Curtiss JN Jenny
El Curtiss JN "Jenny" era una serie de biplanos construidos por Curtiss Airplane Company de Hammondsport, Nueva York , más tarde Curtiss Airplane and Motor Company . Aunque la serie Curtiss JN se produjo originalmente como un avión de entrenamiento para el ejército de los EE. UU., El "Jenny" (el apodo común derivado de "JN") continuó después de la Primera Guerra Mundial como un avión civil, ya que se convirtió en la "columna vertebral del correo estadounidense aviación de guerra [civil] ". [1]
Miles de Jennys excedentes se vendieron a precios de ganga a propietarios privados en los años posteriores a la guerra y se convirtieron en un elemento central de la era de la devastación que ayudó a que Estados Unidos despertara a la aviación civil durante gran parte de la década de 1920. [2]
Curtiss combinó las mejores características de los entrenadores modelo J y modelo N , construidos para el Ejército de los Estados Unidos y la Marina de los Estados Unidos , y comenzó a producir la serie de aviones JN o "Jenny" en 1915. [3] Curtiss construyó solo un número limitado de aviones JN -1 y JN-2 biplanos . El diseño fue encargado por Glenn Curtiss al inglés Benjamin Douglas Thomas, ex miembro de Sopwith Aviation Company . [4]
El JN-2 era un biplano de igual envergadura con alerones controlados por un yugo de hombro en la cabina de popa . [5] Tenía un rendimiento deficiente, especialmente en escalada, debido al peso excesivo. El JN-3 mejorado incorporó vanos desiguales con alerones solo en las alas superiores, controlados por una rueda . Además, se agregó una barra de pie para controlar el timón . [6]
El 1.er Escuadrón Aero de la Sección de Aviación, el Cuerpo de Señales de EE. UU. Recibió ocho JN-2 en San Diego en julio de 1915. El escuadrón fue trasladado a Fort Sill , Oklahoma , en agosto para trabajar con la Escuela de Artillería de Campaña, durante el cual un JN-2 chocó, resultando en una fatalidad. [8] Los pilotos del escuadrón se reunieron con su comandante, el capitán Benjamin Foulois , para informarle que el JN-2 no era seguro debido a la baja potencia, la construcción deficiente, la falta de estabilidad y el timón demasiado sensible. Foulois y su oficial ejecutivo, el Capitán Thomas D. Millingno estuvieron de acuerdo, y los vuelos continuaron hasta que un segundo JN-2 se estrelló a principios de septiembre, lo que provocó la puesta a tierra de los seis JN-2 restantes hasta mediados de octubre. Cuando se entregaron dos nuevos JN-3, la aeronave en tierra se actualizó de acuerdo con el nuevo diseño. En marzo de 1916, estos ocho JN-3 fueron enviados a México para observación aérea durante la Expedición Pancho Villa de 1916-1917. [7]
Después del despliegue exitoso del JN-3, Curtiss produjo un desarrollo, conocido como JN-4, con órdenes tanto del Ejército de los EE. UU. Como de una orden en diciembre de 1916 del Royal Flying Corps para un avión de entrenamiento con base en Canadá. [N 1] La versión canadiense, el JN-4 (canadiense), también conocido como el " Canuck ", tenía algunas diferencias con la versión estadounidense, incluyendo un fuselaje más ligero, alerones en ambas alas, un timón más grande y redondeado, y alas, estabilizador y elevadores de diferentes formas. [9]
