Los DB Class 614 s son unidades múltiples diésel alemanas operadas por la Deutsche Bundesbahn , que comprenden dos unidades de conducción Clase 614 y hasta dos coches centrales Clase 914 . [1] El 1 de enero de 1994, la propiedad de estos vehículos se transfirió al sucesor legal de DB, Deutsche Bahn, y sus filiales o áreas comerciales.
DB Clase 614/914 | |
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![]() Three-car 614 + 914 + 614 en Hersbruck , 28 de julio de 2006 | |
Fabricante | |
Construido |
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Número construido |
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Números de flota |
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Especificaciones | |
Longitud del tren | 3 coches: 79,460 mm (260 pies 8+1 ⁄ 4 pulg.) |
Velocidad máxima | 140 km / h (87 mph) |
Peso | 3 coches: 141,8 toneladas (139,6 toneladas largas; 156,3 toneladas cortas) |
Motores primarios) | HOMBRE |
Tipo de motor | Diesel |
Salida de potencia | 754 kW (1.025 PS; 1.011 caballos de fuerza) |
Transmisión | Hidráulico |
Clasificación UIC | 3 coches: B′2 ′ + 2′2 ′ + 2′B ′ |
Sistema (s) de frenado | KE-RA |
Sistema (s) de seguridad | Sifa / PZB |
La Clase 614 es una evolución directa de la Clase 624/634 [ cita requerida ] y solo se diferencia de ellas en algunos puntos de detalle. Como resultado, la sección técnica solo cubrirá estas diferencias.
Historia
Prototipos
En 1971 se entregaron los prototipos 614 001 + 914 001 + 614 002 y 614 003 + 914 002 + 614 004. Las pruebas se llevaron a cabo desde Trier a lo largo del valle del Mosela y hasta el Eifel . A diferencia de los vehículos de producción, los prototipos tenían sistemas de inclinación .
Unidades de producción
La producción completa de MAN SE y el Uerdingen Waggonfabrik comenzó en 1973. La primera serie de 25 unidades de tres coches se entregó en el momento en que estaban de moda las llamadas "libreas pop", por lo que se pintaron en gris piedra y naranja. Inmediatamente después del primer lote fueron las 15 unidades de la segunda serie entregadas en 1975 y establo en el depósito de locomotoras de Brunswick . Estos ya estaban pintados con la nueva librea azul océano y beige.
Operaciones
Hay un total de 42 unidades de tres automóviles Clase 614, que están estacionadas en Nuremberg y Brunswick. En los primeros años, Trier también fue una base para estas DMU. Los Brunswick 614 han trabajado principalmente en las tierras altas de Harz y Weser desde su introducción. Al hacerlo, a menudo corrían por las antiguas líneas troncales Este-Oeste, que perdieron su significado después de la partición de Alemania . Los términos más importantes fueron Altenbeken , Bad Harzburg , Bad Lauterberg , Bielefeld , Brunswick , Bodenburg , Göttingen , Hamelin , Hildesheim , Kreiensen , Löhne , Northeim , Ottbergen, Paderborn , Salzgitter -Lebenstedt y Walkenried . Durante algunos períodos de horario también hicieron escala en Lemgo , Münster , Nordhausen , Osnabrück , Oldenburg , Rahden , Uelzen y Wilhelmshaven . Actualmente, todas las unidades funcionan en la configuración estándar como múltiplos de tres coches, mientras que en años anteriores solían funcionar como unidades de dos coches o, a veces, en cuatro. Muy a menudo formaban parte de múltiplos mixtos, por ejemplo: 614 + 914 + 934 + 634. Mientras tanto, tras la transferencia de numerosas líneas a empresas privadas como resultado de la competencia y la entrega de la Clase 648.25 a DB Regio , las DMU de Brunswick se han retirado en gran medida de estas rutas clásicas. En su lugar, se han utilizado en rutas atípicas, como, por ejemplo, Leer - Nieuweschans , Emden Hbf - Emden- Außenhafen, Minden - Rotenburg , Uelzen - Bremen y Hannover - Soltau - Buchholz , aunque actualmente solo las dos últimas rutas siguen siendo utilizadas . Se esperaba que los Brunswick Class 628 liberados de otras ubicaciones reemplazaran a los 614 restantes durante 2008. Ya se han dejado de lado y desguazado varios vehículos, varios se trasladaron a Hamm Rbf y esperan un futuro mejor allí.
