La Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 's BR 01 locomotoras de vapor fueron los primeros estandarizadas ( Einheitsdampflokomotive locomotoras) expresa vapor de pasajeros construidos por el sistema ferroviario alemán unificado. Eran de una disposición de rueda 4-6-2 "Pacífico" en la notación Whyte , o 2′C1 ′ h2 en la clasificación UIC . La idea de la estandarización era que reduciría los costos de mantenimiento; es decir, si un BR 01 cuyo taller de motores estaba en, digamos, Berlín , se avería en Dresde , en lugar de tener que enviar la pieza necesaria desde Berlín y tomar la locomotorafuera de servicio, una pieza del taller de Dresde podría utilizarse ya que todos los motores, piezas y mecanismos eran exactamente iguales y se producían en todo el país. Por lo tanto, era un producto "estándar" para los talleres de motores.
Clase 01 de DRG | |
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Cantidad | 231 + 10 ex Clase 02 |
Fabricante | AEG , BMAG , Borsig , Henschel , Hohenzollern , Krupp |
Año (s) de fabricación | 1926-1938 |
Retirado | mil novecientos ochenta y dos |
Disposición de la rueda | 4-6-2 |
Disposición del eje | 2′C1 ′ h2 (Pacífico) |
Tipo | S 36,20 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Longitud sobre topes | 23,940 m (78 pies 7 pulgadas) |
Peso de servicio | 108,9 toneladas (107,2 toneladas largas; 120,0 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 59,2 toneladas (58,3 toneladas largas; 65,3 toneladas cortas) |
Eje de carga | 20,2 toneladas (19,9 toneladas largas; 22,3 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | hacia adelante: 120 o 130 km / h (75 o 81 mph) hacia atrás: 50 km / h (31 mph) |
Potencia indicada | 1.648 kW (2.210 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 2.000 mm (78,74 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 01 001–101, 233–242: 850 mm (33,46 pulgadas ) 01102–232: 1000 mm (39,37 pulgadas) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 1.250 mm (49,21 pulgadas) |
Engranaje de válvula | Walschaerts (Heusinger) con eslabones de elevación |
Diámetro interior del cilindro | 0101–010: 650 mm (25,59 pulgadas ) 01012–232: 600 mm (23,62 pulgadas) |
Golpe del pistón | 660 mm (25,98 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 16 bar (1,60 MPa; 232 psi) |
No de tubos calefactores | 01 001–076: 129 01077–: 107 |
No de tubos de humo | 01 001–076: 54 01077–: 70 |
Longitud del tubo de calentamiento | 0001–076: 5800 mm ( 228,3 pulgadas ) 01077–: 6800 mm (267,7 pulgadas) |
Área de rejilla | 0001–149, 233–242: 4,41 m 2 (47,5 pies cuadrados) 01150–232: 4,32 m 2 (46,5 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 17 m 2 (180 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 0001–076, 233–242: 100,00 m 2 (1076,4 pies cuadrados) 01077–232: 85,00 m 2 (914,9 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 0001–076, 233–242: 237,56 m 2 (2557,1 pies cuadrados) 01077–149: 247,25 m 2 (2661,4 pies cuadrados) 01150–232: 247,15 m 2 (2660,3 pies cuadrados) |
Tierno | 2'2 'T 30/32/34 |
Capacidad de agua | 30,0 / 32,0 / 34,0 m 3 |
Combustible | 10,0 t de carbón duro |
Calefacción de trenes | Vapor |
Historia
Las firmas de AEG y Borsig , que fueron los principales fabricantes de estos motores, junto con Henschel , Hohenzollern , Krupp y BMAG anteriormente Schwartzkopff , entregaron un total de 231 ejemplares de este Einheitsdampflokomotive entre 1926 y 1938 para los servicios rápidos de pasajeros de la Deutsche Reichsbahn. .
Para empezar, se construyeron 10 locomotoras de esta clase con motores de dos cilindros para fines de comparación junto con un lote similar de 10 motores de su hermana Clase 02 , que tenía compuestos de cuatro cilindros . Se llevaron a cabo extensas pruebas y pruebas, pero después de largas discusiones, la controvertida decisión finalmente se inclinó a favor de la configuración de dos cilindros, que era más simple de mantener pero menos potente y menos económica que los compuestos de cuatro cilindros.
