DB Cargo (anteriormente conocida como Railion y DB Schenker Rail ) es una empresa de transporte y logística internacional con domicilio social en Mainz y otra oficina administrativa en Frankfurt am Main . [1] [2] Fue fundada como parte de la segunda etapa de la reforma del sistema ferroviario alemán (Bahnreform) en la década de 1990. DB Cargo es ahora responsable de todas las actividades de transporte de mercancías por ferrocarril de la empresa ferroviaria alemana Deutsche Bahn (el Grupo DB) en Alemania y a nivel mundial. [3]Sigrid Evelyn Nikutta asumió el cargo de CEO de DB Cargo en 2020. [4] [5]
Nombre comercial | DB Cargo |
---|---|
Tipo | Privado |
Industria | Logística |
Fundado | 2009 |
Sede | Mainz , Renania-Palatinado , Alemania |
Gente clave | Sigrid Nikutta directora ejecutiva | ,
Productos | Mantenimiento de transporte ferroviario |
Ingresos | € 4.5 billón |
Número de empleados | 29.525 (2019) |
Padre | Deutsche Bahn |
Subsidiarias | 20 en todo el mundo, incluida la logística de fletes y contratos |
Sitio web | www |
Los servicios prestados por DB Cargo incluyen servicios de transporte de trenes de bloques y de vagones individuales , estos últimos han sido abandonados por muchos de los rivales de la compañía. [6] Según el número de kilómetros recorridos, DB Cargo es el líder del mercado tanto en Alemania como en Europa, aunque sus servicios de transporte han estado en declive durante varios años. [7] [8] En el contexto de la batalla contra el cambio climático , sin embargo, DB Cargo se está volviendo cada vez más importante [9] [10] porque ofrece opciones de transporte que son totalmente neutrales en carbono . [11]
Historia
Reforma ferroviaria alemana
A finales de la década de 1990, el negocio operativo de Deutsche Bahn se reorganizó en cinco sociedades anónimas legalmente independientes . [12] Esta medida formó parte de la segunda etapa de la reforma ferroviaria alemana. [13] [14] En el ámbito de la reforma, una empresa precursora se estableció inicialmente en 1997 [15] para facilitar la transformación de la división de transporte de mercancías por ferrocarril estructurada de derecho público en una empresa privada [16] antes que la empresa DB Cargo AG se fundó finalmente el 1 de enero de 1999. [17] La sede de DB Cargo AG se estableció en Mainz. [18]
Expansión europea
Al principio, DB Cargo se centró exclusivamente en actividades en Alemania. Deutsche Bahn Group tenía previsto invertir miles de millones en su filial para mejorar su posición en el mercado del transporte y la logística. [19] Cuando el entorno competitivo con otros proveedores europeos se hizo cada vez más difícil, [20] Deutsche Bahn (DB) y la empresa ferroviaria estatal neerlandesa Nederlanse Spoorwegen (NS) anunciaron planes para fusionar sus actividades de transporte de mercancías por ferrocarril en 1998. [21] ]
Juntos, DB Cargo y NS Cargo alcanzaron ingresos de alrededor de 6,9 mil millones de marcos alemanes (3,5 mil millones de euros) y tenían 50,000 empleados. [22] Su fusión fue la primera fusión ferroviaria transfronteriza, en la que Deutsche Bahn retuvo su participación mayoritaria del 94%. [23] Se creó una sociedad de cartera financiera para esta nueva empresa [24] y comenzó a operar con el nombre de Railion en el año 2000. [25]
Internacionalización
Railion sentó las bases [26] para el establecimiento de una empresa europea líder en transporte y logística [27] que estuvo abierta a otros socios desde el principio. [28] Si bien la Comisión Europea y el Parlamento Europeo tenían como objetivo promover la competencia entre proveedores, los propios proveedores optaron por fomentar la cooperación. [29] En 2001, la empresa ferroviaria estatal danesa Danske Statsbaner (DSB) fusionó sus actividades de transporte de mercancías por ferrocarril en la empresa en participación como su tercer socio y recibió a cambio acciones por un total del 2% en Railion, lo que provocó la participación de Deutsche Bahn. disminuir al 92%. [30]
