La DR Class 243 es una locomotora eléctrica universal de Deutsche Reichsbahn que se utiliza para el servicio ferroviario general. Deutsche Bahn clasifica la locomotora como Clase 143. Las locomotoras de la clase 143/243 todavía pertenecen a la clase más exitosa de locomotoras eléctricas alemanas.
Deutsche Reichsbahn Clase 243 Deutsche Bahn Clase 143 | ||||||||||||||||||||||
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Desarrollo
A partir de 1976, la Deutsche Reichsbahn de la RDA reanudó sus esfuerzos de electrificación ferroviaria a raíz de la crisis del petróleo de 1973 , que también había afectado a los países del bloque del Este. Antes de esto, Deutsche Reichsbahn había adquirido principalmente locomotoras diesel de fabricación rusa, como la clase 120 y la familia DR Class 130 , ya que la Unión Soviética había estado proporcionando a la RDA petróleo pesado y combustible diesel de bajo costo. VEB Lokomotivbau und Elektrotechnische Werke Hennigsdorf , el único fabricante de locomotoras eléctricas que queda en la RDA , recibió posteriormente la orden de desarrollar una locomotora eléctrica moderna y ligera de ocho ruedas para servicios de pasajeros y de carga media, que se basaría en la clase DR pesada . 250 locomotoras de carga Co'Co '. La carrocería y otros componentes mecánicos fueron desarrollados y construidos en la fábrica de LEW en Hennigsdorf, mientras que los motores de tracción y otros equipos eléctricos fueron fabricados por EMW Dresden y varios otros productores.
El prototipo de este nuevo tipo de locomotora fue designado 212 001. Fue construido en 1982 y presentado por primera vez en la Feria de Leipzig ese año. Tal como se construyó, la locomotora era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora (87 mph). Se sometió a extensas pruebas de ruta antes de ser desarmado con fines de evaluación, y mientras se reensamblaba se modificó para una velocidad máxima más baja de 120 km / h (75 mph), que se había especificado para todas las locomotoras de producción siguientes. En ese momento, la locomotora fue redesignada como 243 001. Debido a su librea especial de blanco con rayas carmesí, 243 001 recibió el sobrenombre de Weiße Lady (Dama Blanca). La producción de la nueva clase comenzó en 1985 después de que 243 001 demostrara ser satisfactoria durante su período de prueba.
Producción en serie
DR Clase 243
En la década de 1980, pocas líneas en la red ferroviaria de Alemania Oriental estaban preparadas para velocidades superiores a 120 kilómetros por hora (75 mph), que había sido la razón principal por la que Deutsche Reichsbahn había especificado 120 km / h como velocidad máxima para su Clase 243. locomotoras. En 1984 se entregó el primer lote de 20 locomotoras, seguido de 80 en 1985, 100 en 1986, 110 en 1987 y 114 en 1988. A fines de 1989, se habían completado quinientas locomotoras. [1]
A partir de la 143302, todas las locomotoras construidas a partir de 1987 tienen una carrocería ligeramente rediseñada con secciones de cabina ligeramente más aerodinámicas, lo que reduce el consumo de energía en aproximadamente un 5% debido a la menor resistencia del aire.
A partir de 1988, el lote conocido como Clase 243.8 fue equipado con equipos de control de trenes de unidades múltiples . [1] Después de que se entregaron, se entregaron 109 locomotoras más sin control de trenes de unidades múltiples hasta diciembre de 1990, lo que dio como resultado que Deutsche Reichsbahn tuviera una flota de 636 locomotoras Clase 243 a su disposición. La 243 659 fue la última locomotora de la Clase 243 que se puso en servicio y entró en servicio el 2 de enero de 1991.
Después de la reunificación alemana , el tráfico de mercancías en la antigua Alemania Oriental experimentó una fuerte caída, lo que provocó que un gran número de locomotoras se almacenaran en almacenamiento conservado. A partir de agosto de 1990, 243 922 (luego redesignado 143 922) fueron así contratados para el Südostbahn (Ferrocarril del Sudeste de Suiza). Además, un número creciente de 243 se reasignó a Friburgo y Düsseldorf para que Deutsche Bundesbahn las probara .
DBAG Clase 143
Al año siguiente, se trasladaron más locomotoras al oeste, donde se utilizaron en Schwarzwaldbahn , Höllentalbahn , Rhein-Ruhr S-Bahn y trenes de mercancías de Dortmund. Después de que DB y DR se combinaron en 1994 para formar Deutschen Bahn AG, las locomotoras de la Clase 143 se utilizaron en muchas más líneas en la antigua Alemania Occidental .
El antiguo 212 001 siguió siendo propiedad de LEW y, después de ser probado por la República Dominicana desde 1982 hasta 1984, se utilizó para diversas tareas de medición y experimentales. En 2002 se vendió a EKO-Trans y (ahora con el número 143 001) se pintó en sus colores rojo y plateado. En mayo de 2008, 143 001 fue repintado de naranja con el logo de su nuevo propietario, Arcelor Mittal . [2]
Se han vendido seis locomotoras de la clase 143 (041, 069, 186, 191, 286, 874) a Bahn- und Hafenbetriebe der Ruhrkohle AG [3] y otras seis (179, 204, 257, 344, 851, 864) a Mitteldeutsche Eisenbahn Gesellschaft (MEG) donde han sido renumerados como MEG 601-606. [4]
DBAG Clase 114.1 y 114.3
Muchas locomotoras de la Clase 143 estaban en uso para el tráfico de pasajeros y en los servicios Regionalbahn y Regional-Express más largos , por lo que la velocidad máxima de 120 km / h (75 mph) era incómoda, especialmente porque los vagones a menudo tenían una velocidad máxima de 140 o 160 km. / h (87 o 99 mph). Se planeó reconstruir algunas locomotoras con velocidades máximas superiores de 140 y 160 km / h (87 y 99 mph), que se clasificarían como Clase 114.3 y Clase 114.1 respectivamente.