Los 614 de Nuremberg están en marcha en el Alto Palatinado ( Oberpfalz ) y en Franconia ( Franken ), trabajando rutas como Forchheim - Ebermannstadt , Fürth - Cadolzburg , Fürth - Markt Erlbach y Nuremberg - Simmelsdorf-Hüttenbach / Neuhaus an der Pegnitz . Aquí también sólo se utilizan trenes de tres vagones, mientras que anteriormente varios 934 estaban estacionados en Nuremberg para poder formar múltiples de cuatro coches. Estas formaciones no gustaron a los conductores porque la falta de potencia del motor en el 614 era demasiado obvia en pendientes. El uso de los VT 614 de Nuremberg está llegando a su fin, porque en diciembre de 2008 se iban a utilizar nuevos VT 648 en la mayoría de las rutas de la red diésel de Nuremberg.
Varias unidades de la clase 614 se han vendido a CFR en Rumanía , donde forman la clase 76 de CFR. Algunas han sido parcialmente reconstruidas por Remarul el 16 de febrero con nuevas cabinas de conductor y motores MTU.
Diferencias con 624/634
Aunque su apariencia externa es algo diferente, las variaciones entre las clases 614 y 624 no son tan grandes. Las siguientes secciones describen sus principales diferencias; en todos los demás aspectos, las clases son las mismas.
Tren de rodaje
Los bogies se cambiaron ligeramente. Se apoyan, como en los 634, por bolsas de aire, pero están controladas por 4 válvulas de suspensión neumática en cada vagón (excepto las 614 001 a 004). El soporte de cuatro puntos resultante cambia a un soporte de tres puntos a velocidades inferiores a 25 km / h mediante un control de presión en el cojinete del juego de ruedas, que desactiva una de las válvulas.
En lugar del sistema antideslizante mecánico del 624/634, la Clase 614 tiene control antideslizante electrónico.
Motor
El motor diésel D 3650 HM 12 U de MAN es en gran medida el mismo que el del 624/634, pero se conduce a una velocidad final más alta de 2150 rpm y tiene una potencia de 370 kW / 500 hp, pero solo se establece en 331 kW / 450 CV (como es normal en el 624/634). La bomba de mano instalada en muchos 624/634 para rellenar el agua de refrigeración no está instalada en el 614. El equipo del ventilador para el sistema de agua refrigerante se puede configurar para funcionamiento de emergencia por parte del conductor en caso de que falle la válvula del ventilador, algo que solo se puede hacer en un taller sobre el 624/634.
26 autocares (13 juegos) se han equipado con nuevos motores diesel Cummins en los últimos años. Estos motores tienen una potencia considerablemente mayor de 448 kW. Sin embargo, este programa de remotoring se detuvo cuando el futuro operativo de la Clase 614 se volvió notablemente más sombrío.
Calefacción
En la modernización, todos los 614, e incluso los 914 entrenadores centrales, recibieron un temporizador que permite programar el tiempo para que los entrenadores se precalienten. De esta forma se puede acortar su tiempo de preparación. Al mismo tiempo, se instalaron válvulas de termostato estándar de comercio en los compartimentos de primera clase.
