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Bogies Jacobs (el nombre de Wilhelm Jakobs [1] , , [2] 1858-1942, un alemán mecánica ingeniero de ferrocarriles ) son un tipo de carril de vehículo bogie se encuentran comúnmente en vagones de ferrocarril articulados y vehículos de tranvía .
En lugar de estar debajo de una pieza de material rodante, los bogies Jacobs se colocan entre dos vagones. El peso de cada vagón se reparte por el bogie Jacobs. [1] Esta disposición proporciona la conducción suave de los carros de bogie sin el peso y la resistencia adicionales.
Algunos trenes Talgo usan bogies Jacobs modificados, que solo usan dos ruedas, y las ruedas pueden girar de forma independiente entre sí, eliminando la oscilación de caza .
Antecedentes [ editar ]
El primer tren rápido que utilizó este tipo de bogie fue el alemán Fliegender Hamburger en 1932. En los Estados Unidos, estas configuraciones se utilizaron a lo largo del siglo XX con cierto éxito en los primeros trenes de pasajeros optimizados , como el Pioneer Zephyr en 1934, varios países del Pacífico Sur. la luz del día articulado coches, y del ferrocarril Union Pacific 's M-10000 . Los trenes de Dallas Area Rapid Transit originalmente usaban un bogie central en una unidad de dos vagones, pero se han modificado para agregar una sección central inferior para la entrada a nivel de discapacitados, haciendo una unidad de 3 vagones con dos bogies Jacobs.
Vehículos que ofrecen bogies Jacobs incluyen los Alstom -hecha TGV y Clase 373 trenes de alta velocidad, el Bombardier de imagen serie de múltiples unidades, el LINT41 , los Clase 423 S-Bahn vehículos, el Canadian NC Turbo-Trenes , varios LIGÓN trenes, [3] IC3 de Adtranz , el maglev JR Central L0 Series y el tranvía Škoda ForCity .
En Australia, los bogies Jacobs se utilizaron por primera vez en 1984-1985 en los tranvías de clase B de Melbourne , que fueron diseñados para funcionar en dos antiguos ferrocarriles suburbanos que se habían convertido en trenes ligeros .
Varios trenes de carga intermodales , como el Pacer Stacktrain operado por la empresa de logística estadounidense XPO Logistics , utilizan vagones de contenedores unidos en grupos de tres a cinco, con un conjunto de conectores entre los vagones individuales encima de un bogie estándar .
Locomotoras [ editar ]
Algunas locomotoras eléctricas de dos secciones y tres bogies, como la clase NZR EW, tienen un cuerpo articulado apoyado en el bogie central. En cambio, otros tipos de locomotoras Bo-Bo-Bo usan una carrocería que tiene suficiente margen para el juego lateral en el bogie central.
Tranvía (tranvía) [ editar ]
El bogie Jacobs se puede encontrar en tranvías (tranvías) como el Tatra K2 y el SL79 de Oslo . El primer tranvía 100% de piso bajo con bogies pivotantes, el Škoda ForCity , también utiliza bogies Jacobs modificados.
Trenes interurbanos de EE. UU. [ Editar ]
En este cruce entre el tranvía (tranvía) y el tren de alta velocidad , los bogies de Jacobs se produjeron en el último equipo de importancia, los dos trenes Electroliner (1941-1976). Eran adecuados para calles con curvas cerradas , el Chicago El y para correr por el campo a aproximadamente 140 km / h (87 mph). Sirvieron la línea Chicago-Milwaukee y más tarde el área de Filadelfia .
Ventajas [ editar ]
- Seguridad, porque los trenes son menos propensos a colapsar como un acordeón después de descarrilarse. Se ha registrado que un tren Eurostar descarriló a una velocidad cercana a los 300 km / h sin la consiguiente pérdida de vidas ni lesiones graves entre sus pasajeros. [4]
- Menor peso y construcción más simple y económica porque los bogies son estructuras pesadas, costosas y complejas.
- Menos chirridos de riel y otros ruidos de rueda a riel debido a menos bogies.
Desventajas [ editar ]
- Los coches del vehículo / unidad están acoplados de forma semipermanente y solo se pueden separar en el taller. Sin embargo, se puede lograr cierta flexibilidad acoplando dos o tres unidades en un solo tren.
- Menos bogies y menos juegos de ruedas significan mayores cargas por eje, si todo lo demás es igual.
Galería [ editar ]
Jacobs bogie en un tren regional TER en Alsacia , Francia
Bogie Jakobs en la ČD Class 844 / Pesa SA
Junta desmontada de un FLIRT Stadler con el bogie retirado
Bogie Jacobs en un tren EER Clase 300 .
Bogie Jacobs en un tren DBAG Clase 425 .
Esquema de un bogie Jacobs, mostrado en la mitad superior
Un primer plano de un bogie de Jacob en el Zephyr de Nebraska conservado
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los bogies de Jacobs . |
- ^ a b "Diseños de bogies" (PDF) . SKF . 2012.
- ^ "Bogies" . El sitio web técnico ferroviario .
- ^ Leutenegger Engineering & Consulting Piezas de aluminio forjado para estructuras de material rodante
- ^ "Tren Eurostar descarrila en Francia" . Noticias de la BBC. 2000-06-05 . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