La primera locomotora de la Clase 01 que entró en servicio no fue la 01 001, sino la 01 008, que se conserva hoy en el Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen . La producción en masa de la Clase 01 se retrasó un poco al principio porque en la década de 1920 no había suficientes rutas con la carga por eje necesaria de 20 toneladas ni plataformas giratorias suficientemente grandes . No fue hasta principios de la década de 1930 cuando la Clase 01 se convirtió en la locomotora de tren expreso predominante de la Deutsche Reichsbahn. En 1938 había 231 locomotoras Clase 01 disponibles para las prestigiosas funciones del tren expreso. Otras 10 locomotoras Clase 02 de cuatro cilindros (01111, 01333-241) se convirtieron a modelos Clase 01 de dos cilindros entre 1937 y 1942. Para adaptarse a las muchas rutas con restricciones de carga por eje demasiado bajas para el servicio Clase 01, en el A principios de la década de 1930, se creó una tercera variante: la Clase 03 diseñada con un motor de dos cilindros y carga por eje de 18 toneladas, de las cuales se construyeron no menos de 298. Lanzado en 1939, el DRG Clase 01.10 de tres cilindros fue un desarrollo posterior del 01.
Se entregaron un total de cinco series o lotes, cada uno con variaciones menores: 0001–010 (1926), 01112–076 (1927–28), 01077–101 (1930–31), 0102–190 (1934– 1936), 01 191-232 (1937-1938).
Incluso en la década de 1930, el empleo de la Clase 01 se limitó a las relativamente pocas rutas que ya habían sido modificadas para soportar una carga por eje de 20 toneladas. Desde Berlín hacia el exterior eran las líneas Anhalt , Lehrte y Hamburgo . El ferrocarril de la ciudad de Berlín tuvo que reforzarse primero reforzando los arcos del viaducto. Hasta 1930, los primeros 90 motores estaban estacionados en los depósitos de locomotoras de Essen , Nuremberg , Erfurt P, Berlin Ahb, Hamm , Magdeburg Hbf, Kassel , Hannover , Hamburg Altona , Bebra y Offenburg . Desde 1931 también se establecieron en Frankfurt (M) 1, Berlin Leb, Braunschweig , Berlin Pog, Schneidemühl , Königsberg , Göttingen P, Paderborn , Dresden Alt, Breslau , Cologne Deutzerfeld, Hof y Halle P.
Originalmente, la velocidad máxima de la Clase 01 estaba restringida a 120 km / h. Para elevar esto a 130 km / h, se cambió el diámetro de las ruedas delanteras de sus 850 mm originales a 1000 mm en las locomotoras a partir del número de operación 01102 en adelante y se aumentó el esfuerzo de frenado instalando el trabajo de doble cara de las zapatas de freno. sobre las ruedas acopladas y frenando las ruedas traseras . Las bombas de aire y de alimentación se ubicaron en los huecos de las cámaras de humo detrás de los grandes deflectores de humo de Wagner , que se habían instalado desde 0 077 en adelante. (Los modelos anteriores también fueron reacondicionados con deflectores tipo Wagner más tarde). Esto dificultó el acceso a las bombas para fines de mantenimiento y, posteriormente, Einheitsloks tuvo sus bombas ubicadas en el medio del vehículo en el momento de la entrega. La Deutsche Bundesbahn convirtió sus motores en los deflectores de humo Witte más pequeños y movió las bombas al estribo en el centro del vehículo. La Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental evitó cambios tan importantes en la distribución de la carga, por lo que solo se pueden ver modificaciones menores en la apariencia incluso en sus últimos años.
A partir de la tercera serie (01 077 y siguientes), las calderas se entregaron con tubos de humo más largos y, por tanto, una cámara de combustión más corta . Todos los motores tenían originalmente una cerradura central para la puerta de la caja de humo. Las primeras locomotoras tenían iluminación de gas en el momento de la entrega; a partir de 01 010 tenían iluminación eléctrica y los últimos lotes recibieron un tercer faro.
Los 01s Clase estaban equipados con 2'2 T 30, 2'2' T 32 o 2'2' T 34 ofertas . Su capacidad de carbón era de 10 toneladas de carbón de piedra y el tanque de agua contenía 30, 32 o 34 metros cúbicos de agua. Los prototipos de locomotoras, 01 001 a 01 010, se suministraron con los ténder 2'2 T 30 más pequeños, porque no había suficientes plataformas giratorias grandes. Posteriormente, estas licitaciones solo se utilizaron si eran absolutamente necesarias, por ejemplo, en servicios transfronterizos con los Países Bajos . A partir de la segunda serie (01 012 y siguientes), la Clase 01 se equipó con botes remachados 2'2 'T 32. Las licitaciones soldadas, clase 2'2 'T 34, aparecieron solo a modo de intercambio (principalmente de locomotoras nuevas Clase 44 ). A partir de entonces fueron casi los únicos utilizados durante los años de guerra y después de la Segunda Guerra Mundial , porque tenían una mayor capacidad de agua.