La cooperación entre DB, NS y DSB jugó un papel esencial en la estrategia a largo plazo de Deutsche Bahn para la expansión en otros países europeos. [31] Esta estrategia cubría no solo las empresas ferroviarias de propiedad estatal, sino también la adquisición de rivales privados, por ejemplo en Italia (2004), [32] Suiza (2007) [33] y Polonia (2009). [34] A estos se unieron una multitud de adquisiciones más pequeñas, como las divisiones de transporte y logística de RAG AG . [35] En Suecia, donde Deutsche Bahn no pudo adquirir su objetivo elegido, [36] la empresa se centró en cambio en las colaboraciones. [37] A finales de la década de 2000, Railion no solo podía ofrecer conexiones de norte a sur [38], sino que también prestaba servicios de forma fiable a las líneas ferroviarias que iban de oeste a este. [39]
A pesar de este avance, la dura competencia tuvo un impacto negativo en el desarrollo económico de la empresa. [40] Deutsche Bahn respondió a esto introduciendo estrictas medidas de ahorro de costes, [41] que mejoraron significativamente la situación en Railion. [42] En 2010, se consideró inicialmente que la crisis del transporte de mercancías por ferrocarril se había resuelto en gran medida. [43]
Vinculando ferrocarril y carretera
En 2003, Deutsche Bahn transfirió su participación en Railion a Stinnes AG
(que más tarde se convirtió en DB Mobility Logistics). Tras la exitosa adquisición de la empresa de logística Stinnes, que en ese momento cotizaba en bolsa, incluida su filial de transporte de mercancías Schenker AG , se llevó a cabo una reestructuración de responsabilidades dentro de Deutsche Bahn. [44] Posteriormente, DB Cargo, NS Cargo y otras empresas de Railion se centraron exclusivamente en el transporte de mercancías, mientras que Stinnes y Schenker asumieron tareas centrales en los ámbitos del transporte y las ventas de mercancías por ferrocarril. [45] Mediante la consolidación de todas sus actividades de transporte y logística, Deutsche Bahn también se propuso lograr un crecimiento en el dominio del transporte de mercancías. [46] La empresa ajustó su imagen para reflejar este objetivo y, como resultado, DB Cargo pasó a llamarse Railion Deutschland. [47]En este punto, el objetivo general perseguido por Deutsche Bahn era cubrir mejor toda la cadena de transporte con todos los medios y rutas de transporte. [48] Durante los años siguientes, sin embargo, este enfoque resultó principalmente en un cambio de sus actividades de transporte de mercancías del ferrocarril a la carretera. [49] La empresa se dio cuenta de que necesitaba mejorar las conexiones entre su transporte ferroviario y por carretera en particular, y asegurar adquisiciones era una forma de hacerlo. [50] En 2009, Deutsche Bahn abandonó la marca Railion y en su lugar decidió consolidar todas sus actividades de transporte de mercancías por ferrocarril bajo el nombre DB Schenker Rail. Su estructura organizativa inicialmente se mantuvo sin cambios. [51] Los informes de los medios, sin embargo, ya comenzaron a especular sobre un lanzamiento en el mercado de valores de la recién formada división DB Schenker. [52]
Reestructuración de empresas
Las operaciones comerciales de DB Schenker Rail experimentaron un declive significativo en la década de 2010. [53] Uno de los principales factores detrás de este declive fue la recesión económica que siguió a la crisis económica y financiera mundial . Inicialmente, la empresa respondió a esta evolución negativa introduciendo una estructura de precios más flexible. [54] Su objetivo era utilizar una combinación de trenes de bloques para grandes clientes y reservas de vagones individuales para establecer un horario fijo que a su vez aumentaría la utilización de la capacidad de sus trenes. [55] Otras medidas consideradas incluyeron el cierre de estaciones ferroviarias de mercancías para reducir los costes fijos [56] y la reducción de puestos de trabajo. [57]
