A partir de 2015 [actualizar], Alemania tenía una red ferroviaria de 41,315 kilómetros (25,672 millas) de los cuales 19,857 kilómetros (12,339 millas) están electrificados y 18,201 kilómetros (11,310 millas) eran de doble vía. [3] Alemania es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Alemania es 80.
Transporte ferroviario en Alemania | |||||
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Operación | |||||
Ferrocarril nacional | Deutsche Bahn | ||||
Estadísticas | |||||
Número de pasajeros | 2.010 millones (2015, solo Deutsche Bahn) [1] | ||||
Pasajero km | 79,3 mil millones (2015, solo Deutsche Bahn) [1] | ||||
Transporte | 75 mil millones de tkm (2015, solo Deutsche Bahn) [1] | ||||
Longitud del sistema | |||||
Total | 41,315 kilómetros (25,672 mi) [2] | ||||
Doble vía | 18.201 kilómetros (11.310 mi) | ||||
Electrificado | 19.857 kilómetros (12.339 mi) | ||||
Ancho de vía | |||||
Principal | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||
Electrificación | |||||
15 kV 16 2/3 Hz | Red principal | ||||
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Alemania ocupó el cuarto lugar entre los sistemas ferroviarios europeos nacionales en el Índice de rendimiento ferroviario europeo de 2017 que evalúa la intensidad de uso, la calidad del servicio y la seguridad. [4] Alemania obtuvo una muy buena calificación por intensidad de uso, tanto por pasajeros como por carga, y buenas calificaciones por calidad de servicio y seguridad. [5] Alemania también capturó un valor relativamente alto a cambio de la inversión pública con ratios de coste / rendimiento que superan el ratio medio de todos los países europeos. [6]
Descripción general
En 2006, había alrededor de 23.500 vehículos ferroviarios motorizados en Alemania, explotados por el principal operador Deutsche Bahn , así como alrededor de 150 empresas ferroviarias privadas más pequeñas : [7]
Transporte de pasajeros | Bienes | Suma | ||
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Larga distancia | Distancia corta | |||
Varias unidades | 538 | 15,224 | 0 | 15,762 |
Locomotoras | 2.650 | 1.950 | 3,134 | 7.734 |
Suma | 3,188 | 17.174 | 3,134 | 23,496 |
En 2006, los ferrocarriles en Alemania transportaron alrededor de 119,968,000 pasajeros en trenes de larga distancia (a una distancia promedio de 324 kilómetros (201 millas)) y 2,091,828,000 pasajeros en trenes de corta distancia (36 kilómetros (22 millas) en promedio). En el mismo año transportaron 346,118,000 toneladas de mercancías a una distancia promedio de 400 kilómetros (250 millas). [8]
Deutsche Bahn (empresa privada de propiedad estatal) es el principal proveedor de servicios ferroviarios. En los últimos años, varios competidores han comenzado a operar. En su mayoría ofrecen servicios regionales subvencionados por el estado, pero algunas empresas también ofrecen servicios de larga distancia.
- Deutsche Bahn - trenes de larga distancia
- Intercity-Express : tren de alta velocidad , principalmente nacional, pero algunas rutas a los Países Bajos, Bélgica, Suiza, Austria, Francia y Dinamarca.
- EuroCity - trenes internacionales de larga distancia
- Intercity - trenes nacionales de larga distancia
- EuroNight - trenes nocturnos internacionales
Los servicios InterRegio , introducidos en 1988 para reemplazar a los antiguos Schnellzug e Intercity , fueron abolidos en 2003. UrlaubsExpress , los trenes nocturnos nacionales a los Alpes y al Mar Báltico durante las vacaciones, fueron abolidos en 2007.
Deutsche Bahn está aumentando gradualmente el porcentaje de servicios de InterCityExpress y degradando los servicios de InterCity restantes al papel que anteriormente desempeñaba InterRegio.
- Thalys : servicios de alta velocidad a Bélgica y Francia, utilizando trenes TGV franceses modificados
- Veolia Verkehr (ahora fusionada con Transdev ): servicios ofrecidos en ciertas rutas anteriores de Interregio (los servicios de larga distancia de Veolia Verkehr cesaron en 2014)
- Cisalpino - a Italia, servicio interrumpido a mediados de diciembre de 2006
- El tráfico ferroviario regional y ferroviario local está organizado y subvencionado (ya que las tarifas generalmente no cubren los costos de funcionamiento) por los estados federales . El procedimiento habitual en la legislación de la UE consiste en adjudicar el contrato a la oferta más baja mediante un procedimiento de licitación. Los respectivos estados son libres de anunciar contratos a corto o largo plazo, así como de estipular condiciones adicionales, por ejemplo, sobre el material rodante. En los últimos años, muchas licitaciones fueron ganadas por compañías ferroviarias privadas como NordWestBahn o Arriva , aunque algunos estados han otorgado contratos a largo plazo a subsidiarias locales de DB Regio . Los tipos de trenes para tráfico regional y local son:
- Regional-Express e Interregio-Express : trenes semirrápidos de media distancia para servicios regionales
- Regionalbahn : servicio local básico, que suele llamar a todas las estaciones.
