La ruta europea E751 , o E751 , según se define en la Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional de 1975, y los documentos posteriores que enmendaron el tratado, es una ruta europea de bifurcación de clase B de este a oeste . Con origen en Rijeka , Croacia , donde se separa de la ruta europea E61 antes de pasar por el intercambio de Kanfanar , la ruta conecta Pula , Rovinj , Poreč y Umag en Croacia con Koper en Eslovenia . La ruta proporciona un enlace por carretera de alto rendimiento enIstria y litoral esloveno . A diferencia de la mayoría de las rutas, la E751 se centra en el intercambio de Kanfanar y tiene tres brazos, cada uno de los cuales se extiende a Rijeka, Pula y Koper. La longitud total de la ruta, incluidos todos los brazos de la ruta, es de 160 km (99 millas).
E751 | ||||
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Información de ruta | ||||
Largo | 160 km [1] (100 millas) | |||
Uniones principales | ||||
Extremo este | Un 7 en Rijeka | |||
A 9 en Kanfanar D 66 en Pula | ||||
West End | H5 en Koper | |||
Localización | ||||
Países | Croacia , Eslovenia | |||
Sistema de carreteras | ||||
Red internacional de carreteras electrónicas
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La E751 consiste principalmente en autopistas, pero secciones considerables son autopistas o carreteras de dos carriles con intersecciones a nivel . Todos los tramos de autopista de la E751 tienen peaje, utilizando el sistema de cobro de peaje electrónico (ETC) y de billetes . Desde la década de 1980, la E751 se ha ido mejorando gradualmente de una carretera normal de dos carriles a las normas de autopista, y aún se están llevando a cabo o planificando nuevas mejoras en algunas áreas, particularmente en el tramo Rijeka-Kanfanar y en el tramo ubicado en Eslovenia. La mayor parte de la E751 consiste en las carreteras Y de Istria operadas por BINA Istra . La parte de la ruta en Eslovenia está gestionada por la Agencia de Carreteras de Eslovenia , que forma parte del Gobierno de Eslovenia .
La E751 se considera de gran importancia para la economía y la industria turística de la región, ya que conecta muchos centros turísticos con los sistemas de autopistas en Eslovenia y Croacia, proporcionando una ruta de acceso importante para miles de turistas en automóvil. Además, dos puntos finales de la E751 se encuentran en las proximidades de los dos principales puertos marítimos del Adriático, Rijeka y Koper .
Descripción de la ruta
La E751 de 160 kilómetros (99 millas) de largo, parte de la red internacional de carreteras electrónicas , conecta las áreas costeras del Adriático croata y esloveno en las cercanías de la ciudad de Rijeka , Istria y el litoral esloveno . [1] Esta ruta europea es un ramal de clase B, que consta principalmente de autopistas y autovías junto con carreteras de dos carriles que tienen intersecciones a nivel . Se separa de la ruta europea E61 en el cruce de Matulji de las autopistas croatas A7 y A8 , y sigue la ruta de la autopista A8. Dado que las secciones de la A8 al este del cruce de Rogovići aún están incompletas y carecen de la segunda calzada, estas comprenden carreteras de acceso limitado de dos carriles con intercambios separados a nivel (excepto el cruce de Opatija ) con la carretera estatal D8 y están a nivel y regulados por semáforos. [2] [3] Como la A8 termina en el intercambio de Kanfanar , la E751 cambia a la autopista A9 de seis carriles . [4] En este cruce, la E751 está señalizada en ambas direcciones, siguiendo un brazo de