Estas medidas fueron recibidos con fuertes críticas por los sindicatos , [58] que exigía que el enfoque de reducción de costos duro ser detenida de inmediato. [59] Incluso acusaron a la empresa de mala gestión. [60] Tras negociaciones que duraron varios meses, Deutsche Bahn Group y su comité de empresa finalmente acordaron un programa de reestructuración para DB Cargo [61] que evitó recortes generales de puestos de trabajo en 2017. [62] En cambio, el nuevo enfoque pretendía gradualmente recortar puestos de trabajo durante un período de varios años. [63] En general, sin embargo, la empresa quería que sus actividades de transporte de mercancías crecieran. [62]
Para reflejar el enfoque de la empresa en sus actividades comerciales principales en el dominio del transporte de mercancías por ferrocarril, en 2016 se le cambió el nombre y se la designó como DB Cargo AG. El nombre también se adoptó de nuevo para sus filiales alemanas e internacionales más importantes y continúa aplicándose en el En la actualidad. [64] DB Cargo y DB Schenker son ahora empresas hermanas iguales dentro del sistema ferroviario integrado del Grupo DB. [2]
Desarrollos recientes
Según informes de los medios, DB Cargo redujo el tamaño de su flota en casi la mitad en las décadas de 2000 y 2010. [65] Las locomotoras restantes fueron reemplazadas cada vez más por modelos multisistema que también se pueden utilizar en la red ferroviaria internacional. [66] La empresa equipó adicionalmente su inventario de vagones con frenos susurrantes [67] para reducir a la mitad el ruido de rodadura de sus trenes de mercancías. [68] Además de todo esto, decidió centrarse en sensores y telemática de última generación, [69] lo que también mejoró su competitividad. [70] Para avanzar en sus desarrollos en este ámbito, DB Cargo desempeñó un papel de liderazgo en el proyecto de investigación " Vagones de mercancías innovadores " realizado en nombre del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania (BWVI) entre 2016 y 2019. [71] Aunque los vagones utilizados por DB Cargo generalmente han envejecido en los últimos años, también han aumentado de tamaño para poder transportar mayores cantidades de mercancías. [72]
Dado que la mayor parte del transporte de mercancías todavía se transporta por carretera, [73] DB Cargo ha atraído recientemente más atracción debido al hecho de que el transporte de mercancías por ferrocarril desempeña un papel fundamental en la consecución de los objetivos climáticos. [74] En este contexto y basándose en opiniones de expertos, el Gobierno Federal de Alemania anunció planes para transferir millones de viajes en camión de la carretera al ferrocarril [75] después de que intentos similares lograron pocos avances en años anteriores. [76] Una de las principales medidas previstas para lograr este objetivo es optimizar gradualmente la productividad de los maquinistas. [77] Los cambios actuales que se están implementando en DB Cargo forman parte de la estrategia para fortalecer Deutsche Bahn en su totalidad que se lanzó en 2019. [78]
Durante el brote global de la nueva enfermedad respiratoria COVID-19 , que obstaculizó la logística transfronteriza debido a limitaciones en el área del transporte de pasajeros y mercancías , la empresa pudo asegurar sus operaciones de transporte con éxito. DB Cargo proporcionó capacidades adicionales para el transporte de suministros para la población, especialmente productos alimenticios y de higiene . [79] Los grandes transportes especiales, como el "Pasta Express" de Italia, atrajeron los titulares de manera más notable. [80]
Estructura organizacional
DB Cargo AG, sociedad anónima de derecho alemán, actúa como sociedad de cartera de las entidades operativas. Su objeto social abarca los servicios ferroviarios y viales para el transporte de todo tipo de mercancías y la adquisición y explotación de medios de transporte fijos y móviles como locomotoras , vagones , vagones y otros contenedores . Sus estatutos también cubren servicios relacionados. La sociedad matriz tiene derecho a realizar todas las actividades que se considere que sirven al objetivo comercial especificado, ya sea directa o indirectamente. Esto incluye el establecimiento y gestión de empresas y la adquisición de otras empresas. [81]
