La locomotora Škoda 109E (también comercializada como locomotora Emil Zátopek ) se concibió originalmente en 2004 y se diseñó para funcionar en Austria , Alemania , Hungría , Polonia y Eslovaquia , así como en la República Checa . [ cita requerida ] El 109E Škoda tiene una velocidad máxima de 200 km / hy es compatible con catenarias de CA y CC, cumpliendo con las características básicas de una locomotora multisistema moderna. [1]
En 2005, České dráhy encargó 20 locomotoras con entrega en 2009 y certificaciones de servicio en todos los países mencionados anteriormente. La primera locomotora se entregó realmente en 2010 y carecía de cualquier certificación de servicio nacional (solo certificación de servicio de prueba para la República Checa), por lo que České dráhy se negó a aceptar las locomotoras. [2] En abril de 2013, la clase de locomotoras recibió su certificado ETI y el fabricante espera que pronto reciba las certificaciones de servicio nacional (especialmente para la República Checa, Austria y Polonia). [3]
El primer pedido de exportación de Škoda para 109E provino de ZSSK en Eslovaquia. Inicialmente se encargaron dos locomotoras. Estos se fabricaron en la fábrica de Škoda en Plzeň . Tienen una velocidad máxima autorizada de 160 km / h (99 mph), la velocidad máxima en los ferrocarriles eslovacos, y están equipados con GSM-R / ETCS Nivel 1 . La clase de locomotora recibió la certificación de servicio eslovaca en 2012. [4] Las locomotoras están designadas como clase 381 de ZSSK, números 381.001-7 y 381.002-5 y se utilizan principalmente en trenes regionales en la ruta Bratislava - Trnava - Leopoldov . [1]
En junio de 2013, Skoda Transportation anunció que ganó una licitación para 6 trenes de empuje y tracción para DB Regio, incluidos 6 109E designados como DB Class 102. [5] La licitación incluía un requisito de 190 km / h (118 mph) de velocidad, ya que el Los trenes se utilizarán en el ferrocarril de alta velocidad Nuremberg-Munich . Se esperaba que los trenes se entregaran en 2016. [6] [7] Pero los vehículos no fueron autorizados por la autoridad de la ABE hasta 2019, aún con restricciones. DB Regio se negó a aceptar los trenes debido a su escasa fiabilidad, [8] [9] y la flota finalmente comenzó a entrar en servicio el 12 de octubre de 2020, unos cuatro años tarde. [10]