Operación de puerta
La Clase 614 tiene control de puerta con apertura de puerta selectiva y sistemas sensoriales de puerta. Las puertas, que en el 624/634 no siempre fueron fáciles de abrir, están asistidas por aire comprimido . Como parte de la modernización a mediados de los años 90, se actualizó un dispositivo de tono de advertencia y, a diferencia del 624, también un sistema anti-bloqueo. Algunos de los vehículos también tienen luces de advertencia en el área de la puerta. Poco después del cambio de milenio, varios 614 se convirtieron al funcionamiento automático de la puerta TAV ( technikbasierte Abfertigungsverfahren ). Se instalaron computadoras de control de puertas, se quitaron las manijas de las puertas y se reemplazaron por botones de apertura de puertas y vigas fotoeléctricas . Debido a que el nuevo sistema de control de puertas no era muy confiable y los vehículos se acercaban al final de su vida útil, el programa de instalación de TAV se detuvo después de algunos años, incluso antes del final del programa de remotoring.
Sistemas de información al pasajero
Hasta su modernización, las 614 tenían las persianas de destino conocidas de la serie 624/634. Estos fueron reemplazados más tarde por dos pantallas electrónicas de matriz de puntos en cada entrenador VT. El control de todas las pantallas en el tren se logró ingresando el número de código de destino en los dispositivos de entrada Brose que están instalados en la consola de cada conductor. Además, varios 614 de Nuremberg recibieron pantallas de información temprana para los pasajeros.
Zonas de pasajeros
El interior de la Clase 614 siempre lo distingue claramente de sus hermanos mayores. En el momento de la entrega, los autocares tenían asientos ajustables con cojines individuales cubiertos de tela. El color de las fundas de los asientos, así como los brazos y reposacabezas de imitación de cuero, varió, ya sea de color marrón rojizo o verde. Los lados estaban cubiertos con plástico beige. El compartimento de primera clase era prácticamente el mismo que el del 624/634. Y aunque los interiores parecían muy elegantes, los colores eran muy contemporáneos y ya no estaban actualizados a mediados de la década de 1990.
Durante el transcurso del programa de modernización, los 614 recibieron los primeros autocares de dos pisos entregados a los antiguos estados federales y los autocares en Y de conocido diseño con revestimientos de paredes beige y asientos individuales tapizados en tela verde claro, algunos colocados frente a cada uno. otros, otros todos mirando en la misma dirección. Una característica única es la mesa plegable en cada asiento, algunos de los cuales ahora faltan como resultado del vandalismo. Al igual que en el 624/634, se omitió el maletero detrás de la cabina, junto con sus puertas de carga. Los compartimentos de primera clase recibieron revestimientos de paredes de color rosa, mesas azules y asientos individuales ajustables azules con cojines rojos para la cabeza.
Los últimos 914 que se modernizaron recibieron dos sistemas de inodoros de vacío cerrados, de los cuales uno está adaptado para discapacitados. Más tarde, los 914 restantes se actualizaron con ellos.
Librea
Fürth (Bay) Hbf, junio de 1987
La primera serie que se entregó, que fue al depósito de Nuremberg, se pintó en el esquema de color contemporáneo 'pop'. Esto se cambió más tarde en el 614 a una franja de ventana de color naranja sangre sobre un fondo gris grava. Esta librea se mantuvo hasta que se modernizaron los entrenadores. La segunda serie, entregada en el depósito de Brunswick, se suministró en azul océano y beige. A diferencia del 624/634, el 614 recibió una franja decorativa azul delgada adicional sobre la línea que divide los colores, lo que dio a los vehículos una apariencia más dinámica. Casi todos los 614 se pintaron inicialmente en gris claro y verde menta para el rediseño y, más tarde, en rojo tráfico y blanco. La única excepción es la unidad 614 005 + 914 003 + 614 006 que fue pintada en gris grava y naranja en la modernización y conservó el esquema de color 'pop' en el nuevo milenio. Desde entonces, todos los demás vehículos han sido repintados en el esquema actual de tráfico rojo y blanco.
Referencias
- ^ Garvin (2013) , p. 155.
Citas
- Garvin, Brian (2013). Ferrocarriles alemanes: La guía completa de todas las locomotoras y unidades múltiples de Deutsche Bahn - Parte 1: Locomotoras y unidades múltiples de Deutsche Bahn (5 ed.). Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 978-1-9094-3103-4.
enlaces externos
- Clase 614/624/634