70]
  • USASC 34094 - JN-4D en condiciones de volar en el Museo de Transporte Owls Head en Owls Head, Maine . Este fuselaje fue construido en 1917 por St. Louis Airplane Company. [71] [72]
  • USASC 34135 - JN-4D en condiciones de aeronavegabilidad en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . [73] [74] [75]
  • USASC 38428 - JN-4D en exhibición estática en The Henry Ford en Dearborn, Michigan . [76] [77]
  • USASC 39158 - JN-4 (Can) en exhibición estática en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario . Está pintado con el número de registro C227. [78] El fuselaje fue adquirido en 1962 y la restauración se completó en mayo de 1964. [79]
  • Réplica - JN-4 (Can) en condiciones de aeronavegabilidad en el Eagle's Mere Air Museum en Eagles Mere, Pensilvania . [80] [81] Anteriormente fue propiedad de Skeeter Carlson de Spokane, Washington y está pintado como C1122. [82]
  • Réplica: en exhibición en el Combat Air Museum en Topeka, Kansas . [83]
  • Reproducción - JN-4D en exhibición en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington . El fuselaje se construyó a partir de piezas. [84]
  • C1347 - JN-4 (Can) en exhibición en el Museo Real de Alberta en Edmonton, Alberta , prestado por el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . [85] [ verificación fallida ]
  • Identificación desconocida - JN-4 (Can) en condiciones de aeronavegabilidad en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Maryland Heights, Missouri . [86] [87]
  • C308 - JN-4 (Can) en condiciones de aeronavegabilidad en el Pioneer Flight Museum en Kingsbury, Texas . [88] [89]
  • Identificación desconocida - JN-4D en exhibición en el Aeropuerto Municipal de Wichita Falls en Wichita Falls, Texas . [90] [91] Su último vuelo fue al aeropuerto para ser exhibido. [ cita requerida ]
  • Identificación desconocida: JN-4D en exhibición estática en condición parcialmente sin piel en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin . [92]
  • Identificación desconocida: aeronavegable con Friends of Jenny en Bowling Green, Kentucky . [93]
  • Identificación desconocida - JN-4 en exhibición estática en el Cradle of Aviation Museum en Garden City, Nueva York . Este fuselaje es el avión propiedad de Charles Lindbergh en el que se precipitó mucho antes de su vuelo transatlántico. Lindbergh compró este avión en Americus, Georgia, por $ 500 en mayo de 1923 y se lo vendió a su estudiante de vuelo en Iowa el siguiente octubre. Fue restaurado por el difunto George Dade en la década de 1970 y está cedido por el Long Island Early Fliers Club. [94]
  • Identificación desconocida - JN-4 en exhibición estática sin piel en el Cradle of Aviation Museum en Garden City, Nueva York. [ cita requerida ]
  • Identificación desconocida - JN-4D en exhibición en el Fantasy of Flight en Polk City, Florida . [95]
  • Identificación desconocida - JN-4D en exhibición estática como SC5002 / 43 en el Museo Aeroespacial Hill en Roy, Utah . [96] Restaurado durante la década de 1970 por Jim Nissen y volado con c / r N5001.
  • Identificación desconocida: JN-4D en exhibición estática sin piel en el Yanks Air Museum en Chino, California . [97] [98]
  • Identificación desconocida - JN-4D en exhibición en el Yanks Air Museum en Chino, California. [99] [100]
  • Identificación desconocida - JN-4D en exhibición estática en el Museo Glenn H. Curtiss en Hammondsport, Nueva York . [101]
  • Identificación desconocida - JN-4H en condiciones de volar en el aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York . Está pintado como un Modelo 1E de la Marina de los EE. UU., BuNo A6226 y está propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 . [102]

Especificaciones (JN-4D)

Curtiss JN-4B

Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947, [32] : 156  The Encyclopedia of World Aircraft [103]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 27 pies 4 pulgadas (8,33 m)
  • Envergadura: 43 pies 7.375 pulgadas (13.29373 m)
  • Altura: 9 pies 10,625 pulgadas (3,01308 m)
  • Área del ala: 352 pies cuadrados (32,7 m 2 )
  • Superficie aerodinámica : Eiffel 36 [104]
  • Peso vacío: 1.390 lb (630 kg)
  • Peso bruto: 1,920 libras (871 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón Curtiss OX-5 V-8 refrigerado por aire, 90 hp (67 kW)
  • Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 75 mph (121 km / h, 65 nudos)
  • Velocidad de crucero: 60 mph (97 km / h, 52 nudos)
  • Techo de servicio: 6.500 pies (2.000 m)
  • Tiempo hasta la altitud: 2000 pies (610 m) en 7 minutos 30 segundos

En la cultura popular

El sello "Jenny invertida"

"Jenny invertida" (C-3a P57)

