Clase DRB 01.10

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DRB Clase 01.10 DB Clase 011, 012
DRG 01 1102
Números)	DRG: 01 1001, 01 1052 - 01 1105 DB (desde 1968): 011062-7… 011099-9, 012 001-4, 012052-7… 012105-3
Cantidad	55
Fabricante	Berliner Maschinenbau
Retirado	1975
Disposición de la rueda	4-6-2
Disposición del eje	2′C1 ′ h3
Escribe	S 36,20
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en )
Longitud sobre topes	24,130 m (79 pies 2 pulgadas)
Eje de carga	20 toneladas (20 toneladas largas; 22 toneladas cortas)
Velocidad máxima	Hacia delante: 150 o 140 km / h (93 u 87 mph) Retroceso: 50 km / h (31 mph)
Potencia indicada	1,559 kW (2,120 PS; 2,090 hp) 1.728 kW (2.350 PS; 2.320 hp) (carbón, con caldera Austausch ) 1.817 kW (2.470 PS; 2.440 hp) (aceite, con caldera Austausch )
Diámetro de la rueda motriz	2.000 mm ( 78 + 3 ⁄ 4 pulgadas  )
Diámetro de la rueda principal	1.000 mm ( 39 + 3 ⁄ 8 pulgadas  )
Diámetro de la rueda de arrastre	1.250 mm ( 49 + 1 ⁄ 4 pulgadas  )
Engranaje de válvula	Walschaerts (Heusinger)
No. de cilindros	3
Diámetro interior del cilindro	500 mm ( 19 + 11 ⁄ 16 pulgadas  )
Golpe del pistón	660 mm (26 pulgadas)
Sobrepresión de la caldera	16 kgf / cm 2 (1,57 MPa; 228 psi)
Tierno	2′3 T 38
Capacidad de agua	38,0 m 3 (1.340 pies cúbicos) o 38.000 litros (8.360 gal imp .; 10.000 gal EE. UU.)
Combustible	10,0 toneladas (9,8 toneladas largas; 11,0 toneladas cortas) de carbón o 13,500 L (2,970 gal imp; 3570 gal EE.UU.) de fuel oil
Frenos	Frenos de aire comprimido Knorr de una cámara que actúan en ambos lados de las ruedas acopladas + frenos de aire comprimido de acción rápida en las ruedas motrices y tiernas
Freno auxiliar	sí
Freno de mano	sí

Reproducir medios

01 1066 escalando el Schiefe Ebene (37 MB)

012055-0 motor ligero en Rheine, agosto de 1973

Conservado 012100-4 (también conocido como 01 1100) en Flensburg , 2007.

La Deutsche Reichsbahn Class 01.10 era una serie de locomotoras de vapor expresas. Desarrollado a finales de la década de 1930, formaba parte del programa estándar de locomotoras ( Einheitsdampflokomotiven ). Modernizada en la década de 1950, la clase duró casi hasta el final de la operación de vapor en la Deutsche Bundesbahn (DB) de Alemania Occidental .

Historia

Con la introducción de servicios de alta velocidad en un número cada vez mayor de líneas, Deutsche Reichsbahn necesitaba potentes locomotoras de vapor expreso . Deben ser capaces de alcanzar una velocidad máxima de 150 km / hy transportar trenes de 500 toneladas a 120 km / h, así como trenes de 350 toneladas a 100 km / h en pendientes de 5 ‰. Esto era más de lo que los motores de dos cilindros de las clases 01 y 03 existentes podían soportar, sin reservas de potencia suficientes y cualidades de conducción difíciles a velocidades más altas. Por lo tanto, el 01.10 se diseñó con un diseño de tres cilindros. Además, estaban equipados con una carcasa aerodinámica para reducir la resistencia del aire . Las pérdidas por fricción se redujeron al mínimo mediante el uso de rodamientos de rodillos. en las varillas impulsoras y de acoplamiento.

De un requisito percibido de 400 locomotoras, 204 se encargaron inicialmente en 1939 a todos los principales fabricantes de locomotoras alemanas. Sin embargo, como resultado de la Segunda Guerra Mundial, solo se entregaron 55, todos provenientes de Berliner Maschinenbau .