Las locomotoras Clase 01 permanecieron en servicio con la Deutsche Bundesbahn hasta 1973. En la República Dominicana, todavía estaban funcionando hasta principios de la década de 1980, en gran parte en su estado original con grandes deflectores de humo . Fueron legendarios en sus últimos años por transportar los servicios D-Zug en la ruta Berlín-Dresde hasta el otoño de 1977. Solo cuando llegaron las grandes locomotoras diésel soviéticas DR Clase 132 , las locomotoras de tren expreso Clase 01 finalmente se vieron obligadas a salir de los servicios programados. en la RDA después de casi 50 años.
Reconstruye
Reconstrucciones de 1950 a 1957 (DB)
Reconstrucción del precalentador del mezclador Henschel | |
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Peso de servicio | 111,1 toneladas (109,3 toneladas largas; 122,5 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 60,0 toneladas (59,1 toneladas largas; 66,1 toneladas cortas) |
Eje de carga | 20,0 toneladas (19,7 toneladas largas; 22,0 toneladas cortas) |
Potencia indicada | 1.802 kW (2.417 caballos de fuerza) |
Área de rejilla | 4,31 m 2 (46,4 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 95,00 m 2 (1.022,6 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 216,23 m 2 (2,327,5 pies cuadrados) |
En 1950 y 1951, la Deutsche Bundesbahn convirtió las locomotoras 01 042, 01 046, 01 112, 01 154 y 01 192. Se mejoraron con un precalentador mezclador Heinl de Henschel y una bomba de alimentación turbo. Además se instalaron cámaras de combustión en las calderas . Finalmente, la conversión se completó con la sustitución de los deflectores de humo originales por deflectores Witte , que a pesar de su tamaño considerablemente más pequeño eran tan eficaces como sus predecesores más grandes. Cuatro de las cinco locomotoras modificadas permanecieron en servicio hasta 1968.
Reconstrucciones de 1957 a 1961 (nueva caldera DB)
Reconstrucción del nuevo diseño de la caldera DB | |
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Peso de servicio | 108,3 toneladas (106,6 toneladas largas; 119,4 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 57.6 toneladas (56.7 toneladas largas; 63.5 toneladas cortas) |
Eje de carga | 19,8 toneladas (19,5 toneladas largas; 21,8 toneladas cortas) |
Potencia indicada | 1.714 kW (2.299 caballos de fuerza) |
Área de rejilla | 3,96 m 2 (42,6 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 100,54 m 2 (1.082,2 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 193,09 m 2 (2078,4 pies cuadrados) |
A partir de 1957, la Deutsche Bundesbahn reconstruyó otros 50 vehículos. Estos motores recibieron calderas de vapor soldadas de alto rendimiento, que ya se habían utilizado en la clase DRG 01.10 . Además , se instaló un nuevo sistema de precalentamiento del mezclador en la caja de humo y se reemplazaron numerosos cojinetes de fricción por cojinetes de rodillos . Los cambios en el bloque de cilindros, el estribo, una chimenea más corta, el faldón delantero ( Frontschürze ) y el bastidor de la locomotora , así como la cúpula del agua de alimentación que faltaba, dieron a las locomotoras una apariencia externa diferente.
Locomotora DR Reko 01.5
Desde 1962, el taller de reparación de Reichsbahn ( Reichsbahnausbesserungswerk ) en Meiningen reconstruyó 35 motores Clase 01 para la República Dominicana bajo la dirección de la división de investigación y ensayos VES-M Halle . Al igual que la DB, seleccionaron solo aquellas locomotoras con frenos más potentes (desde 01 102). Todas estas locomotoras fueron equipadas con nuevos deflectores de humo Witte con bordes ahusados, una nueva cabina del conductor y una nueva caldera, colocada más arriba en el bastidor. La caldera tenía una cámara de combustión, un precalentador mezclador y una cubierta continua para la cúpula.
Locomotoras conservadas
Locomotoras operativas
Solo unas pocas locomotoras del diseño original se han conservado sin cambios a lo largo del tiempo.
De los motores de dos cilindros Clase 01, los siguientes están actualmente operativos:
- 01 118, construido en 1934, es el único que ha estado operativo sin interrupción hasta el día de hoy. Después de la guerra estuvo en servicio con la República Dominicana; desde 1981 pertenece al Ferrocarril Histórico de Frankfurt ( Historische Eisenbahn Frankfurt ). Desde su base en Frankfurt Osthafen se utiliza regularmente para servicios de museo, incluso en el ferrocarril del puerto de Frankfurt ( Frankfurter Hafenbahn ).
- Otra locomotora operativa de esta clase es la 01 066, construida en 1928 por Schwartzkopff y que estuvo de servicio en la Deutsche Reichsbahn hasta 1977. Posteriormente se utilizó como motor de calefacción hasta 1989 en la fábrica de detergente VEB Genthin en Nauen . El Museo del Ferrocarril de Baviera en Nördlingen reconstruyó la locomotora parcialmente conservada en Meiningen Steam Locomotive Works a partir de componentes individuales de otras locomotoras, incluidas las de otras clases, y la volvió a poner en servicio en el verano de 1993.
