DBAG Clase 128
128001 , registrada en Deutsche Bahn , o 12X , como su fabricante AEG Schienenfahrzeuge y sus sucesivos propietarios ADtranz y Bombardier Transportation , es una locomotora eléctrica experimental de alto rendimiento construida en 1994, que se utilizó como banco de pruebas y locomotora de prueba hasta 2010. El diseño de la locomotora incluyó varias innovaciones tecnológicas, incluida la electrónica de potencia con nuevos tipos de semiconductores y refrigeración por agua, un nuevo concepto de transmisión final, un nuevo concepto de bogie y aletas de viento sobresalientes para mejorar la aerodinámica que le dieron a la locomotora un aspecto único.
El desarrollo de la locomotora se inició en previsión de una gran licitación de locomotoras universales por parte de los ferrocarriles alemanes, pero se movió hacia un diseño modular cuando los ferrocarriles pasaron a licitar diferentes tipos de locomotoras para diferentes servicios. La 12X fue la base de una clase de locomotoras para trenes de mercancías de peso medio, la DBAG Class 145 , cuyo desarrollo posterior finalmente condujo a la plataforma de productos de locomotora modular TRAXX de Bombardier .
DB Class 120 fue la primera clase de locomotoras del ferrocarril federal de Alemania Occidental Deutsche Bundesbahn (DB) con motores de inducción de CA asíncronos trifásicos , y también la primera implementación del concepto de locomotora universal, que es adecuada para transporte de mercancías, pasajeros y servicio expreso. similar. [8] DB recibió los cinco prototipos de 1979, y todos los fabricantes de locomotoras con sede en Alemania participaron en la entrega de las locomotoras de la serie 60 a partir de 1987. [8] En 1991, [9] DB solicitó ofertas para 500 locomotoras universales iniciales con un diseño mejorado y una potencia continua aumentada de 5,6 a 6,4 MW (de 7500 a 8600 hp), [10]el DB Class 121 previsto. [11] Los antiguos ferrocarriles estatales de Alemania Oriental, Deutsche Reichsbahn, también consideraron comprar 200 unidades. [11]
Los competidores del pedido DB Clase 121 desarrollaron componentes y, a partir de diciembre de 1991, los probaron en los prototipos del DB Clase 120, que fueron reclasificados como Clase experimental 752. [8] AEG Westinghouse, un proveedor de componentes eléctricos para vehículos ferroviarios que era parte de Daimler-Benz en ese momento, comenzó a desarrollar un nuevo concepto de transmisión final , un convertidor refrigerado por agua basado en tiristores GTO , un convertidor auxiliar y un sistema de control de tracción basado en microprocesador . [5] En 1992, AEG se hizo cargo del antiguo fabricante de locomotoras de Alemania Oriental LEW Hennigsdorf y lo convirtió en una subsidiaria de su AEG Bahnsysteme.(AEG Rail Systems) como área de negocio de AEG Schienenfahrzeuge GmbH (AEG Rail Vehicles Ltd). LEW ya estaba desarrollando una carrocería de vehículos livianos, mejor aerodinámica y tren de rodaje de alta velocidad. [5] AEG combinó y continuó estos esfuerzos de desarrollo con el objetivo de producir una locomotora completa. [5] El convertidor basado en tiristores GTO recientemente desarrollado se incorporó a DBAG 752 002 a finales de 1992 [12] y comenzó a probarse en enero del próximo año, [10] el prototipo del nuevo mando final AEG se incorporó a la locomotora en serie DB 120 118 y también comenzó a realizar pruebas en 1993. [6]
Mientras tanto, en octubre de 1992, DB canceló la licitación de la Clase 121 [8] debido al elevado precio de las ofertas, [9] que hacía poco probable la aprobación gubernamental de la inversión [11] y el cambio de situación organizativa y operativa. [9] La próxima fusión de Deutsche Bundesbahn y Deutsche Reichsbahn en Deutsche Bahn en 1994 coincidió con una reforma ferroviaria, [13] dividiendo el material rodante de Deutsche Bahn entre sus áreas comerciales regionales de pasajeros, pasajeros de larga distancia y carga, lo que hace que el planos de locomotoras obsoletos. [8] A la rama de transporte de mercancías de DB le preocupaba en particular que se diera prioridad a los trenes expresos en el uso de locomotoras universales compartidas.[13] Desde finales de 1993, las áreas de negocio de Deutsche Bahn y sus predecesores convocaron nuevas ofertas para locomotoras eléctricas adaptadas a sus necesidades específicas. [9] [14]