aproximadamente 30 kilómetros (19 millas) de largo del sistema Y de Istria , que consta de las carreteras A9 y A8, hasta Pula y un brazo considerablemente más largo hacia el norte hasta Umag . El A8 y el A9 son los segmentos más largos del E751, con 141 kilómetros (88 millas) de largo combinados. [5] Siguiendo el término norte de la autopista A9 en el intercambio de Umag, la E751 cambia al conector D510 de 0,6 kilómetros (0,37 millas) y la sección más al norte de la carretera estatal D21 que va al cruce fronterizo de Kaštel / Dragonja con Eslovenia. [6] [7] [8] Más allá de la frontera, la E751 sigue la carretera G11 hasta la ciudad de Koper , donde termina la E751. [9] Por lo tanto, a diferencia de la mayoría de las rutas, la E751 se centra en un intercambio central, Kanfanar, y tiene tres brazos, cada uno de los cuales se extiende a Rijeka, Pula y Koper. [10]
La ruta E751 es de gran importancia para la economía y la industria turística de Istria y el litoral esloveno, ya que conecta muchos centros turísticos con los sistemas de autopistas en Eslovenia y Croacia, proporcionando una ruta de acceso importante para miles de turistas en automóvil. Estos centros turísticos incluyen el Parque Nacional de Brijuni , Fažana , Rovinj , Poreč , Novigrad , Umag , Piran y Portorož a ambos lados de la frontera entre Croacia y Eslovenia. Además, dos puntos finales de la E751 se encuentran cerca de dos importantes puertos marítimos del Adriático: el puerto de Rijeka y el puerto de Koper . [11]
Peajes
Desde junio de 2011, la E751 comprende las autopistas de peaje croatas A8 y A9 de la Y de Istria. Los peajes se basan en la clasificación de vehículos en Croacia utilizando un sistema de peaje cerrado . [12] Los peajes cobrados a lo largo de las plazas de peaje de la autopista A9 varían en función de la longitud de la ruta recorrida y oscilan entre 3,00 kunas ( 0,40 € ) y 26,00 kunas (3,51 €) para los turismos y entre 15,00 kunas (2,02 €) y 185,00 kunas (€). 25.00) para camiones semirremolques . [13] Aunque la A8 también emplea un sistema de billetes, el uso de la carretera es gratuito, excepto para los vehículos que atraviesan el túnel de Učka y el tramo Kanfanar-Rogovići. Un usuario de toda la longitud del A8 paga 36,00 kunas (4,86 €) por turismos o hasta 205,00 kunas (27,70 €) por semirremolques , según la clasificación del vehículo en Croacia. Los sistemas de billetes empleados por el A9 y el A8 están unificados; los peajes no se cobran al cambiar entre las dos carreteras. El peaje se paga en kuna croata o en euros utilizando las principales tarjetas de crédito, tarjetas de débito y varios sistemas de cobro de peaje de prepago. Este último incluye varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y ENC, un sistema de cobro de peaje electrónico (ETC) que se utiliza en la mayoría de las autopistas en Croacia y ofrece a los conductores tarifas de peaje con descuento para carriles exclusivos en las plazas de peaje. [14]
El operador de las rutas A9 y A8, BINA Istra , registró unos ingresos de peaje libres de IVA de 65,8 millones de kunas (8,9 millones de euros) en el primer semestre de 2011; esto representa un aumento del 30,8 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior. La cifra incluye todo el sistema Y de Istria: la autopista A9 y la autopista A8 . Una parte importante del aumento se atribuye a la introducción del sistema de peaje cerrado, que sustituyó a un sistema de peaje abierto en el que el peaje se cobraba únicamente en el puente Mirna y el túnel Učka. [10] [15] La parte de la E751 en Eslovenia, mantenida por la Agencia de Carreteras de Eslovenia del Gobierno de Eslovenia , no tiene peaje, ni una parte corta de la E751 que consta de menos de 2 kilómetros (1,2 millas) en el estado croata. carreteras. [8] Las carreteras estatales de Croacia son mantenidas por Hrvatske ceste . [dieciséis]
