D21 era una carretera estatal de norte a sur de 80,1 kilómetros de largo en el condado de Istria , Croacia . Una pequeña sección de la D21 formaba parte de la ruta europea E751 . El término norte de la ruta se encontraba en la frontera entre Croacia y Eslovenia en el río Dragonja . Allí se conectaba con Koper , Eslovenia y Trieste , Italia , a través de la ruta eslovena G11 más al norte. La ruta era generalmente paralela a la autopista A9 , con la que formaba varios cruces, directamente o mediante conectores cortos , en Buje , Bale.y Vodnjan - ciudades servidas directamente por D21. El término sur de la ruta se encontró en la ciudad de Pula , en el extremo sur de la península de Istria .
Carretera estatal D21 | ||||
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Mapa de Croacia con D21 resaltada en rojo | ||||
Información de ruta | ||||
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Mantenido por Hrvatske ceste | ||||
Largo | 80,1 km (49,8 millas) | |||
Existió | 1997-2013 | |||
Uniones principales | ||||
extremo norte | ![]() | |||
Extremo sur | ![]() | |||
Localización | ||||
Condados | Istria | |||
Ciudades importantes | Buje , Vodnjan , Pula | |||
Sistema de carreteras | ||||
Carreteras estatales en Croacia
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La carretera, así como todas las demás carreteras estatales de Croacia, fueron gestionadas y mantenidas por Hrvatske ceste , una empresa de propiedad estatal. La carretera tenía un tráfico diario promedio anual de unos 2.000 vehículos y el volumen de tráfico aumentó hasta 1.000 vehículos en verano a medida que la carretera era utilizada por turistas en la región. La parte más al sur de la carretera estaba significativamente más congestionada ya que transporta tráfico suburbano de Pula.
En la antigüedad clásica , la ruta de Istria occidental fue utilizada por primera vez por Via Flavia en la antigüedad clásica, pero las carreteras de la zona declinaron en la Edad Media y la posterior división de la península de Istria por la República de Venecia y el Imperio de los Habsburgo no condujeron a desarrollo de un sistema de carreteras. En el siglo XIX, el Primer Imperio Francés inició la construcción de carreteras, incluida la ruta Trieste-Pula ahora seguida en gran parte por la D21. La ruta era parte de la ruta M2 Adriatic Highway después de la Segunda Guerra Mundial . Se hizo una carretera estatal separada y se le asignó el número de ruta D21 en 1997. En 2013, la carretera se abolió debido a la creación de la carretera paralela D75 , ubicada al oeste de la autopista A9. [1] [2]
Descripción de ruta
D21 era una carretera estatal de 80,1 kilómetros (49,8 millas) situada en el condado de Istria siguiendo una alineación general de norte a sur. La mayor parte de la ruta transcurría predominantemente por tierras agrícolas y pequeños asentamientos, excepto el tramo de ruta entre Bale y Baderna , donde la carretera estaba rodeada predominantemente de bosques. Los 2,2 kilómetros más al sur (1,4 millas) de la ruta atravesaban los suburbios de Pula , la ciudad más grande de la región. D21 se extendía hacia el sur desde el paso fronterizo de Kaštel entre Croacia y Eslovenia situado en el río Dragonja . [3] Al norte de la terminal D21, la ruta, una parte de la ruta europea E751 , conectaba las ciudades de Koper , Eslovenia, [4] y Trieste , Italia , a través de G11 en Eslovenia. [5] [6]
La primera sección de la ruta D21 siguió una orientación general hacia el este. A unos 400 metros (1.300 pies) de la frontera, llega al cruce fronterizo de Kaštel y, después de 800 metros (2.600 pies), hay una intersección a nivel donde el tráfico pasa por defecto a D510 , que sirve como conector a la A9. autopista . La propia D21 gira hacia el suroeste hacia el pueblo de Kaštel , aproximadamente a dos kilómetros (1,2 millas) de distancia. [7]
Justo al norte de Kaštel, la D21 giró hacia el sur antes de dirigirse a la ciudad de Buje, ubicada a unos 3,5 kilómetros (2,2 millas) por la carretera de Kaštel. En Buje, D21 forma intersecciones a nivel con D200 y D300 . La D200 proporciona una ruta al paso fronterizo de Plovanija con Eslovenia y la D300 a la ciudad de Umag y el cruce de Umag de la autopista A9. También hay intersecciones a nivel con las carreteras del condado Ž5007 y Ž5008 en la ciudad. Al sur de Buje, la ruta gira hacia el sureste a través de un terreno montañoso hasta llegar a Ponte Portone en el valle del río Mirna, aproximadamente a 11 kilómetros (6,8 millas) de distancia de Buje. Allí D21 formó una rotonda en la orilla norte del río. La rotonda conectaba la D21 con la D44 , que une la ciudad de Buzet al este, y con la D301, que une la ciudad de Novigrad y otro enlace A9 al oeste. [8]