Propietarios
DB Cargo AG tiene un capital social de 256.007.000.000 euros, que se divide en 51.201.400 acciones al portador sin valor nominal . Cuando transfirió los activos y pasivos de su antigua división de transporte de mercancías como parte de la escisión para el establecimiento de una nueva empresa, Deutsche Bahn AG adquirió todas las acciones de la empresa y, por lo tanto, es el único accionista de DB Cargo AG. Existe un acuerdo de control y transferencia de pérdidas y ganancias entre la empresa matriz y la subsidiaria . DB Cargo AG se incluye en el estado financiero consolidado de Deutsche Bahn. La empresa Deutsche Bahn AG es a su vez propiedad total de la República Federal de Alemania . [82]
Gestión
Consejo de administración
El Consejo de Administración de DB Cargo AG está compuesto por al menos dos personas, una de las cuales es responsable de los asuntos sociales y relacionados con el personal en relación con los empleados. De lo contrario, el Consejo de Supervisión determina el número y la identidad de los miembros del Consejo de Administración. Los miembros actuales del Consejo de Administración de DB Cargo AG son Sigrid Evelyn Nikutta ( Presidenta ), Ursula Biernert (Recursos Humanos), Thorsten Dieter (Servicio), Ralf Günter Kloß (Producción), Martina Niemann (Finanzas / Control) y Pierre Timmermans (Ventas). [83] [84] El porcentaje de mujeres en la junta supera el valor medio de otras empresas alemanas. [85] [86]
Consejo de Supervisión
El Consejo de Supervisión de DB Cargo AG tiene 20 miembros. Está compuesto por representantes de accionistas y empleados en igual medida, que son elegidos de acuerdo con las regulaciones de la Ley de Sociedades Anónimas
y la Ley de Codeterminación Alemania . El Consejo de Supervisión cuenta actualmente con 6 mujeres y 14 hombres. Su presidente es Richard Lutz (gerente) , que ha sido el director general de Deutsche Bahn desde 2017. [87] El vicepresidente es Martin Burkert, miembro de la junta directiva de la Unión Alemana de Ferrocarriles y Transportes ( EVG). Claus Weselsky, presidente del Sindicato Alemán de Conductores de Trenes (GDL), es otro miembro del Consejo de Supervisión, que por lo tanto incluye representantes de los dos principales sindicatos de la industria ferroviaria en Alemania.Compañías
Las operaciones comerciales de DB Cargo se dividen en tres regiones: Alemania, Europa Central y Europa Occidental y Oriental . La empresa alemana DB Cargo AG es responsable tanto de los servicios operativos en el campo del transporte de mercancías por ferrocarril en Alemania como de funciones centrales como producción, ventas, finanzas y recursos humanos para todo el Grupo DB Cargo. [88]
En 2010, Deutsche Bahn se unió a otras compañías ferroviarias para convertirse en socio de la European Xrail Alliance
, representada por su subsidiaria DB Schenker Rail (ahora DB Cargo). [89] Desde su fundación, la alianza se ha centrado en el objetivo de hacer que el transporte de un solo vagón, es decir, trenes de mercancías con vagones utilizados por diferentes clientes, sea una alternativa más competitiva al transporte por camión. [90] Xrail también tiene como objetivo lograr un servicio más amigable para el cliente, eficiencia y puntualidad en el transporte transfronterizo, [91] por ejemplo con su sistema de reserva universal, Xrail Capacity Booking (XCB). [92]Transporte ferroviario de mercancías
Dentro del Grupo Deutsche Bahn, DB Cargo es principalmente responsable de las siguientes empresas filiales y hermanas , todas las cuales están directamente involucradas en el dominio del transporte de mercancías por ferrocarril:
- DB Cargo Belgium, Amberes , Bélgica [93]
- DB Cargo Bulgaria, Pirdop , Bulgaria [94]
- DB Cargo Czechia, Ostrava , República Checa [95]
- DB Cargo Danmark, Taastrup , Dinamarca (anteriormente DSB Cargo) [96]