Historia
La Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa se formó en 1947 y su primer acto importante para mejorar el transporte fue la declaración conjunta de las Naciones Unidas numerada 1264. Firmada en Ginebra el 16 de septiembre de 1950, se denominó Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional. , [17] que definió la primera red de carreteras electrónicas. Esta declaración fue enmendada varias veces antes del 15 de noviembre de 1975, cuando fue reemplazada por el Acuerdo Europeo sobre Principales Arterias de Tráfico Internacional (AGR), que estableció un sistema de numeración de rutas y estándares mejorados para las carreteras en la lista. El AGR pasó por varios cambios, el último de los cuales, a partir de 2011, ocurrió en 2008. [18] La reorganización de la red de carreteras electrónicas de 1975 y 1983 definió la carretera E751 y la asignó a la ruta Rijeka-Pula-Koper. [10] [17] [19]
Desde que la primera sección de la Y de Istria, que constituye la mayor parte de la ruta E751, comenzó en 1976, con la apertura de la primera sección en 1981, no había rutas por carretera de alto rendimiento en Istria. En cambio, la E751 estaba señalizada a lo largo de las carreteras estatales, específicamente la D66 que atraviesa Rijeka y Pula, y luego se cambió a la D21 en Pula hasta el cruce fronterizo de Kaštel. [20] A medida que se desarrollaba el sistema Y de Istria, la designación E751 se transfirió gradualmente a la nueva ruta, con una señalización coherente de la E751 a lo largo de la A9 y la A8, justo cuando la designación de la carretera estatal D3 al oeste de Rijeka se transfirió a la B8 y B9 (luego reemplazados por A8 y A9 respectivamente). [10] [21] [22] [23]
Desarrollo planificado
En septiembre de 2011, había varios planes destinados a la mejora de las carreteras constituyentes de la E751 en varias etapas de diseño o implementación. Está previsto que la ruta A8 sea mejorada a los estándares de la autopista de seis carriles por su concesionario, BINA Istra . Las obras de mejora de la construcción se completan a lo largo de una sección de 18 kilómetros (11 millas) de la ruta al oeste de Rogovići, mientras que el resto estaba programado para ser actualizado a finales de 2014 o principios de 2015. [3] La autopista A9 está en gran parte completa, y el Las estructuras faltantes necesarias para lograr una sección transversal completa de seis carriles de la autopista en el puente Mirna y el viaducto Limska Draga están planificadas para estar terminadas en 2014. [21] La sección restante sin construir de la autopista es una conexión corta con el esloveno frontera y autopista H5 planificada . Se programó la construcción de la autopista después de 2013, llevando el E751 a su término en Koper. [10] [24] [25]
En enero de 2021, la segunda calzada de la A8 se completó desde Kanfanar hasta Cerovlje, y se estaban realizando obras en el tramo entre Cerovlje y el túnel de Učka, incluida la construcción de un segundo tubo para el túnel de Učka. El túnel está programado para completarse en 2024. [26] Los viaductos de Limska Draga y Mirna todavía eran autopistas de dos carriles, y la construcción en la sección H5 concurrente con E751 aún no había comenzado.
