El VT 10.5 era una unidad múltiple diésel que fue desarrollada por Deutsche Bundesbahn a principios de la década de 1950. Se muestra por primera vez en público en la Exposición Internacional de Transporte en Munich en 1953.
Se construyeron dos trenes con diferencias significativas en la construcción. El tren diurno, "Senator" (VT 10 501), constaba de siete vagones, incluida la unidad de motor delantera y trasera. Los coches estaban conectados por ejes individuales Jacobs . Solo los primeros bogies de las unidades de potencia eran bogies de dos ejes, ambos ejes eran propulsados. El "Senador" estuvo de servicio entre Hamburgo y Frankfurt / Main desde mayo de 1954 hasta noviembre de 1957.
El tren nocturno, " Komet " (VT 10 551), era diferente del "Senator", aunque su forma parecía similar a primera vista. Su librea era notablemente diferente. En lugar de ejes Jacobs individuales que conectan los coches, los bogies Jacobs de dos ejesfueron usados. El "Komet" se entregó con 7 (2 + 5) coches desde el principio y poco después se equipó con un coche comedor adicional. Todas las imágenes disponibles en línea muestran el Komet con 8 coches (2 + 6). En 1956, se construyó un automóvil adicional (automóvil de conferencias 551i) para el primer viaje al extranjero de un presidente alemán después de la Segunda Guerra Mundial. Debido a la potencia limitada del tren, se tuvo que sacar otro vagón del tren para acomodar el vagón 551i. El coche de conferencias es la única unidad superviviente. "Komet" tenía mejores características de conducción que "Senator", que se describió como comportándose un poco como un vagón de mercancías.
"Komet" estuvo en servicio entre Zúrich y Hamburgo desde mayo de 1954 hasta diciembre de 1960 y fue operado por la DSG (Deutsche Schlafwagen Gesellschaft / compañía alemana de coches cama).
El VT 10 501 fue construido por Linke-Hofmann-Busch en 1953 para la Deutsche Bundesbahn. Fue diseñado como un tren de siete unidades. Cada par de autos intermedios tenía un eje Jacobs común ; sólo los coches eléctricos tenían bogies motorizados de dos ejes.
El VT 10 551 construido en 1953 para el Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft por Wegmann en Kassel y adquirido el 1 de enero de 1955 por la Deutsche Bundesbahn. Los vagones de remolque estaban unidos por bogies Jacobs de dos ejes ; los coches eléctricos tenían bogies motorizados de dos ejes.