Bombardier TRAXX
Bombardier TRAXX es una plataforma de productos modulares de locomotoras diésel-eléctricas y eléctricas de línea principal producidas por Bombardier Transportation , que se construyó tanto en variantes de carga como de pasajeros. La primera versión fue una locomotora de CA de doble voltaje construida para los ferrocarriles alemanes a partir del año 2000. Los tipos posteriores incluyeron versiones de CC, así como máquinas de cuatro voltajes, capaces de operar en la mayoría de los esquemas de electrificación europeos : 1,5/3,0 kV CC y 15/ 25 kV CA. La familia se amplió en 2006 para incluir versiones con motor diésel. Los elementos comunes a todas las variantes incluyen carrocerías de acero, dos bogies con dos ejes motores cada uno, motores de inducción asíncronos trifásicos, escapes de refrigeración en los bordes del techo y frenos de disco en las ruedas.
El nombre de la marca TRAXX se introdujo en 2003. El acrónimo significa T ransnational Railway A plications with e X treme fle Xibility . [6] Las locomotoras se fabricaron principalmente para los ferrocarriles de Alemania, con pedidos de otros países, incluidos Francia , Israel , Suiza , Suecia , Noruega , Italia , Bélgica , Luxemburgo , Polonia , España , Hungría , Sudáfrica [7]y los Países Bajos .
Las locomotoras TRAXX se desarrollaron en las plantas de Bombardier en Mannheim , Zürich Oerlikon en Suiza y Vado Ligure en Italia . El ensamblaje final de los vehículos se lleva a cabo en los centros de producción de locomotoras de Bombardier en Kassel en Alemania y Vado Ligure (solo la variante DC).
A principios de la década de 1990, el ferrocarril federal de Alemania Occidental Deutsche Bundesbahn (DB) buscó reemplazar su antigua flota de locomotoras eléctricas con un solo tipo. En la década anterior, DB presentó sus primeras locomotoras universales con motores asíncronos trifásicos de inducción y dos bogies de dos ejes motores cada uno, la DB Class 120 , que había tenido éxito. En 1991, DB solicitó ofertas [8] para unas 1000 locomotoras universales más con un diseño mejorado y mayor potencia, la planificada DB Clase 121. La industria ferroviaria comenzó a desarrollar nuevas locomotoras, pero en octubre de 1992, DB canceló la licitación [9] debido al alto precio de las ofertas y al cambio de situación. [8]En 1994, Deutsche Bundesbahn se fusionó con la antigua Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental , creando Deutsche Bahn , incorporando más de 600 locomotoras DR Class 243 modernas a la flota conjunta de locomotoras. Además, la fusión coincidió con una reforma ferroviaria, dividiendo el material rodante de Deutsche Bahn entre sus áreas comerciales regionales de pasajeros, de pasajeros de larga distancia y de carga, dejando obsoletos los planes de locomotoras universales. [9] Desde finales de 1993, las áreas de negocio de Deutsche Bahn y sus antecesoras convocaron nuevas licitaciones de locomotoras eléctricas adaptadas a sus necesidades específicas. [8] [10]
