La autopista A9 (en croata : Autocesta A9 ) es una autopista de norte a sur de Croacia , con una longitud de 78,3 kilómetros (48,7 millas). Comenzando en Pula , la ciudad más grande de la península de Istria , se extiende hacia el norte hasta la red de autopistas y autopistas croatas en el cruce de Kanfanar . Aquí se encuentra con la autopista A8 , formando el sistema de carreteras Y de Istria . La A9 continúa hacia el norte desde aquí hasta los pasos fronterizos de Kaštel y Plovanija hacia Eslovenia.. La autopista representa un importante corredor de transporte de norte a sur en Croacia y forma parte de la ruta europea E751 . La importancia nacional de la autopista se refleja en el impacto económico positivo en las ciudades y pueblos que conecta, así como en su importancia para el turismo en Croacia . La importancia de la autopista para el turismo es particularmente alta durante las temporadas turísticas de verano, cuando el volumen de tráfico aumenta en más del 80%.
Autopista A9 | |
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Autocesta A9 | |
Istarski ipsilon | |
Información de ruta | |
Parte de | |
Largo | 78,3 km (48,7 millas) |
Uniones principales | |
De | D 200 y D 510 cerca de los pasos fronterizos de Plovanija y Kaštel con Eslovenia |
A 8 cerca de Kanfanar | |
A | D 66 cerca de Pula |
Localización | |
Condados | Istria |
Ciudades importantes | Umag , Poreč , Rovinj , Pula |
Sistema de carreteras | |
Autopistas en Croacia |
Las obras de construcción de la autopista A9 comenzaron en 1988 con su primer tramo inaugurado en 1991, el segundo después del año siguiente y extendiendo el recorrido completado a solo 13,6 kilómetros (8,5 millas). La falta de financiación provocó retrasos en el desarrollo posterior, y en 1995, BINA Istra recibió una concesión de construcción-operación-transferencia de 32 años para desarrollar la Istria Y, incluida la A9. Pronto se reanudó la construcción y, para 2006, toda la ruta se completó como una autopista de dos carriles con intersecciones separadas por niveles. En 2008 se iniciaron nuevas obras de construcción, destinadas a convertir la carretera de nueva construcción en una autopista de seis carriles. En junio de 2011, toda la ruta A9 se adaptó al estándar de la autopista, excepto el puente Mirna y el viaducto Limska Draga. Está previsto que la autopista se conecte con la autopista eslovena H5 .
La autopista consta de dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada sentido de conducción, separados por una reserva central , excepto en los dos puentes. Todas las intersecciones de la autopista A9 están separadas por desnivel y, a partir de septiembre de 2011, hay 10 salidas y 6 áreas de descanso a lo largo de la ruta. Dado que la autopista tiene peaje , mediante un sistema de ticket , cada salida incluye una plaza de peaje; y la autopista A9 y la autopista A8 cuentan con un sistema de peaje integrado.
Descripción de la ruta
La autopista A9 atraviesa la península de Istria y es una importante autopista de norte a sur de Croacia que conecta Pula , la ciudad más grande del sur de la región, con las ciudades de Rovinj , Poreč , Novigrad , Umag ; y termina en Kaštel y Plovanija en los cruces fronterizos hacia Eslovenia al sur de Koper . [1] Esta parte de la red de carreteras de Croacia también forma parte de la ruta europea E751 ; Koper- Kanfanar -Pula y Kanfanar- Rijeka . [2] La autopista es de gran importancia para Croacia en términos de desarrollo económico , especialmente para el turismo y como ruta de tránsito y transporte. La carretera tiene un tráfico de tránsito y turístico importante ya que discurre a lo largo de la costa del mar Adriático y une un gran número de centros turísticos. [3] [4] [5]
La autopista tiene una extensión de 78,3 kilómetros (48,7 millas) entre la rotonda de acceso al cruce fronterizo —el cruce de las carreteras estatales D200 y D510— en su extremo norte y la carretera estatal D66 que sirve a Pula y el aeropuerto de Pula en su extremo sur. La ruta conecta ciudades y centros turísticos en las partes occidental, sur y central de Istria a través de un total de 9 intercambios y la red de carreteras estatales que actúa como carreteras secundarias. La ruta recorre en gran parte unos 5 kilómetros (3,1 millas) tierra adentro en relación con la costa oeste de Istria, y sirve a varios centros turísticos, como Savudrija y Umag, a través del intercambio homónimo con las carreteras del condado Ž5002 y Ž5003, y Novigrad a través de la D301 . También hay un enlace sur alternativo a Umag a través de la carretera estatal D300 . Esta parte de la ruta generalmente sigue un camino de norte a sur cuando se acerca al río Mirna . Después de cruzar el río, la ruta gira al sureste hacia