- DB Cargo Eurasia GmbH, Berlín , Alemania (anteriormente Trans-Eurasia Logistics) [97]
- DB Cargo Hungária, Győr , Hungría [98]
- DB Cargo Italia, Novate Milanese , Italia (anteriormente SFM Strade Ferrate del Mediterraneo) [99]
- DB Cargo Nederland, Utrecht , Países Bajos (anteriormente NS Cargo) [100]
- DB Cargo Polska , Zabrze , Polonia (anteriormente PCC Rail) [101]
- DB Cargo Romania, Timișoara , Rumania [102]
- DB Cargo Russija, Moscú , Rusia
- DB Cargo Schweiz, Basilea , Suiza (anteriormente BRS Brunner Railway Services) [103]
- DB Cargo UK , Doncaster , Reino Unido [104]
- Euro Cargo Rail , París , Francia [105]
- Transfesa (Transportes Ferroviarios Especiales), Madrid , España [106]
Empresas de servicios
A ellos se suman otras empresas que tienen responsabilidades especiales en áreas como ventas, transporte de mercancías peligrosas y combinación de flujos de tráfico:
- DB Cargo BTT
- DB Cargo Logística
- Servicios intermodales DB
- TFG Transfracht
- Transacción Spedition
Servicios
Catálogo de servicios
El catálogo de servicios de DB Cargo consta de una amplia variedad de servicios básicos, adicionales y especiales. [107] Los productos principales de la empresa incluyen en particular los servicios de transporte de trenes de bloques y de vagones individuales, [108] la combinación de ferrocarril y carretera, y transporte sin emisiones de carbono, por ejemplo para Audi . [109] Este último es cada vez más importante dado que el transporte ferroviario tiene actualmente las emisiones de carbono más bajas de todos los transportistas y también logró los mayores ahorros en los últimos años (1995-2015). [110]
Además, la empresa ofrece una amplia gama de soluciones industriales, por ejemplo, para la industria química y el comercio de madera y materiales de construcción . [111] [112] [113] DB Cargo también opera a nivel internacional. Sus operaciones globales se centran particularmente en el transporte entre Europa y Asia, [114] donde la empresa tiene una extensa red. [115] Su cartera de servicios también incluye servicios relacionados, como la venta y alquiler de locomotoras y vagones. [116]
Figuras claves
En el año fiscal 2018, DB Cargo transportó más de 255 millones de toneladas de mercancías en 2.686 unidades de tracción y 82.895 vagones de mercancías . Los materiales arrendados o alquilados se incluyen en estos totales. La empresa prestó sus servicios en alrededor de 4.200 apartaderos pertenecientes a clientes en Alemania, Dinamarca, Italia, Países Bajos y Suiza. [117] Transportaba mercancías a lo largo de una red de rutas que cubría un total de 33.000 kilómetros en Alemania y, según cálculos de la Oficina Federal Alemana de Transporte de Mercancías
(BAG), alcanzó una tasa media de puntualidad del 72,9% en la prestación de estos servicios. . [118]Crítica
Actualmente, la empresa está generando pérdidas. [119] Los críticos acusan a Deutsche Bahn de haber descuidado los trabajos de mantenimiento necesarios y la modernización de la infraestructura de DB Cargo y afirman que la edad media comparativamente alta de sus locomotoras y vagones es un excelente ejemplo de este problema. [120] En 2019, el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania (BMVI) respondió a las críticas del Tribunal de Cuentas Federal de Alemania con respecto a la falta de inversiones de la empresa argumentando que DB Cargo y otros segmentos aún no habían agotado todo su potencial. [121]
El transporte de vagones individuales juega un papel especial en la observación del desarrollo económico de DB Cargo. Actualmente, los expertos exigen que la empresa subvencione sus actividades o reduzca su actividad en esta área para seguir siendo una alternativa fuerte y competitiva al transporte por camión. [122]
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Ver también
- Transporte en Alemania
- Transporte en los Países Bajos
enlaces externos
- Sitio web oficial de DB Cargo
- Unidad de negocio DB Cargo en Deutsche Bahn (el Grupo DB)