El " Jenny invertido " (C-3a) es un error de impresión de sello postal de 1918 del correo aéreo de EE. UU. De 24 centavos en el que la viñeta central azul de Curtiss JN-4HM # 38262 del ejército de EE. UU., El primer avión postal de la nación , apareció como una sola hoja de 100 sellos debido a un error inadvertido cometido por el operador de una prensa de araña enrollada a mano al imprimir las impresiones de viñeta azul al revés después de que los marcos rojos se habían impreso previamente en la hoja. [105] Como la viñeta de Jenny solo estaba invertida en una hoja, este sello representa el error de impresión USPOD conocido más raro y valioso de todos los tiempos. Un solo ejemplo (posición de la hoja 57) se vendió en una subasta en 2007 por $ 977,500.00. [106]El sello se volvió a emitir por un tiempo limitado como un sello de 2 dólares en octubre de 2013. [107]

Apariciones destacadas en medios

En 1921, Lee De Forest hizo un cortometraje Flying Jenny Airplane en su proceso de sonido en película Phonofilm . La película mostraba un JN-4 volando y también grababa el sonido del Jenny. El corto documental fue la primera producción de la empresa De Forest Phonofilm. [108]

Este Curtiss Jenny de 1917 todavía vuela en ocasiones. Su base de operaciones es el Museo Call Memorial en Wichita Falls , Texas .

Entre muchas películas posteriores que describen la época de la tormenta en la que los Jennys "gobernaron supremamente" y desempeñaron un papel destacado, se encuentran The Spirit of St. Louis (1957) y The Great Waldo Pepper (1974). [109] En La corte marcial de Billy Mitchell (1955), se exhibieron auténticos Jennys OX-5 como aviones de entrenamiento del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. [110] Emitido el 15 de abril de 1987 por PBS , el especial de National Geographic titulado "Treasures from the Past" presentó la restauración y el primer vuelo de Ken Hyde de un JN-4D que ganaría el "Premio Lindy" en el EAA AirVenture Oshkosh '87. [111]

Ver también

  • Correos aéreos de los Estados Unidos
  • John J. Pershing
  • Standard J , el principal "competidor" de Jenny tanto para su contrato militar como para las exhibiciones de aviación civil
  • Early Bird Jenny , una réplica de un avión en kit hecho en casa del JN-4

Notas

  1. ^ Tanto la versión del Ejército de EE. UU. Como el derivado canadiense del Royal Flying Corps se conocían como JN-4. Para diferenciar entre los tipos, extraoficialmente, la designación RFC fue la JN-4 (canadiense). [9]
  2. ^ Los excedentes de JN-4 generalmente se vendieron entre $ 200 y $ 500, según la condición. [11]
  3. ^ La cabina delantera, que normalmente era para el estudiante de entrenamiento militar, se usaba generalmente para los pasajeros en los paseos alegres de la posguerra, por lo que el piloto podía vigilar a sus clientes que pagaban. [17]
  4. ^ El JN-4 Canuck fue elegido a menudo para barnstorming ya que la variante más ligera, más sensible y más económica también estaba en gran cantidad. [17]
  5. ^ Cita: "Se usó un avión JN-4-d; la velocidad fue exitosa, transmitiendo aproximadamente 3 millas de avión a avión y también se recibió de tierra a avión, y viceversa". [20]
  6. ↑ El avión de Stinson construido según sus especificaciones se usó para viajes de recaudación de fondos para la Cruz Roja Americana . Durante los vuelos de exhibición en Canadá, estableció unrécord canadiense de distancia y resistencia, e hizo el segundo vuelo por correo aéreo en Canadá entre Calgary y Edmonton, Alberta. Una réplica se encuentra en el Museo de Aviación de Alberta . [33]
  7. ^ El nombre "Severski" fue un juego con el nombre del diseñador Alexander P. de Seversky , enfatizando el uso de esquís. [36]

Citas

  1. ^ Auliard 2009, p. 44.
  2. ^ Rumerman, Judy. "El Curtiss JN-4" Jenny ". Comisión del Centenario de Vuelo de los Estados Unidos , 2003.
  3. ↑ Roseberry 1972, p. 477.
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enlaces externos

  • La página del Smithsonian National Air and Space Museum en su JN-4D
  • Página Curtiss JN-4H del aeródromo de Old Rhinebeck
  • Colección de aviones antiguos: Museo Glenn H. Curtiss, Hammondsport, Nueva York
  • Cuenta del 1er Escuadrón Aero en la persecución de Pancho Villa
  • 1908-1921 Números de serie de USAAS
  • "Resurrection of a Jenny" de Chet Peek - Libro que cubre la historia de Curtiss Jenny
  • Video de arranque y vuelo del motor del JN-4C Canuck Jenny restaurado con motor OX-5 con sede en Texas
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