- S-Bahn : servicios ferroviarios suburbanos proporcionados principalmente por Deutsche Bahn
- U-Bahn : servicios de tren subterráneo proporcionados por los organismos de transporte de las distintas ciudades (no Deutsche Bahn)
- Servicios de tranvía / tren ligero ; en algunas ciudades importantes, estos corren bajo tierra en el centro de la ciudad (a menudo llamados "Stadtbahn" , especialmente si se han actualizado a los estándares ferroviarios)
Historia
La forma más antigua de vías férreas, las vías de vagón se desarrollaron en Alemania en el siglo XVI. En Alemania, en 1556, Georgius Agricola (imagen a la derecha) ilustró la operación de una vía de carro en su obra De re metallica . [9] Esta línea usó carros "Hund" con ruedas sin bridas que corrían sobre tablas de madera y un pasador vertical en el camión encajaba en el espacio entre las tablas para que siguiera el camino correcto. Los mineros llamaron a los carros Hunde ("perros") por el ruido que hacían en las vías. [10] Estas vías de vagones pronto se hicieron muy populares en Europa.
La historia del ferrocarril alemán moderno comenzó oficialmente con la inauguración del ferrocarril bávaro Ludwig a vapor entre Nuremberg y Fürth el 7 de diciembre de 1835. El primer ferrocarril de larga distancia fue el ferrocarril Leipzig-Dresde , terminado el 7 de abril de 1839. Los años siguientes vieron un rápido Crecimiento: Para el año 1845, ya había más de 2.600 kilómetros (1.600 millas) de ferrocarriles en Alemania, diez años después ese número estaba por encima de los 8.000.
La unificación alemana en 1871 estimuló la consolidación, la nacionalización en empresas estatales y un crecimiento más rápido. [11] A diferencia de la situación en Francia, el objetivo era el apoyo a la industrialización, por lo que las líneas pesadas atravesaban el Ruhr y otros distritos industriales, y proporcionaban buenas conexiones con los principales puertos de Hamburgo y Bremen. En 1880, Alemania tenía 9.400 locomotoras que arrastraban a 43.000 pasajeros y 30.000 toneladas de carga, y se adelantaban a Francia. [12]
Durante la Segunda Guerra Mundial, se produjeron versiones austeras de las locomotoras estándar para acelerar los tiempos de construcción y minimizar el uso de materiales importados. Se trataba de las llamadas locomotoras de guerra ( Kriegslokomotiven y Übergangskriegslokomotiven ). A falta de una buena red de carreteras y camiones, los alemanes dependían en gran medida de los ferrocarriles, complementados por un transporte fluvial y por canales más lento para mercancías a granel. [13]
En 1989 cayó el Muro de Berlín . La frecuencia de los trenes aumentó rápidamente en los corredores Este / Oeste existentes; se reabrieron los enlaces cerrados que anteriormente habían cruzado la frontera. El 3 de octubre de 1990, Alemania se reunificó ; sin embargo, este no fue el caso inmediato de los ferrocarriles. Los problemas administrativos y organizativos llevaron a la decisión de reorganizar y reconectar completamente los ferrocarriles de Alemania. La llamada Bahnreform (reforma ferroviaria) entró en vigor el 1 de enero de 1994, cuando los ferrocarriles estatales Deutsche Bundesbahn y Deutsche Reichsbahn se reunieron formalmente para formar la actual Corporación Ferroviaria Alemana ( Deutsche Bahn ). [14]
Los ferrocarriles alemanes estuvieron protegidos durante mucho tiempo de la competencia de los autobuses interurbanos en viajes de más de 50 km. Sin embargo, en 2013, se eliminó esta protección [15], lo que provocó un cambio significativo del ferrocarril al autobús para viajes largos. [16] Además, Deutsche Bahn perdió oficialmente su condición de monopolio ferroviario en 1996; [17] desde entonces, su participación en el mercado ferroviario regional se ha reducido al 67% (para el año 2016), y en el mercado del transporte terrestre de mercancías se ha reducido al 68,6%. En octubre de 2016, había 452 operadores ferroviarios registrados en Alemania, de los cuales 20 eran operadores de larga distancia. [18]
Calibres de pista
Calibre | País / región | Compañías | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
nombre | métrico (mm) | imperial | |||
Calibre irlandés | 1.600 | 5 pies 3 pulgadas | Alemania | Ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden 1840-1855 [19] | |
Calibre ruso | 1.520 | 4 pies 11+5 ⁄ 6 pulgadas | Alemania | Solo en la terminal de ferries de Sassnitz / Mukran para ferries de trenes de carga a Klaipėda y Baltijsk , Kaliningrad Oblast , un enclave ruso entre Polonia y Lituania en el Mar Báltico . | |