143 171 se reconstruyó con una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph) y se volvió a numerar como 114 101. Durante la reconstrucción, el pantógrafo fue reemplazado por un modelo más nuevo del tipo SSS 87 y el sistema de protección del tren y el equipo de frenos se adaptaron para mayor velocidades. La relación de transmisión entre los motores y las ruedas también fue cambiado y los amortiguadores se ajustaron entre el cuerpo de la locomotora y los bogies.
143 120 fue reconstruido en 114 301 con una velocidad máxima de 140 km / h (87 mph). Esto no requirió cambios en la relación de transmisión o la instalación de amortiguadores.
Ambas locomotoras reconstruidas se probaron en servicio de prueba y uso normal en Magdeburg. La actualización a 160 km / h (99 mph) cuesta 300.000 € por locomotora y la actualización a 140 km / h (87 mph) cuesta 48.000 € por locomotora. Por esta razón, solo han seguido aumentos de velocidad a 140 km / h (87 mph).
DR Clase 212 a DBAG Clase 112
Tras la reunificación alemana, las rutas ferroviarias a Berlín se reconstruyeron con una velocidad máxima de más de 120 km / h (75 mph). La Deutsche Reichsbahn no tenía locomotoras capaces de esta velocidad, por lo que tuvo que adquirir nuevas locomotoras más rápidas. Sin embargo, las locomotoras Clase 212 se habían diseñado originalmente con una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph). Después de cuatro prototipos de locomotoras (numeradas 212 002 a 212 005, el número 212 001 se había utilizado originalmente para 143 001 y no se reutilizó) se entregó una serie de 35 locomotoras (212 006 a 212 040).
Las locomotoras de la Clase 112 se convirtieron en un símbolo inesperado de la reunificación alemana porque fueron la primera clase de locomotoras que utilizaron tanto la Deutsche Reichsbahn como la Deutsche Bundesbahn . DR y DB encargaron cada uno 45 locomotoras ligeramente mejoradas de la Clase 112.1 a AEG , que se había hecho cargo de LEW Hennigsdorf ya que eran dueños de la fábrica en 1946. La decisión de DB de pedir locomotoras de la Clase 112.1 fue principalmente para apoyar la fábrica en Hennigsdorf como lo haría DB han preferido una locomotora universal de 200 km / h (120 mph) como la Clase 120 .
Después de superar algunos problemas iniciales, la Clase 112 se utilizó principalmente en trenes InterRegio . En 1995, 112 025 (la antigua 212 025) pasó a ser la locomotora de prueba 755 025. Tras el fin de los servicios de InterRegio y la mejora del material rodante Regional-Express para velocidades de 140 y 160 km / h (87 y 99 mph), Las locomotoras de la clase 112 se utilizan principalmente para servicios regionales. El 1 de enero de 2004, DB Fernverkehr transfirió todas sus locomotoras de la Clase 112.1 a DB Regio .
DBAG Clase 114
Las 38 locomotoras de la Clase 112.0 se reclasificaron como Clase 114 el 1 de abril de 2000 porque hasta ese momento estas locomotoras se habían utilizado exclusivamente para trenes regionales en Berlín, Brandeburgo y Mecklenburg-Vorpommern y había varias diferencias entre estas locomotoras y la Clase 112.1. Tras la transferencia de las locomotoras restantes de la Clase 112 a DB Regio, el motivo de las diferentes clasificaciones es innecesario, ya que existen diferencias similares entre las locomotoras dentro de la Clase 143.
DBAG 755025
El VES-M Halle (Instituto de Investigación Halle) necesitaba una locomotora eléctrica rápida para sus trenes de medición y prueba. En enero de 1995 recibieron 112 025 que pasó a ser 755 025. Hoy tiene el número 114 501.
Referencias
- ^ a b Informe 500. Serienlok seit 1984 für Deutsche Reichsbahn . En: Die Bundesbahn . Nr. 12, 1989, Página 1116
- ^ "Fahrzeugportrait LEW 16323" (en alemán) . Consultado el 1 de octubre de 2008 .
- ^ "Railfaneurope.net - Lista de existencias de RAG" . Consultado el 1 de octubre de 2008 .
- ^ "Railfaneurope.net - Lista de existencias de MEG" . Consultado el 1 de octubre de 2008 .
Fuentes
- Dostal, Michael (2000). Baureihen 112, 143: Moderne Elektrolokomotiven für ganz Deutschland . München: GeraMond. ISBN 3-932785-50-9.
- Köhler, Gottfried (1982). "Neuentwickelte Ellok BR 212/243 für die DR". Modelleisenbahner . Berlín: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. 31 (7): 4–6. ISSN 0026-7422 .
- Fausto, Wolfgang (1984). "Die neue Ellok in der Betriebserprobung". Modelleisenbahner . Berlín: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. 33 (10): 4. ISSN 0026-7422 .
- Gröbner, Michael (2002). "Baureihe 143. Im Führerstand". Lok Magazin . München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (250): 48–51. ISSN 0458-1822 .
enlaces externos
- www.br143.de