La Clase 01.10 se entregó en los siguientes cobertizos de locomotoras ( Bahnbetriebswerke ): Leipzig Hbf West, Berlin Anhalter Bahnhof , Halle , Hamburg-Altona , Hannover -Ost, Bebra , Erfurt P, Dresden -Altstadt, Frankfurt / Oder Pbf Würzburg y Munich también como la Oficina de Investigación de Locomotoras de Grunewald . Durante la guerra, algunas de las locomotoras fueron trasladadas a Breslau y Kattowitz .

En 1944, todos los motores de la clase se trasladaron a Alemania occidental debido al curso de la guerra.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los motores estaban en un estado lamentable. Faltaban partes de sus revestimientos aerodinámicos y las calderas , hechas de acero que no era resistente al envejecimiento, mostraban signos de fatiga. El 20 de junio de 1945, toda la clase se retiró temporalmente, habiendo corrido menos de 500.000 km. Sin embargo, como resultado de la escasez de locomotoras de la posguerra, la clase fue parcialmente indultada y varias locomotoras con daños menores fueron reacondicionadas. Sin embargo, la mayoría de los motores permanecieron fuera de servicio hasta 1949. En ese año se decidió que todas las locomotoras menos una (la 01 1067 finalmente retirada) debían ser renovadas. Las carcasas aerodinámicas se quitaron por completo y se instalaron deflectores de humo Witte . La nueva vista frontal parecía inusual para una máquina de vapor alemana con elLa puerta de la caja de humo está cortada en el tercio superior para proporcionar espacio para el calentador de agua de alimentación retenido . Solo dos motores fueron provistos con la puerta circular habitual de la caja de humo.

Sin embargo, persistió el problema de que la caldera estuviera hecha de acero St 47 K no duradero . Debido a que los motores eran demasiado jóvenes para descartarse, recibieron calderas soldadas de alto rendimiento completamente nuevas. Estos fueron construidos por Henschel de Kassel entre 1953 y 1956 y se instalaron en las obras de mantenimiento de Brunswick , junto con un sistema de precalentamiento de mezcla.

Además, en 1956, el motor 01 1100 recibió un encendido de aceite, mejorando considerablemente su rendimiento. La combustión de aceite permite un mejor control de la parrilla y podría adaptarse más fácilmente a las respectivas condiciones de funcionamiento. Por tanto, los motores eran más económicos que las locomotoras de carbón. También se mejoraron las condiciones laborales de los bomberos. Para la combustión se utilizó fuel oil, que entonces estaba disponible como producto de desecho. Tras su experiencia positiva con la 01 1100, la DB decidió en 1957 convertir otras 33 locomotoras de esta clase a combustión de petróleo.

En 1968, como parte de un esquema de renumeración para ajustarse al procesamiento electrónico de datos (EDP), las locomotoras de carbón restantes recibieron la designación de clase 011, mientras que los motores de aceite ahora eran de la clase 012.

Las locomotoras se utilizaron en todas las líneas principales importantes hasta la electrificación, por ejemplo, en las rutas de Würzburg - Hamburgo o Hamm - Hamburgo . Hacia el final se desplegaron en las líneas Hamburgo-Westerland y Rheine-Norddeich .

El 31 de mayo de 1975, las locomotoras restantes del cobertizo de Rheine ejecutaron los últimos servicios programados, siendo celebrado por un gran número de entusiastas del ferrocarril. ^[1]

Tabla de retiros

Año	Locomotoras de carbón a principios de año	Locomotoras de petróleo a principios de año	Cantidad retirada	Números de locomotoras
1968	20	34	6	011053/087/094/097, 012079/089.
1969	dieciséis	32	8	011069/078/083/086/090/096/097/099.
1970	8	32	4	011070/093/098, 012088.
1971	5	31	7	011056/065/091, 012057/059/076/085.
1972	2	27	10	011072, 01001/052/054/060/064/053/074/103/105.
1973	1	18	6	011062, 012058/071/084/092/102.
1974	0	13	5	012 068/077/082/101/104.
1975	0	8	8	012 055/061/063/066/075/080/081/100.