Calibre estándar | 1.435 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | Alemania | Deutsche Bahn | Este es el calibre estándar o internacional. |
Medidor de medidor | 1.000 | 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg. | Alemania | Ferrocarriles de vía estrecha de Harz , tranvías | |
1.800 | 5 pies 10+7 ⁄ 8 pulgadas | Oberweißbacher Bergbahn ( solo la sección del funicular ) [19] | |||
1,458 | 4 pies 9+2 ⁄ 5 pulg | Leipziger Verkehrsbetriebe AG | |||
1.450 | 4 pies 9+1 ⁄ 5 en | Dresdner Verkehrsbetriebe AG | |||
900 | 2 pies 11+7 ⁄ 16 pulg. | Mecklenburgische Bäderbahn Molli | |||
750 | 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg. | Lößnitzgrundbahn ; Weißeritztalbahn ; Döllnitzbahn GmbH ; Zittauer Schmalspurbahn |
Altura de la plataforma
La Comisión de la Unión Europea emitió una TSI (Especificaciones técnicas para la interoperabilidad) el 30 de mayo de 2002 ( 2002/735 / EC ) que establece las alturas de plataforma estándar para los escalones de los pasajeros en el tren de alta velocidad. Estas alturas estándar son 550 mm y 760 mm. [20] [nota 1]
En Alemania, las nuevas construcciones son de 550 mm y 760 mm. Mecklenburg-Vorpommern tiene nuevas construcciones con 550 mm. [22] Hesse , NRW , Berlín tenía nuevas construcciones con 760 mm. [22]
Enlaces ferroviarios a países limítrofes
Todos estos enlaces son a países del mismo ancho, aunque la electrificación y otros sistemas (como la señalización) pueden diferir.
- Dinamarca : cambio de voltaje a 25 kV CA
- Polonia : cambio de voltaje a 3 kV CC
- República Checa : cambio de voltaje a 3 kV CC
- Austria : mismo voltaje (15 kV CA, 16,7 Hz)
- Suiza : mismo voltaje, pero pantógrafos diferentes
- Francia : cambio de voltaje a 25 kV CA (sin conexión directa a la red francesa de 1500 V CC )
- Luxemburgo : cambio de voltaje a 25 kV CA
- El Holanda - cambio de voltaje a 1500 V CC
- en Emmerich / Zevenaar, cambio de voltaje a 25 kV AC (para trenes a Arnhem, sigue un cambio adicional a 1500 V DC)
- Bélgica : cambio de voltaje a 3 kV CC
Trenes internacionales de pasajeros
Los servicios fronterizos locales no se enumeran.
- ( Westerland / Kiel -) Hamburgo - Berlín - Praga (- Budapest )
- ICE 12: Berlín - Fráncfort del Meno - Basilea - Interlaken / Zúrich
- ICE 20: Kiel - Fulda - Basilea - Coira
- IC 30: ( Westerland / Flensburg / Greifswald -) Hamburgo - Colonia - Mannheim - Basilea - Zúrich
- IC 32: Münster / Dortmund - Stuttgart - Salzburgo - Klagenfurt
- ICE 43: Amsterdam / Dortmund - Colonia - Basilea
- IC 60 / RJ 90: (Basilea -) Karlsruhe - Múnich (- Salzburgo )
- EC 62: Saarbrücken / Frankfurt - Stuttgart - Salzburgo - Klagenfurt / Graz
- Fráncfort del Meno - Estrasburgo / Basilea
- IC 76: Estación central de Aarhus / Copenhague - Hamburgo Hbf
- IC 77: Amsterdam Centraal - Berlín Ostbahnhof
- ICE 78: Amsterdam Centraal - Frankfurt
- ICE 79: Bruselas - Fráncfort del Meno
- ICE / TGV 82: París - Saarbrücken / Fráncfort del Meno
- ICE / TGV 83: París - Múnich
- TGV 84: Marsella - Fráncfort del Meno
- ECE 85: Fráncfort del Meno - Basilea - Milán
- IC 87: Stuttgart - Zúrich
- EC 88: Múnich - Zúrich
- EC 89: Múnich - Verona (- Bolonia / Venecia )
- ICE 91: ( Dortmund -) Frankfurt - Viena
- EC 95: Berlín - Varsovia / Gdynia
- ALX: Múnich - Praga
- Berlín - Malmö (tren nocturno)
- Berlín / Hamburgo - Zúrich (tren nocturno)
- Hamburgo / Düsseldorf - Viena / Innsbruck (tren nocturno)
- Viena - Berlín (tren nocturno)
- Budapest - Múnich (tren nocturno)
- Múnich - Venecia / Milán / Roma (tren nocturno)
- Múnich - Zagreb / Rijeka (tren nocturno)
- Berlín - Moscú (tren nocturno)
Subvenciones ferroviarias
Los subsidios del sector público representaron el 23,7% del costo del transporte de pasajeros de corta distancia, incluidos todos los servicios ferroviarios y de autobús. [23] Las subvenciones generalmente no se pagan en el mercado de larga distancia. [24]
Ver también
- Transporte ferroviario por país
- Transporte ferroviario en Europa
- Transporte en Alemania
- Historia del transporte ferroviario en Alemania
- Clasificación de locomotoras alemanas
Notas
- ^ En referencia a la documentación de la UE sobre interoperabilidad del ferrocarril transnacional de alta velocidad (consulte la Directiva de la UE 96/48 / CE ), la altura de la plataforma se mide desde la parte superior de la superficie de rodadura del ferrocarril. [21]
Referencias
- ^ a b c "Informe de 2015 de estadísticas ferroviarias" (PDF) .