Lista de cruces
País | Región | km | Salida | Nombre | Destino | Notas [4] [6] [9] |
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Croacia | Condado de Primorje-Gorski Kotar | 0 | 9 | Matulji | A 7 E 61 | El término este de concurrencia con la autopista A8 ; intercambio de trompetas El término oriental de la ruta; El tráfico E751 en dirección este se dirige por defecto a la autopista A7 ( ruta europea E61 ) y la circunvalación de Rijeka. |
1 | 8b | Opatija | D 8 | Intersección a nivel que conecta con Opatija, Ičići y Lovran (a través de la carretera D66 ); La intersección se regula mediante semáforos. | ||
8 | 8 | Veprinac | Ž5048 | Conexión a Veprinac e Ičići; intercambio de diamantes modificado | ||
12 | Plaza de peaje este del túnel de Učka | Solo el tráfico en dirección oeste cobraba peaje en esta plaza de peaje de la línea principal | ||||
15 | Túnel de Učka | |||||
Condado de Istria | 18 | Plaza de peaje oeste del túnel de Učka | Solo el tráfico en dirección este cobraba peaje en esta plaza de peaje de la línea principal | |||
18 | 7 | Vranja | D 500 Ž5047 | Conexión a Šušnjevica y Kršan ; intercambio de diamantes modificado, con área de descanso integrada en el intercambio | ||
24 | 6 | Lupoglav | D 44 | Conexión a Lupoglav y Buzet ; intercambio parcial de hoja de trébol | ||
37 | 5 | Cerovlje | Ž5046 | Conexión a Cerovlje; intercambio híbrido diamante / hoja de trébol parcial | ||
42 | 4 | Ivoli | Ž5013 | Conexión a Pazin (este); intercambio de diamantes | ||
48 | 3 | Rogovići | D 48 Ž5190 | Conexión a Pazin (oeste) y Labin por la carretera D64 ; intercambio de diamantes | ||
58 | 2 | Žminj | Ž5077 | Conexión a Žminj y Barban ; intercambio de trompetas | ||
64 | 1/7 | Kanfanar | A 9 D 303 | Conexión con Rovinj por la carretera D303. Ambas direcciones de tráfico de la A9 en el cruce se designan como E751, el brazo sur de la ruta, hacia Pula que se describe en la siguiente tabla. La salida está marcada como salida 1 para el tráfico E751 en dirección oeste y salida 7 para el tráfico E751 en dirección oeste. Un intercambio de hojas de trébol Término occidental de la concurrencia de la autopista A8 y término este de la concurrencia de la autopista A9 ; El tráfico E751 que fluye a lo largo de la A9 debe tomar una salida en el cruce para continuar hacia Matulji y Rijeka. | ||
67 | Viaducto de Limska Draga | |||||
72 | 6 | Medaki | D 21 | Conexión a Vrsar , Funtana y Medaki; intercambio parcial de hoja de trébol | ||
80 | 5 | Baderna | D 302 | Conexión a Poreč y Baderna; intercambio parcial de hoja de trébol | ||
87 | 4 | Višnjan | Ž5042 | Conexión a Višnjan; intercambio de trompetas | ||
99 | Puente Mirna | |||||
102 | 3 | Nova Vas | D 301 | Conexión a Novigrad , Brtonigla y Nova Vas; intercambio parcial de hoja de trébol | ||
107 | 2 | Buje | D 300 | Conexión a Buje; intercambio de diamantes | ||
Plaza de peaje de la línea principal de Umag | ||||||
113 | 1 | Umag | Ž5002 | Conexión a Umag; intercambio parcial de hoja de trébol | ||
115 | D 200 | Rotonda de acceso fronterizo, donde la concurrencia E751 cambia entre la carretera A9 y D510 y viceversa Conexión con el paso fronterizo de Plovanija a través de la D200 ; el tráfico interior tiene el derecho de paso. | ||||
116 | D 21 | Intersección a nivel, donde la concurrencia E751 cambia entre la carretera D510 y la D21 y viceversa a medida que la ruta cruza el cruce fronterizo Kaštel y la terminal de la autopista A9. La D21 proporciona un cruce adicional a Buje hacia el sur. | ||||
117 | Paso fronterizo de Kaštel / Dragonja | Cruce fronterizo entre Croacia y Eslovenia La concurrencia E751 conmuta entre la carretera croata D21 y la carretera eslovena G1-11. | ||||
Eslovenia | Istria eslovena | 118 | R3-628 | Intersección a nivel, ubicada dentro de Dragonja , y que conecta la ruta a Piran , Portorož , Sečovlje y el aeropuerto de Portorož | ||
132 | 6 | Škocjan | H5 H6 | Un intercambiador de hojas de trébol, ubicado dentro de Koper que proporciona conexiones a la autopista A1 y el puerto de Koper a través de la autopista H5 e Izola a través de la autopista H6 , así como a la ciudad de Koper. El intercambio es parte del H5. El término occidental de la E751 y el final de la concurrencia con la carretera G1-11. | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Brazo de Kanfanar-Pula
Toda la ruta se encuentra en el condado de Istria , Croacia.