Višnjan . A partir de entonces, la ruta A9 retoma la orientación norte-sur original al intercambio de Baderna con la carretera D302 que sirve al intercambio de Poreč y Medaki con la carretera D21 . El D21 funciona generalmente en paralelo al A9 y es accesible desde todos los intercambios A9 directamente o mediante conectores cortos. Desde allí, la ruta vuelve a girar hacia el sureste para cruzar el valle del Lim . Después de cruzar el valle, atravesado por el viaducto Limska Draga, se llega al intercambio de Kanfanar . El intercambio es un cruce de las rutas A9 y A8 que forman el sistema Y de Istria , al tiempo que proporciona acceso a Rovinj a través de la carretera D303 . Entre Kanfanar y Pula, la ruta gira más hacia el sur y se acerca gradualmente a la costa oeste de la península, sin pasar por Vodnjan y proporcionando acceso a Fažana y al Parque Nacional Brijuni . La ruta termina en el intercambio de Pula con la carretera D66 y la carretera de circunvalación de Pula. [4] [5] [6] [7]
La autopista A9 tiene al menos dos carriles de tráfico y un carril de emergencia en cada dirección a lo largo de toda su longitud, excepto en el puente Mirna y el viaducto Limska Draga donde hay dos carriles de tráfico en su lugar. La autopista comprende varios tipos de intercambios en las salidas de la autopista: en Kanfanar y Pula hay intercambios de hojas de trébol ; Višnjan y ambas salidas de Vodnjan son intercambios de trompetas ; La salida de Buje es un intercambio de diamantes ; y el resto son intercambios parciales en trébol . Hay una serie de áreas de descanso a lo largo de la autopista que brindan varios tipos de servicios, que van desde simples espacios de estacionamiento y baños hasta estaciones de servicio y otras instalaciones. [8] En septiembre de 2011, la autopista tiene diez intercambios, además de la rotonda en la terminal norte, que proporciona acceso a numerosos pueblos y ciudades y la red de carreteras del estado croata . [5] [7]
Existe un sistema automático de seguimiento y guía del tráfico a lo largo de la autopista. Consiste en dispositivos de medición, control y señalización ubicados en zonas donde las condiciones de conducción pueden variar; como en intercambios, viaductos, puentes y zonas donde se sabe que hay niebla y fuertes vientos. El sistema utiliza señales de tráfico variables para comunicar las condiciones de conducción cambiantes, las posibles restricciones y otra información a los usuarios de la autopista. [9] La autopista A9 atraviesa principalmente las llanuras costeras y las colinas de Istria, aunque la parte norte de la ruta atraviesa dos grandes valles, lo que requiere dos grandes estructuras, el Puente Mirna y el Viaducto Limska Draga, para cruzar la ruta. [5] [10] [11]
Peaje
La A9 es una autopista de peaje y utiliza un sistema de peaje cerrado basado en las categorías de peaje croatas . El sistema de billetes se introdujo en todo el sistema Y de Istria a partir de junio de 2011. [12] Los peajes cobrados a lo largo de la autopista A9 varían según la longitud de la ruta recorrida, y oscilan entre 3,00 kunas (0,40 €) y 26,00 kunas (3,51 €). para turismos y de 15,00 kunas (2,02 €) a 185,00 kunas (25,00 €) para camiones semirremolques . [13] El peaje se paga en kunas croatas o en euros utilizando las principales tarjetas de crédito, tarjetas de débito y varios sistemas de cobro de peaje de prepago. Este último incluye varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y "ENC", un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) que se comparte en la mayoría de las autopistas de Croacia y ofrece a los conductores tarifas de peaje con descuento para carriles exclusivos en las plazas de peaje. [14]
El operador de la autopista, BINA Istra, reportó 65,8 millones de kunas (8,9 millones de euros) de ingresos en el primer semestre de 2011; un aumento del 30,8 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior. La cifra incluye todo el sistema Y de Istria, es decir, la autopista A9 y la autopista A8 . Un factor importante que provocó el aumento se atribuye a la introducción del sistema de peaje cerrado, donde los peajes se cobran en cada cruce, que reemplazó a un sistema de peaje abierto donde el peaje se cobraba solo en el Puente Mirna y el Túnel de Učka . [5] [15]
Estructuras notables
