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Modelo 55 Kingbird
Curtiss RC-1.jpg
El Curtiss RC-1
PapelAvión de línea
FabricanteCurtiss-Wright
DiseñadorTheodore Paul Wright , Al Wedburg
Primer vuelo1929
Usuarios primariosEastern Air Transport
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Número construido19
Desarrollado porZorzal de Curtiss

El Curtiss Model 55 Kingbird era un avión de pasajeros construido en pequeñas cantidades en los Estados Unidos a principios de la década de 1930. Era un avión bimotor con un fuselaje derivado del monomotor Curtiss Thrush . El Kingbird tenía dos góndolas de motor montadas en los puntales a cada lado del fuselaje que apuntalaban el ala y el tren de aterrizaje de los estabilizadores. Una característica de diseño distintiva fue la punta roma de la aeronave, ubicada detrás de los arcos de la hélice. Esto permitió que los motores se montaran más cerca uno del otro y de la línea central de la aeronave, minimizando así el empuje asimétrico en caso de falla del motor. Por la misma razón, la aleta de cola única del Thrush fue reemplazada por dos colas en el Kingbird, y el modelo de producción principal, el D-2 instaló un segundo estabilizador horizontal y elevador entre estas aletas.

Eastern Air Transport iba a ser el principal operador del Kingbird, volando 14 de ellos durante algunos años. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también compró un ejemplo, primero designándolo JC-1 , luego RC-1 y usándolo como ambulancia aérea.


Variantes

Kingbird C
Prototipo propulsado por motores Curtiss R-600 Challenger de seis cilindros y 185 hp (138 kW ). Se construyó uno, pero no tenía suficiente potencia. Posteriormente se convirtió en Kingbird J-1. [1]
Kingbird D-1
Segundo y tercer prototipos (anteriormente Kingbird J-3 y J-2) propulsados ​​por motores radiales Wright Whirlwind J-6-7 de nueve cilindros y 225 hp . Posteriormente se convirtió al estándar D-2. [2]
Kingbird D-2
Avión de producción con dos motores Whirlwind J-6-9 de 300 hp (224 kW). 14 construidos más dos convertidos de D-1. [1]
Kingbird D-3
Transporte ejecutivo Curtiss único. Dos motores Whirlwind J-6-9 de 330 hp (246 kW). Asientos para cinco pasajeros. [3]
Kingbird J-1
Primer prototipo después de la re-motorización con motores Whirlwind. [3]
Kingbird J-2
Tercer prototipo, motores J-6-7. [3]
Kingbird J-3
Segundo prototipo, motores J-6-9. [3]
RC-1
Kingbird D-2 individual para la Marina de los EE. UU., Originalmente pedido como JC-1 (J para servicios públicos), pero entregado como RC-1 (R para transporte). [4]

Operadores

 Estados Unidos
 pavo
  • Turkish Airlines (bajo el nombre oficial anterior: State Airlines Administration)

Especificaciones (D-2)

Datos de Curtiss Aircraft, 1907-1947 [4]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 7 pax
  • Longitud: 34 pies 5,125 pulgadas (10,49338 m)
  • Envergadura: 54 pies 6 pulgadas (16,61 m)
  • Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulg)
  • Área del ala: 405 pies cuadrados (37,6 m 2 )
  • Superficie aerodinámica : Curtiss C-72 [5]
  • Peso vacío: 3,877 lb (1,759 kg)
  • Peso bruto: 6,115 libras (2,774 kg)
  • Planta motriz: 2 × motor Wright J-6-9 Whirlwind de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 300 hp (220 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 142 mph (229 km / h, 123 nudos)
  • Velocidad de crucero: 112 mph (180 km / h, 97 nudos)
  • Alcance: 415 mi (668 km, 361 nmi)
  • Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.000 pies / min (5,1 m / s)

Ver también

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ↑ a b Bowers, 1979, p. 387.
  2. ^ Bowers, 1979, págs. 387–388.
  3. ↑ a b c d Bowers, 1979, p. 388.
  4. ↑ a b Bowers, 1979, p. 389.
  5. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
  • Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10029-8.
  • Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 288.

Enlaces externos