Después de que la ruta cruzó el río Mirna, continuó unos seis kilómetros (3,7 millas) al sureste hasta Vižinada , donde D21 forma una intersección con la carretera del condado Ž5041 hacia Kaštelir y Poreč . Después de Vižinada, la ruta continuó otros cinco kilómetros (3,1 millas) al sur, donde llegó a la intersección Ž5042 que conecta Višnjan . Aproximadamente nueve kilómetros (5,6 millas) al sur, en Baderna , la D21 se conecta con la D302 que se extiende a Poreč y la autopista A9, ubicada al oeste del cruce de carreteras, así como la D48 que conduce a Pazin al este de la D21. La intersección está construida como un intercambio parcial en forma de trébol . [9]
Aproximadamente cuatro kilómetros (2,5 millas) al sur de Baderna, la ruta llegó al pueblo de Sveti Lovreč y continuó hacia el sur hasta el intercambio Medaki de la A9, otro intercambio parcial de hojas de trébol, a unos tres kilómetros al sur de Sveti Lovreč. D21 giró hacia el suroeste en la ensenada de Lim del mar Adriático después de otros dos kilómetros (1,2 millas). En ese punto, D21 formó una intersección a nivel con la carretera Ž5002 a Vrsar, situada más al oeste. Siguiendo el cruce Ž5002, la D21 gira hacia el sureste para seguir los contornos del valle de la ensenada de Lim. Después de aproximadamente cinco kilómetros (3,1 millas), la ruta alcanzó un grado separó intersección, una de dos rampa hoja de trébol parcial, con D303 . La D303, a su vez, enlaza con el intercambio de Kanfanar de la autopista A9 y la ciudad costera de Rovinj . [10]
Al sur de la intersección D303, D21 corría hacia el sur a lo largo de un terreno generalmente plano y consistía en secciones relativamente rectas en comparación con las partes del norte de la ruta. A unos seis kilómetros (3,7 millas) al sur del cruce D303, D21 formó una intersección a nivel con Ž5098 a Svetvinčenat . A tres kilómetros (1,9 millas) de allí, la D21 entró en Bale y se cruzó con la carretera Ž5096 que conecta Rovinj con el noroeste. Al sur de Bale, la D21 gira hacia el sureste y se acerca a Vodnjan . Llega a un conector corto con el intercambio Vodnjan-sjever (norte) de la autopista A9 ocho kilómetros (5,0 millas) por la carretera. [11]
Después de otros dos kilómetros (1,2 millas), la D21 llegó a Vodnjan y al cruce de carreteras Ž5192 que conecta con Fažana . Hay otros dos cruces importantes de D21 en los próximos 1,5 kilómetros (0,93 millas): uno con Ž5190 a Svetvinčenat y el otro con el intercambio Vodnjan-jug (sur) de A9. Al sur de Vodnjan, la ruta D21 continuó otros 5,5 kilómetros (3,4 millas) al sur para llegar a Ž5117 que conecta el pueblo de Galižana , y llegó a las afueras de Pula después de otros tres kilómetros (1,9 millas). Dentro de Pula, la ruta D21 formó un cruce a nivel con la carretera Ž5115 a Fažana aproximadamente 1,5 kilómetros (0,93 millas) más adelante. El cruce también sirve al Parque Nacional de Brijuni . [12] El término sur de la ruta se encuentra en una rotonda 500 metros (1.600 pies) más al sur, donde D21 se conecta con D400 . [13]
Historia
En la antigüedad clásica , la carretera Via Flavia construida por el emperador Vespasiano en el 78 d.C. atravesaba la misma zona que abarcaba la actual D21. La Via Flavia siguió una ruta de norte a sur en la parte occidental de la península de Istria, conectando Tergeste , actual Trieste, con Pula a través de Poreč. En Pula, la calzada romana se extendía más hacia el noreste hasta Nesactium y Tarsatica , la actual zona de Trsat de la ciudad de Rijeka . [14]
Tras el declive del Imperio Romano , las carreteras de la región se deterioraron. Solo se sabe que la Via Sclavonica existía en la región en el año 1030. Era una ruta de este a oeste que se extendía desde Pazin a Poreč. El transporte por carretera en la región perdió importancia después de que la península se dividiera entre la Monarquía de los Habsburgo y la República de Venecia . Entre 1809 y 1813, la ruta Trieste-Pula fue reconstruida por el Primer Imperio Francés , después de que los franceses capturaran toda la región de Venecia y los Habsburgo . Las mejoras a la red de carreteras regionales continuaron después de que el Imperio austríaco adquiriera Istria en el Congreso de Viena de 1814-1815 . En 1830, la red de carreteras de Istria se había expandido a un grado que no cambiaría durante un siglo y medio. La única mejora significativa de las carreteras de la región fue la pavimentación de la carretera Trieste-Pula en la década de 1930. [15]