El puente Mirna y el viaducto Limska Draga son las estructuras individuales más largas de la autopista A9. El puente Mirna es la estructura más importante construida en la ruta, que atraviesa el río Mirna para llevar la autopista a través del río y su valle, y ha estado en uso desde 2005. El puente tiene 1.354 metros (4.442 pies) de largo, mientras que la superestructura del puente tiene 10,1 metros (33 pies) de ancho. Antes de la introducción del sistema de billetes en la A9, se cobraba un peaje por utilizar el puente. En septiembre de 2011, el puente consta de una sola calzada. [11] El viaducto de Limska Draga se construyó en 1991 para abarcar el valle de Limska Draga . El viaducto tiene 522 metros (1.713 pies) de largo y 12,1 metros (40 pies) de ancho y, por tanto, es la segunda estructura más larga de la autopista. Comprende vigas de caja continuas de profundidad variable, a lo largo de cinco vanos con una altura máxima de 125 metros (410 pies). El viaducto está incorporado al trazado de la autopista A9 desde 1999. Al igual que el Puente Mirna, a diciembre de 2011, el viaducto consta de una calzada única. [10]
Historia
La construcción de la autopista A9, y de la Y de Istria en su conjunto, comenzó en 1968 cuando el Parlamento croata aprobó una petición de sus miembros de Istria para promover la construcción de una carretera moderna entre la península de Istria y el resto de Croacia. Posteriormente, los municipios de Istria iniciaron un préstamo público para financiar la construcción del Túnel de Učka , que comenzó en 1976. Las obras se completaron en 1981 y también incluyeron la construcción de un tramo de dos carriles de 22,6 kilómetros (14 millas) de largo entre Matulji y Lupoglav. . La forma de "Y", formada por la autopista A9 y la autopista A8 , fue originalmente definida por los documentos de planificación espacial de Rijeka e Istria y luego incorporada en los documentos de planificación espacial de la República de Croacia en 1988, definiendo el intercambio de Kanfanar como un cruce entre las rutas A9 y A8. [dieciséis]
La primera sección de la A9 que se construyó fue una sección de 7,4 kilómetros (4,6 millas) entre Medaki y Kanfanar. Su construcción comenzó en 1988 y se completó en 1991, incluido el viaducto de 552 metros (1.811 pies) a través del Valle de Lim . La sección de 6.2 kilómetros (3.9 millas) entre Buje y Nova Vas se construyó entre 1990 y 1992. Entre 1997 y 1999 se completaron todas las secciones entre Medaki y Vodnjan. Las obras de construcción en el tramo entre Umag y Medaki comenzaron en 2003 y se completaron en 2005. Finalmente, la construcción del tramo más al sur entre Vodnjan y Pula comenzó en 2005 y se completó a fines de 2006; marcar la finalización de la Y de Istria como una autopista de dos carriles con intersecciones separadas por niveles. [dieciséis]
La mejora de la autopista a una autopista de cuatro carriles comenzó el 6 de octubre de 2008. [17] La mejora estaba programada para llevarse a cabo en dos etapas, designadas por BINA Istra como 2A y 2B. La etapa 2A supuso la construcción de la segunda calzada entre Umag y Pula, excepto en el Puente Mirna y el Viaducto Limska Draga. [5] La actualización de la sección de intercambio Pula-Kanfanar de la A9, de aproximadamente 30 kilómetros (19 millas) de largo, se completó el 20 de junio de 2010. En ese momento se introdujo un sistema de boletos en la sección como la primera parte con peaje del Autopista que incluía el Puente Mirna. [18] El 28 de junio de 2010, el término norte de la autopista A9 se completó con una rotonda de acceso donde lo cruzaban dos carreteras conectoras a los pasos fronterizos de Kaštel y Plovanija en la frontera con Eslovenia. [19] Las obras de mejora de la construcción continuaron en la parte restante de la autopista que abarca la etapa 2A, y la sección de 50 kilómetros (31 millas) entre el intercambio de Kanfanar y Umag se actualizó a una autopista de cuatro carriles el 14 de junio de 2011 ; ocho meses antes de lo previsto. Los costes totales de la mejora de la autopista A9 fueron de 228 millones de euros. [20]
Desde el 21 de septiembre de 1995, la autopista es operada por la empresa BINA Istra , como parte de un contrato de concesión de construcción-operación-transferencia de 32 años . La concesión preveía la toma de posesión de la sección existente de 54 kilómetros (34 millas) de la carretera y un tubo completo del Túnel de Učka. [21] El contrato de concesión también exigía la construcción, el mantenimiento y la gestión de las carreteras, y su adecuación a las normas de las autopistas (autovía), cuando el tráfico diario medio anual (AADT) alcanza los 10.000 vehículos; o cuando el tráfico medio diario en verano alcance los 16.000 vehículos. Esto último se logró en 2005, y las obras de mejora de la autopista comenzaron en 2008, a pesar de que el AADT en ese momento era de solo 8.500 vehículos. [5] [16]
Construcción adicional
La etapa 2B de la mejora que se llevará a cabo a lo largo de la A9 incluye la construcción de estructuras paralelas en el Puente Mirna y el Viaducto Limska Draga destinados a que cada uno lleve una calzada adicional de la autopista.