- ^ The World Factbook: Comparación de países :: Ferrocarriles
- ^ http://www.uic.org/IMG/pdf/synopsis_2015_print_5_.pdf
- ^ "Índice de rendimiento ferroviario europeo de 2017" . Grupo de consultas de Boston.
- ^ "Índice de rendimiento ferroviario europeo de 2017" . Grupo de consultas de Boston.
- ^ "Índice de rendimiento ferroviario europeo de 2017" . Grupo de consultas de Boston.
- ^ Oficina Federal de Estadística de Alemania, Fachserie 8, Reihe 2.1: Verkehr, Eisenbahnverkehr / Betriebsdaten des Schienenverkehrs 2006
- ^ Oficina federal de estadística de Alemania, Fachserie 8, Reihe 2: Verkehr, Eisenbahnverkehr 2006
- ↑ Georgius Agricola (traducción de Hoover), De re metallica (1913), p. 156.
- ^ Lee, Charles E. (1943). La evolución de los ferrocarriles (2 ed.). Londres: Railway Gazette. pag. 16. OCLC 1591369 .
- ^ por Colleen A. Dunlavy, Política e industrialización: primeros ferrocarriles en los Estados Unidos y Prusia (1994).
- ^ Allan Mitchell, Gran carrera de trenes: Ferrocarriles y la rivalidad franco-alemana, 1815-1914 (2000)
- ^ Alfred C. Mierzejewski, El activo más valioso del Reich. Una historia del Ferrocarril Nacional Alemán: Vol. 1: 1920-1932 (1999); Vol 2: 1933-1945 (2000)
- ^ Lutz, Friedrich; Lange, Bernd y Müller, Matthias (2003). "DB lanza nueva estrategia de locomotoras" . Revista Ferroviaria Internacional . 43 (11): 42.(requiere suscripción)
- ^ "Descarrilar el tren: cómo los autobuses interurbanos están cambiando la forma en que viajamos en Alemania" . 2018-01-25.
- ^ Logística, Oliver Wyman sobre transporte y. "Los advenedizos de autobuses europeos arrebatan el 20% de los pasajeros del ferrocarril" .
- ^ Berlich, Carolin; Daut, Felix; Freund, Anna C .; Kampmann, Andrea; Matar, Benedict; Sommer, Friedrich y Wöhrmann, Arnt (2017). "Deutsche Bahn AG: ¿un antiguo monopolio fuera de pista?". El diario CASE . 13 : 25–58. doi : 10.1108 / TCJ-07-2014-0051 .
- ^ Barrow, Keith (1 de septiembre de 2017). "La Comisión de monopolio alemana desafía el dominio de DB" . Revista ferroviaria internacional: material rodante . Simmons-Boardman Publishing Inc . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ a b Rieger, Bernhard (23 de abril de 2006). "Breitspurbahn" . Consultado el 29 de noviembre de 2007 .
- ^ 2002/735 / EC, secciones 7.3.4 y 4.2.5
- ^ "Recomendación de la Comisión de 21 de marzo de 2001 sobre los parámetros básicos del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad mencionado en el artículo 5, apartado 3, letra b), de la Directiva 96/48 / CE" . eur-lex.europa.eu . Unión Europea . 21 de marzo de 2001. sección 6.1.
La altura de la plataforma se mide entre la superficie de rodadura de la pista y la superficie de la plataforma a lo largo de la perpendicular
- ^ a b http://www.pro-bahn.de/pbz/articles/104_barriere.pdf
- ^ "Daten & Fakten Personenverkehr 2018" .
- ^ "Análisis de mercado: ferrocarriles alemanes 2014" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de noviembre de 2015 . Consultado el 29 de octubre de 2015 .
enlaces externos
- Galería de transporte ferroviario alemán