Durante la Segunda Guerra Mundial, todas las carreteras de Istria sufrieron daños importantes. [15] Después de la guerra, la carretera se convirtió en parte de la Carretera del Adriático , una carretera principal que recorre la costa del Mar Adriático dentro de la SFR Yugoslavia , [16] señalizada como ruta M2. [17] La siguiente gran adición a la red de carreteras en la península fue la finalización de la primera sección de la autopista Y de Istria en 1981. El sistema fue diseñado para reemplazar la ruta M2 como la ruta principal en Istria. [18] La designación M2 yugoslava se mantuvo después de la independencia de Croacia , hasta 1997, cuando la parte de la carretera del Adriático que atraviesa la frontera eslovena y Pula fue designada como la carretera estatal D21. [19] Desde octubre de 1991, Hrvatske ceste , una empresa propiedad del Gobierno de Croacia , se ha encargado del mantenimiento de la carretera. [20] En 2013, siguiendo una nueva clasificación, las carreteras de los condados costeros se clasificaron como carreteras estatales D75 y, por lo tanto, D21 perdió su importancia y fue desclasificada. La ruta actual de la D21 consiste en una sección corta de un kilómetro (0,62 millas) de la D510, una sección de 45,8 kilómetros (28,5 millas) de la carretera del condado Ž5209, que forma su mitad norte y una sección de 32,7 kilómetros (20,3 millas) de la D75. , formando su mitad sur. [21]
Volumen de tráfico
Hrvatske ceste midió el volumen de tráfico que fluía a lo largo de la carretera D21 en seis estaciones de conteo de tráfico distribuidas a lo largo de la ruta. Tres de las estaciones de conteo de tráfico funcionan de forma continua, mientras que el resto de ellas funcionan de forma intermitente. En 2002, la carretera perdió una parte importante de su tráfico de norte a sur a medida que la autopista A9 se amplió gradualmente desde 1991 [18], paralela a la ruta. En el sitio de recuento de tráfico de Kaštel, el volumen medio del tráfico de verano descendió de 12.564 vehículos por día registrados en 2002 a solo 2.989 vehículos en 2011. [22] [23]
Sitio de recuento | AADT | ASDT | Notas |
2702 Kaštel | 1.952 | 2,989 | Junto al paso fronterizo de Kaštel |
2707 Sveti Ivan | 1.980 | 2.510 | Junto al cruce Ž5008 |
2719 Vižinada norte | 1.414 | 2,262 | Entre los cruces D44 y Ž5041 |
2721 Baderna norte | 1.925 | 2,478 | Junto al cruce D48 |
2717 Bale | 2,366 | 3,148 | Entre los cruces Ž5098 y Ž5096 |
3905 Pula norte | 10,696 | 13,527 | Entre los cruces Ž5115 y Ž5117 |
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Istria.
Localización | km | mi | Destinos | Notas | |
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Paso fronterizo de Kaštel | 0.0 | 0.0 | ![]() ![]() | Paso fronterizo de Kaštel a Eslovenia [24] extremo norte de la concurrencia E751 | |
1.2 | 0,75 | ![]() ![]() | extremo sur de la concurrencia E751 | ||
Buje | 6.4 | 4.0 | ![]() | ||
6.6 | 4.1 | ![]() ![]() | |||
6,9 | 4.3 | ![]() | |||
Ponte Portone | 18.0 | 11,2 | ![]() ![]() | ||
Vižinada | 24,0 | 14,9 | ![]() | ||
29,6 | 18,4 | ![]() | |||
Baderna | 38,7 | 24,0 | ![]() ![]() | Grado separado | |
Intercambio Medaki | 45,6 | 28,3 | ![]() ![]() | Grado separado | |
47,4 | 29,5 | ![]() | |||
52,9 | 32,9 | ![]() | Grado separado | ||
58,6 | 36,4 | ![]() | |||
Bala | 61,5 | 38,2 | ![]() | ||
Intercambio de vodnjan sjever (norte) | 69,7 | 43.3 | ![]() ![]() | A través de una carretera de conexión | |
Vodnjan | 71,7 | 44,6 | ![]() | ||
72,6 | 45,1 | ![]() | |||
Intercambio de jarras de Vodnjan (sur) | 73,1 | 45,4 | ![]() ![]() | A través de una carretera de conexión | |
75,2 | 46,7 | ![]() | |||
79,4 | 49,3 | ![]() | |||
Pula | 80,1 | 49,8 | ![]() | Término sur de la carretera | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Fuentes: Clasificación de carreteras públicas y Reglamento sobre marcas de autopistas en Croacia [1] [25]
Fuentes
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- ^ "Odluka o razvrstavanju javnih cesta" [Decisión sobre la categorización de la vía pública]. Narodne novine (en croata). Narodne novine dd (66/2013). 4 de junio de 2013. ISSN 0027-7932 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
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- ^ Google (26 de febrero de 2013). "Ruta D21 Kaštel-Ponte Porton" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
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- ^ "Cómo llegar a nosotros" . Parque Nacional de Brijuni . 8 de junio de 2010. Archivado desde el original el 29 de junio de 2013.
- ^ Google (26 de febrero de 2013). "Ruta D21 Vodnjan-Pula" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
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