El tramo final de la autopista, el tramo más al norte entre el intercambio de Umag y la frontera eslovena en el paso fronterizo de Kaštel y Dragonja , está actualmente atravesado por una carretera de conexión de dos carriles a través de una rotonda ubicada en el extremo norte provisional de la A9. [19] [22] Dado que el paso fronterizo de Kaštel y Dragonja es el punto de contacto acordado para la conexión por autopista entre Croacia y Eslovenia, se espera que el tramo se construya cuando Eslovenia complete su autopista H5 ; que conecta el paso fronterizo con Koper y su sistema de autopistas . La empresa de desarrollo de autopistas eslovena DARS hizo planes en 2010 para construir la autopista. [23] [24]
Volumen de tráfico
BINA Istra, operador de la autopista, cuenta y notifica el tráfico con regularidad, y Hrvatske ceste publica los resultados . En 2015, el mayor volumen de tráfico diario medio anual (AADT) se registró en el tramo Buje-Nova Vas.
Las variaciones entre el AADT y los volúmenes de tráfico del tráfico diario de verano medio (ASDT) se atribuyen al hecho de que la autopista transporta un tráfico turístico considerable a los centros turísticos del mar Adriático a lo largo de la península de Istria. De media, la autopista A9 transporta un 218% más de ASDT que AADT. El mayor aumento del ASDT en relación con el AADT se observa en el tramo Nova Vas – Višnjan, con un 229%. [25] BINA Istra espera que la autopista transporte más de 20.000 vehículos por día durante los períodos de temporada alta de turismo. [26]
Detalles del volumen de tráfico A9 | ||||
Camino | Sitio de recuento | AADT (2015) | ASDT (2015) | Notas |
A9 | 2729 Umag sur | 7.324 | 16.715 | Entre los intercambios de Umag y Buje. |
A9 | 2731 Buje sur | 8.113 | 17,877 | Entre los intercambios de Buje y Nova Vas. |
A9 | 2733 Nova Vas sur | 6.788 | 15,567 | Entre los intercambios de Nova Vas y Baderna. |
A9 | 2735 Višnjan sur | 6.486 | 14,597 | Entre los intercambios de Baderna y Medaki. |
A9 | 2737 Baderna sur | 6.563 | 14,622 | Entre los intercambios de Baderna y Medaki. |
A9 | 2739 Medaki sur | 6,949 | 14.808 | Entre los intercambios de Medaki y Kanfanar. |
A9 | 2727 Kanfanar sur | 6.875 | 13,831 | Entre los intercambios de Kanfanar y Vodnjan sjever (norte). |
A9 | 3907 Vodnjan sjever sur | 5.350 | 11,158 | Entre los intercambios de Vodnjan sjever (norte) y Vodnjan jug (sur). |
A9 | 3909 Jarra de Vodnjan sur | 5.321 | 10,988 | Entre la jarra de Vodnjan (sur) y los intercambios de Pula. |
Fuente: Hrvatske ceste |
Áreas de descanso
Hay seis áreas de descanso a lo largo de la autopista A9. La legislación identifica cuatro tipos de áreas de descanso, designadas como tipos A a D: Las áreas de descanso tipo A comprenden una gama completa de servicios, que incluyen una estación de servicio, un restaurante y un hotel o motel; Las áreas de descanso tipo B no tienen alojamiento; Las áreas de descanso tipo C son muy comunes e incluyen una estación de servicio y una cafetería, pero no hay restaurantes ni alojamientos; Las áreas de descanso tipo D ofrecen espacios de estacionamiento, baños y posiblemente mesas y bancos para hacer picnic. Si bien las áreas de descanso ubicadas a lo largo de la autopista A9 generalmente siguen este sistema de clasificación, existen variaciones considerables, ya que algunas de ellas ofrecen servicios adicionales. Las estaciones de servicio suelen tener pequeñas tiendas de conveniencia , y algunas de ellas pueden ofrecer combustible GLP . [27]
El operador principal de la autopista, BINA Istra, alquila áreas de descanso tipo A, B y C a varios operadores a través de licitaciones públicas. Los operadores de áreas de descanso no pueden subarrendar las operaciones de combustible. A septiembre de 2011 existen dos áreas de descanso tipo C, y solo un operador presente en la autopista A9: INA . Las áreas de descanso son accesibles desde ambas direcciones de la autopista y están abiertas las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [28]