- La tercera locomotora operativa es la 01 202, que trabaja con la Verein Pacific 01 202 en Suiza. Esta locomotora fue la última en servicio con la DB y tenía deflectores de humo Witte . Ha conservado su caldera original, pero perdió el faldón delantero. Tras su retirada en 1975, el motor se reconstruyó de nuevo durante 20 años con gran iniciativa y se volvió a poner en funcionamiento. Se le dio una franja de librea roja en el ténder a la altura de la placa de carrera.
- Locomotora 01 116, que fue construida en 1934 con el número de fábrica. 1413 de Krupp y reconstruido en 1964/65 en RAW Meiningen, funciona hoy como 01533 con ÖGEG en Austria .
- 01150 - Locomotora DB Museum en configuración DB con deflectores de humo Witte . En 2012 se instaló una nueva caldera DLW Meiningen . El 17 de octubre de 2005 resultó gravemente dañada por el gran incendio en el depósito de locomotoras de Nuremberg / Gostenhof. Después de inspeccionar la máquina de vapor muy dañada en DLW Meiningen, DB AG inicialmente solo tenía la intención de llevar a cabo una renovación cosmética; pero después de una maratón de donaciones iniciada por el último maquinista, Olaf Teubert, que recaudó casi 1 millón de euros en dos años, se habilitó una restauración operativa completa de 2011 a 2012. Desde mayo de 2013, la máquina de vapor restaurada está operativamente lista para su uso en de nuevo la red ferroviaria alemana.
- 01 1075 se encuentra actualmente en funcionamiento pero fuera de servicio en una organización de vapor holandesa llamada SSN. Esta es la única clase 01 que puede funcionar tanto en los Países Bajos como en Alemania sin ninguna locomotora diésel / eléctrica adicional.
Locomotoras no operativas
Además, hay varias locomotoras Clase 01 y 01.5 que se han conservado como exhibiciones no operativas:
- 01005 - Museo del Transporte de Dresde , ex-República Dominicana, en gran parte en su configuración original
- 01008 - Museo del Ferrocarril Bochum-Dahlhausen (el primer 01 en servicio), en configuración DB ( deflectores de humo Witte , caldera original)
- 01 111 - vapor de la locomotora alemana Museo Neuenmarkt (no operativo), en gran parte, en configuración original
- 01137 - Locomotora DB Museum , en gran parte en configuración original
- 01 164 - vapor de la locomotora alemana Museo Neuenmarkt , en el DB de configuración ( Witte deflectores de humo, caldera originales)
- 01173 - Propiedad privada, cedida al Deutsches Technikmuseum Berlin , en configuración DB ( deflectores de humo Witte , caldera original)
- 01204 - Propiedad privada, en gran parte en configuración original
- 01220 - Locomotora Monument en Treuchtlingen , locomotora DB Museum, en configuración DB ( deflectores de humo Witte , nueva caldera DB)
- 01 509 (ex 01 143) - Ulm Railway Friends (alimentado con petróleo, actualmente en reparación en Meiningen Steam Locomotive Works debido a daños en la caldera.
- 01514 (ex 0118) - Technik Museum Speyer
- 01519 (ex 01186 ) - Eisenbahnfreunde Zollernbahn
- 01531 (ex 01158) - Museo del Transporte de Nuremberg ; Locomotora del museo en el depósito de locomotoras de Arnstadt , actualmente no operativa.
juegos para PC
¡El motor aparece en el juego de PC de 2006, Sid Meier's Railroads! , como motor disponible para su compra en el escenario alemán, aunque faltaba una licitación y varios detalles clave.
Ver también
- Lista de locomotoras y ferrocarriles DRG
- Lista de locomotoras de vapor conservadas en Alemania
Referencias
- Weisbrod, Manfred (1999). Baureihe 01 Geschichte, Bau und Bewährung einer Schnellzuglokomotive . ISBN 978-3-344-70769-9.
- Nagel, Gustav (2002). "Dampf, letzter Akt. 1962: Die Rekonstruktion der Baureihe 01 beginnt". Lok Magazin . München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (248): 92–95. ISSN 0458-1822 .
- Melcher, Peter (2003). "Vom Winde verweht .... Abschied von der DB-01". Lok Magazin . München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (263): 104-111. ISSN 0458-1822 .
- Koschinski, Konrad (2006). Legendäre Baureihe 01 Extra-Kapitel Museumslokomotiven; Statistik . ISBN 978-3-89610-156-3.