km | Salida | Nombre | Destino | Notas [4] [6] | ||
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64 | 1/7 | Kanfanar | A 9 B 8 D 303 E 751 | Conexión a Rovinj por la carretera D303; La E751 tiene tres brazos unidos en este intercambio: el tráfico E751 que se acerca al intercambio desde la dirección de Pula puede continuar por la A9 (E751) hacia Umag y Koper, o cambiar a la A8 (E751) hacia Pazin y Rijeka. La salida está marcada con el número 7 en la A9 y el número 1 en la A8. | ||
80 | 7a | Vodnjan sjever | D 21 | Conexión a Vodnjan (acceso norte a la ciudad) | ||
85 | 8 | Jarra de vodnjan | D 21 | Conexión con el Parque Nacional de Brijuni , Fažana , Galižana y Vodnjan (acceso sur a la ciudad) | ||
90 | Plaza de peaje de la línea principal de Pula | |||||
92 | 9 | Pula | D 66 Ž5119 | Conexión con Pula, el aeropuerto de Pula (por la D66 y la D401 ), el puerto de Pula (por la D66 y la D400 ), Marčana y Pomer por la Ž5119 (circunvalación de Pula); El término sur de la ruta y el final de la concurrencia de la E751 y la A9. | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Caminos europeos de larga distancia
- Transporte por carretera
- Carreteras en Croacia
- Carreteras en Eslovenia
Referencias
- ^ a b Mapa general de la E751 (mapa). Google Maps . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
- ^ "Kosor otvorila dionicu Istarskog ipsilona, dva mjeseca prije roka" [Kosor abre una sección del Upsilon de Istria dos meses antes de lo programado]. Lista de Večernji (en croata). 29 de octubre de 2011 . Consultado el 29 de octubre de 2011 .
- ^ a b Darko Pajić (10 de junio de 2011). "Gradnja druge cijevi tunela Učka 2012" [Construcción del segundo tubo del túnel de Učka en 2012]. Lista Novi (en croata). Archivado desde el original el 15 de abril de 2012 . Consultado el 22 de septiembre de 2011 .
- ^ a b c "Pravilnik o označavanju autocesta, njihove stacionaže, brojeva izlaza i prometnih čvorišta te naziva izlaza, prometnih čvorišta i odmorišta" [Reglamento sobre marcas de autopistas, PK, números y nombres de zonas de intercambio / salida / descanso]. Narodne novine (en croata). 6 de mayo de 2003 . Consultado el 14 de septiembre de 2011 .
- ^ "Cestovna mreža Istarskog ipsilona" [Red de carreteras de Istria Upsilon] (en croata). BINA Istra . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2011 . Consultado el 3 de diciembre de 2011 .
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- ^ Darko Mlinarić (octubre de 2010). "Europske i regionalne prometne poveznice Hrvatske i Slovenije" [Enlaces de tráfico europeos y regionales de Croacia y Eslovenia] (PDF) . Actas del X Congreso de Carreteras y Transportes de Eslovenia (en croata). Asociación de Investigación de Carreteras y Transporte de Eslovenia. págs. 93-105. Archivado desde el original (PDF) el 2 de abril de 2012 . Consultado el 14 de septiembre de 2011 .
- ^ https://www.novilist.hr/novosti/hrvatska/drugu-cijev-tunela-ucka-gradit-ce-vise-od-tisucu-radnika-donosimo-i-druge-detalje-posla-desetljeca/
enlaces externos
- Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa: Mapa general de la red de carreteras electrónicas (2007)