Lista de áreas de descanso de la autopista A9 | |||||
condado | km | Nombre [29] | Operadores | Tipo [27] | Notas [28] |
Istria | 6.3 | Buje | D | Hay áreas de estacionamiento y baños en el área de descanso de Buje. | |
24,8 | Mirna | D | Hay áreas de estacionamiento y baños en el área de descanso de Mirna. | ||
35,6 | Bačva | EN UN | C | Hay una estación de servicio que vende gasolina y combustible diesel, una cafetería y baños en el área de descanso de Bačva. [30] | |
51,5 | Limska Draga | D | Hay áreas de estacionamiento y baños en el área de descanso de Limski. | ||
61,6 | Bala | D | Hay una cafetería y baños en el área de descanso de Bale. | ||
76,5 | Pula | EN UN | C | Hay una estación de servicio que vende gasolina y combustible diesel, una cafetería y baños en el área de descanso de Pula. [30] | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Lista de salida
condado | km | Salida | Nombre [29] | Destino [7] | Notas |
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Istria | 3.1 | - | Rotonda de acceso fronterizo | D 200 D 510 E 751 | Conexión con los cruces fronterizos de Kaštel y Plovanija con Eslovenia a través de las carreteras estatales D200 y D510 , respectivamente; [31] [32] [33] Desde esos puntos, la ruta continúa a través de Eslovenia como ruta 111 y 11, respectivamente, hacia la autopista A1 eslovena y Trieste , Italia . Está previsto ampliar la autopista hasta la frontera con Eslovenia, para continuar como autopista H5 (prevista). El término norte de la concurrencia de la ruta europea E751 ; El término norte de la autopista |
4.6 | 1 | Umag | D 75 | Conexión a Umag; El intercambio terminado más al norte de la autopista A9; El tráfico A9 en dirección norte tiene como valor predeterminado una carretera de conexión de dos carriles de 1,5 kilómetros (0,93 millas) que termina en una rotonda con las carreteras estatales D200 y D510. | |
Plaza de peaje de la línea principal de Umag | |||||
6.3 | Buje área de descanso | ||||
10,6 | 2 | Buje | D 200 D 300 | Conexión a Buje y Umag | |
16,3 | 3 | Nova Vas | D 44 D 301 | Conexión a Novigrad , Nova Vas y Brtonigla | |
18,9 | Puente Mirna | ||||
24,8 | Área de descanso Mirna | ||||
30,9 | 4 | Višnjan | Ž5042 | Conexión a Višnjan | |
35,6 | Bačva | ||||
38,1 | 5 | Baderna | D 48 D 302 | Conexión a Poreč y Baderna | |
46,4 | 6 | Medaki | Ž5209 | Conexión a Funtana , Vrsar y Medaki | |
51,5 | Área de descanso de Limska Draga | ||||
52,1 | Viaducto de Limska Draga | ||||
53,6 | 7 | Kanfanar | A 8 D 303 E 751 | Conexión con la autopista A8 hacia Rijeka (también denominada E751) y con Rovinj por la carretera estatal D303 | |
61,6 | Área de descanso de pacas | ||||
69,0 | 7a | Vodnjan sjever (norte) | D 75 | Conexión a Vodnjan | |
74,0 | 8 | Jarra de vodnjan (sur) | D 75 | Conexión con el parque nacional de Vodnjan, Galižana , Fažana y Brijuni | |
76,5 | Área de descanso de pula | ||||
80,1 | Plaza de peaje de la línea principal de Pula | ||||
81,4 | 9 | Pula | D 66 E 751 Ž5200 | Conexión con Pula, el aeropuerto de Pula y Marčana , así como con el puerto de transbordadores de Pula a través de la carretera estatal D400 Una carretera de conexión adicional, que se origina en el enlace y actúa como una carretera de circunvalación adicional de Pula, que termina en Pomer , está terminada y en uso a partir de 6 de julio de 2011. El término este de la concurrencia de la ruta europea E751; El término sur de la carretera | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Red internacional de carreteras electrónicas
- Transporte en Croacia
Referencias
- ^ "Resumen de autopistas y semi-autopistas" . HUKA. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 8 de septiembre de 2010 .
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