Locomotoras conservadas

01 1066 subiendo la pendiente Schiefe Ebene en noviembre de 2016. Desde entonces, el motor se ha retirado.

Gracias a su relativamente reciente retirada del servicio, se han conservado diez de estas locomotoras.

A partir de octubre de 2019, cuatro motores Clase 01.10 se exhiben en museos:

• 01 1056 se almacena al aire libre en el Museo del Ferrocarril Darmstadt-Kranichstein . ^[2] Es el único motor 01.10 superviviente que nunca se convirtió a combustión de aceite.
• 01 1061 se exhibe en el Museo Alemán de Locomotoras de Vapor en Neuenmarkt - Wirsberg . ^[3]
• 01 1081 se está restaurando cosméticamente en el Museo del Ferrocarril del Sur de Alemania .
• 01 1082 forma parte de la exposición ferroviaria del Museo Alemán de Tecnología . ^[4]

Nota: solo los museos de Berlín y Neuenmarkt-Wirsberg abren todos los días (excepto los lunes).

Los otros motores restantes son:

Conservado 011082 (01 1082) en el tocadiscos del Museo Alemán de Tecnología , mayo de 2018.

• 01 1063 se encuentra cerca de la estación principal de Braunschweig . Hasta la década de 1970, Braunschweig fue la ubicación de grandes obras de mantenimiento ferroviario, responsables de la clase 01.10.
• 01 1066 de los amigos ferroviarios de Ulm . Vio unos 20 años de servicio de herencia de línea principal, pero se retiró en 2016 para una revisión importante.
• 01 1075 está operativo y tiene su sede en Rotterdam (Países Bajos), perteneciente al Stoom Stichting Nederland . Fue reconvertido a carbón.
• 01 1100 pertenece a Deutsche Bahn AG . Fue restaurado para funcionar para el aniversario de 1985 de los ferrocarriles alemanes, pero actualmente está almacenado "sin boleto" en Koblenz.
• 01 1102 es de propiedad privada. En 1995 fue restaurado a condiciones operativas en Meiningen Steam Locomotive Works . Esto incluyó la recreación de la carcasa aerodinámica de la década de 1930 y una librea azul acero ficticia. Está fuera de servicio desde 2004.
• 01 1104 fue adquirido por Steamtown Carnforth (Reino Unido) en 1975 y almacenado allí hasta 1996. Posteriormente, repatriado a Alemania, es probable que vuelva a vapor en 2020. ^[5]

Ver también

• Deutsche Reichsbahn
• Lista de locomotoras y ferrocarriles DRG

Referencias

1. Brown, Anthony (2011). Schwanengesang - Swansong . Hövelberg: DGEG-Medien. ISBN 978-3-937189-62-8.
2. "www.bahnwelt.de - 01 1056" . www.bahnwelt.de . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
3. "Museo Deutsches Dampflok: 01 1061: Der starke Renner" . www.dampflokmuseum.de . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
4. "Deutsches Technikmuseum - Schienenverkehr" . sdtb.de . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
5. "01 1104" . Preservación Nacional . Consultado el 9 de octubre de 2019 .

• Greß, Gerhard; Sauter, Jörg (2001). Die Baureihe 01.10.2019 Von der Stromlinienlok zum DB-Renner . Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-216-6.
• Konzelmann, Peter (1973). Die Baureihe 01.10 . Deutsche Dampflokomotiven. 4 . Solingen: Arbeitsgemeinschaft Eisenbahn-Kurier eV
• Obermayer, Horst J. (2000). Baureihe 01.10 . Stuttgart: transpress Fahrzeugportrait. ISBN 3-613-71138-9.
• Sauter, Jörg (1996). Die Schnellzuglokomotiven der Ulmer Eisenbahnfreunde 01 1066, 01 509, 01 1081, 01 173 . Leutkirch: UEF.

enlaces externos

• Grand Express Europe (DR Stromliniendampflok / Streamlinerlocomotiv DR 011102)

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