El Delta IV de Alexander Lippisch fue una continuación de su trabajo en los diseños de alas delta que fue pionero en sus aviones Delta I , Delta II y Delta III .
DFS 39 | |
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Modelo de DFS 39 | |
Papel | Experimental |
Fabricante | Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug |
Diseñador | Alexander Lippisch |
Primer vuelo | 1936 |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Fieseler F 3 |
Variantes | DFS 40 |
Diseño y desarrollo
El proyecto comenzó con un pedido de Gerhard Fieseler para un diseño que su compañía podría construir para que él volara en el rally aéreo Europarundflug de 1932 . El resultado fue un diseño muy poco ortodoxo, con grandes alas delta, canards y un motor y una hélice montados tanto en la nariz como en la cola del avión.
Fieseler construyó este diseño como el F 3 Wespe ("Avispa"), pero resultó ser muy inestable, lo que provocó que Fieseler lo estrellara en su primer vuelo. Los refinamientos posteriores no pudieron corregir estas deficiencias y, después de un choque final, Fieseler abandonó el avión.
Lippisch siguió creyendo que los problemas eran superables y encontró un aliado en el profesor Walter Georgii del DFS ( Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug - Instituto Alemán de Investigación para Vuelo en Planeadores). Georgii obtuvo fondos del RLM ( Reichsluftfahrtministerium - Reich Air Ministry) para comprar el avión a Fieseler y trabajar en su perfeccionamiento. En el DFS, Lippisch reconstruyó el avión, quitando los canards y el motor trasero y renombrándolo como Delta IVa .
Aunque este voló mucho mejor que su predecesor, todavía estuvo involucrado en un accidente muy grave que llevó a una investigación de los esfuerzos de Lippisch. El RLM y el DVL ( Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt - Instituto Alemán de Investigación de Aviación) finalmente concluyeron que la serie Delta no solo era peligrosa, sino un callejón sin salida aeronáutico. Solo el continuo apoyo de Georgii les impidió ordenar la interrupción de la investigación.
El avión fue reconstruido de nuevo, esta vez incorporando nuevas mejoras aerodinámicas en base a las experiencias de Lippisch con su reciente Storch X planeador . La nueva encarnación, apodada Delta IVb, demostró ser un paso en la dirección correcta.
El éxito finalmente llegó con una última ronda de cambios. El avión fue reconstruido una vez más, haciendo que el movimiento de sus alas sea menos severo y agregando pequeñas aletas inclinadas hacia abajo en sus puntas. Y el fuselaje se alargó un poco y se le añadió un pequeño timón. Ahora llamado Delta IVc , el resultado fue finalmente lo que Lippisch había estado buscando. En 1936, el avión fue llevado al centro de pruebas de vuelo de la Luftwaffe en Rechlin, donde el piloto de pruebas Heini Dittmar lo puso a prueba , obteniendo un certificado de aeronavegabilidad para el tipo y una designación oficial RLM: DFS 39 .
Resultó ser un diseño extremadamente estable y de buen comportamiento, y ahora atrajo el interés del RLM como punto de partida para el "Proyecto X", el programa para desarrollar un avión de combate propulsado por cohetes . Esto eventualmente conduciría al desarrollo del Messerschmitt Me 163 Komet .
Especificaciones (DFS 39d)
Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1 - AEG-Dornier [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 5,4 m (17 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 9,6 m (31 pies 6 pulgadas)
- Altura: 1,8 m (5 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 13,4 m 2 (144 pies cuadrados)
- Peso vacío: 390 kg (860 lb)
- Peso máximo al despegue: 600 kg (1323 lb)
- Capacidad de combustible: 150 l (40 gal EE.UU.; 33 gal imp.) De combustible; 16 l (4,2 gal EE.UU.; 3,5 gal imp.) De aceite
- Planta motriz: 1 motor Pobjoy R de 7 cilindros refrigerado por aire de pistones radiales con engranajes 85 PS (84 hp; 63 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas, 2,1 m (6 pies 11 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 220 km / h (140 mph, 120 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 180 km / h (110 mph, 97 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 70 km / h (43 mph; 38 nudos)
- Alcance: 1350 km (840 mi, 730 nmi)
- Techo de servicio: 6.300 m (20.700 pies)
- Velocidad de ascenso: 5.833 m / s (1.148,2 pies / min)
- Tiempo de altitud: 1000 m (3281 pies) en 3 minutos
Referencias
enlaces externos
- Prototipo DFS 39 - Historia de la Wehrmacht