Las locomotoras de vapor de la DB Class 10 eran locomotoras expresas de la Deutsche Bundesbahn en Alemania después de la Segunda Guerra Mundial . Fueron apodados 'cisnes negros' ('schwarze Schwäne') como resultado de su forma elegante.
DB Clase 10 | |
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Números) | DB 1001–002 |
Cantidad | 2 |
Fabricante | Krupp |
Año (s) de fabricación | 1957 |
Retirado | 1968 |
Disposición de la rueda | 4-6-2 |
Disposición del eje | 2′C1 ′ h3 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 26.503 mm (86 pies 11+1 ⁄ 2 pulg.) |
Peso de servicio | 118,9 toneladas (117,0 toneladas largas; 131,1 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 64,7 toneladas (63,7 toneladas largas; 71,3 toneladas cortas) |
Eje de carga | 22,4 toneladas (22,0 toneladas largas; 24,7 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 160 km / h (99 mph) |
Potencia indicada | 1.839 kW (2.500 PS; 2.466 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 2.000 mm (6 pies 6+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro interior del cilindro | 480 milímetros ( 18+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Golpe del pistón | 720 milímetros ( 28+3 ⁄ 8 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 18 bar (1,80 MPa; 261 psi) |
Área de rejilla | 4,29 m 2 (46,2 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 105,70 m 2 (1,137,7 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 216,40 m 2 (2,329,3 pies cuadrados) |
Tierno | 2'2 'T 40 |
Capacidad de agua | 40,0 m 3 (1.410 pies cúbicos) o 40.000 litros (8.800 gal imp .; 11.000 gal EE. UU.) |
Combustible | Carbón: 5 toneladas (4,9 toneladas largas; 5,5 toneladas cortas) |
Frenos de tren | Freno de aire comprimido |
Calefacción de trenes | Calefacción del tren de vapor |
Historia
Estas locomotoras de nuevo diseño fueron construidas por la firma de Krupp y entregadas a DB en 1957. Los dos ejemplos de esta clase recibieron los números operativos 10 001 y 1002. Originalmente se las había considerado un reemplazo de las DRG Clase 01 y Clase. 01.10 . Sin embargo, como resultado de su entrega tardía, la alta carga por eje de más de 22 toneladas (que restringió su uso a solo unas pocas rutas) y los cambios estructurales en las operaciones ferroviarias, este plan no llegó a buen término. Ambos motores fueron diseñados para reducir en gran medida los costos de mantenimiento y reparación. [1] Tenían una puerta de caja de humo cónica y una línea aerodinámica parcial que protegía los cilindros de la suciedad y del enfriamiento demasiado rápido y, al mismo tiempo, se suponía que reducía la resistencia al viento. La caldera completamente soldada era la misma que la de nuevo diseño que se utilizó para reequipar la DRG Clase 01.10 de 1953.
Los dos motores se diferenciaron inicialmente en su encendido. El número 1001 solo tenía una combustión de aceite complementaria al principio, lo que aliviaba al fogonero de hasta el 30% de su trabajo, [2] pero luego se convirtió para que fuera completamente de aceite, como lo había sido el 10 002 desde el principio. .
Ambos vehículos estaban equipados con un ténder de nuevo diseño de Clase 2'2 'T 40.
A las locomotoras 10 001 y 1002 solo se les permitió trabajar en ciertas líneas principales como locomotoras de vapor expreso pesado debido a su carga por eje de 22 toneladas. Hasta 1962 fueron asignados al depósito de locomotoras Bebra ( Bahnbetriebswerk o Bw ), antes de ser trasladados a Bw Kassel, donde trabajaron junto a los DRG Clase 01.10 hasta el 20 de marzo de 1967 en dirección a trenes rápidos y expresos desde y hacia Gießen . El número 1001 transportó los servicios de parada rápida E 387/388 (E 687/688) hacia y desde Münster casi sin interrupción desde el 21 de marzo de 1967 hasta principios de enero de 1968, y durante un mes incluso tuvo un permiso especial para continuar tan lejos como Rheine (qué parte de la ruta solo se autorizó para cargas por eje de 20 toneladas).
La locomotora 100002 se retiró después de que se rompiera una barra lateral en enero de 1967 y el número 1001 se retiró en junio de 1968.
El número 1001 se puede ver en el Museo Alemán de Locomotoras de Vapor ( Deutsche Dampflokomotiv-Museum ) en Neuenmarkt- Wirsberg. El número 10 002 fue desguazado en 1972 en el taller de reparación de Offenburg ( Ausbesserungswerk o Aw ).
En general, la Clase 10 fue muy apreciada, especialmente por el personal del depósito de Kassel. Contrariamente a la afirmación comúnmente hecha en la literatura de que era propensa a sufrir daños, sus largos períodos fuera de servicio se debían a que las piezas de repuesto nunca estaban disponibles localmente, a diferencia de las de la Clase 01. [3]
En ficción
En la película The Great Race de Thomas & Friends de 2016 , un personaje llamado Frieda se basó en DB Class 10. [4]
Ver también
Referencias
- ^ Ransome-Wallis (1959), p. 348, columna 1.
- ^ Ransome-Wallis (1959), p. 348, columna 2.
- ^ Wikipedia en alemán, artículo de DB Baureihe 10
- ^ Thomas & Friends The Great Race presenta una diversa alineación de trenes , consultado el 6 de septiembre de 2016.
Literatura
- Ebel, Jürgen-Ulrich. Baureihe 10. Die stärkste deutsche Schnellzugdampflok . En: Eisenbahn-Kurier . No. 306 / Año 32/1998. EK-Verlag GmbH, ISSN 0170-5288 , págs. 28–32.
- Ebel, Jürgen-Ulrich. "Die Baureihe 10"; EK-Verlag, Friburgo, 1998, ISBN 978-3-88255-101-3
- Ransome-Wallis, P. (1959). Enciclopedia ilustrada de locomotoras ferroviarias del mundo (edición de 2001). Publicaciones de Dover, Inc. ISBN 0-486-41247-4.
enlaces externos
- Datos técnicos y fotografía