El DKW Typ P fue el primer automóvil fabricado por DKW . Era un diseño liviano con un cuerpo de unidad hecho de madera [1] y cuero sintético. [2] Fue accionado por una de dos tiempos en línea doble motor. [1]
DKW Tipo P (1928-1929) DKW Tipo PS 600-Sport (1930-1931) | |
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Descripción general | |
Fabricante | DKW |
También llamado | DKW P15 |
Producción | Tipo P: 1928-1929 PS 600: 1930-1931 |
Montaje | Spandau (Berlín) , Alemania |
Diseñador | Rudolf Slaby |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de la ciudad |
Tipo de cuerpo | Convertible, Roadster |
Diseño | Diseño FMR [1] |
Tren motriz | |
Motor | Bicilíndrico en línea de dos tiempos de 584 cc [1] |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Tipo P: 2.590 mm (102 pulg) PS 600: 2.400 mm (94 pulg) |
Largo | Tipo P: 3600 mm (140 pulgadas) PS 600: 3700 mm (150 pulgadas) |
Ancho | Tipo P: 1350 mm (53 pulgadas) PS 600: 1330 mm (52 pulgadas) |
Altura | Tipo P: 2 plazas de 1.600 mm (63 pulg) Tipo P: Vehículos de tres y cuatro plazas de 1.700 mm (67 pulg) PS 600: 1.200 mm (47 pulg) |
Orígenes
El primer Type P estuvo listo el 7 de mayo de 1928. El modelo fue desarrollado por Rudolf Slaby, el antiguo propietario del fabricante de automóviles Slaby-Beringer con sede en Spandau que DKW había comprado en 1924. [3]
El Typ P Roadster / Cabriolet 1928-1929
El Typ P original se fabricó entre 1928 y 1929 y estaba disponible como convertible o roadster. El motor producía 15 caballos de fuerza métricos (11 kW) y, como resultado, el automóvil se denominó DKW P15 . La potencia se transmitía a través de una caja de cambios manual de tres velocidades a las ruedas traseras. Incluso en esta etapa, el freno de pie operado mecánicamente funcionaba en las cuatro ruedas: el freno de mano funcionaba en la rueda delantera izquierda y en la rueda trasera derecha.
El Typ PS 600-Sport 1929-1931
Un derivado del roadster deportivo de batalla reducida, el PS 600, con un motor que produce 18 caballos de fuerza métricos (13 kW), se fabricó desde diciembre de 1929 [4] hasta 1931. El contraste entre el capó / capó relativamente largo y el pequeño motor de dos cilindros que oculta debajo era excesivo, pero el coche era visualmente atractivo, con proporciones deportivas y una parte trasera cónica de "cubierta de barco" que recuerda a los coches de carreras de la época. [5]
Comercial
El coche generó críticas. Los expertos destacaron su aspecto primitivo y el ruido "sin cultivar" del motor de dos tiempos. La mezcla de combustible de "dos tiempos" de gasolina / gasolina con aceite era cara, y el Tipo P usaba mucho. Tenía un apetito prodigioso por las bujías . También se anticipó una vida útil relativamente corta debido a la mala calidad del cuero sintético que cubría el marco de la carrocería de madera: se pudrió. [2]
Sorprendentemente, con aproximadamente 2.000 producidos, el primer automóvil de DKW, sin embargo, encontró muchos clientes. En ese momento, DKW era el principal productor de motocicletas de Alemania: la mayoría de los compradores del primer automóvil DKW estaban mejorando las motocicletas y, por lo tanto, ya estaban acostumbrados a las peculiaridades del motor de dos tiempos. [2]
Sucesión
Después de que la producción del Typ P Roadster / Cabriolet llegó a su fin, su lugar en la línea de producción de Spandau fue ocupado por el Typ PS-600 Sport, mientras que una clase en la planta se concentró cada vez más en el Typ 4 = 8 de 980 cc .
En términos de posicionamiento en el mercado, el verdadero sucesor del Typ P original fue el DKW F1 , el innovador modelo de tracción delantera lanzado en febrero de 1931 y producido 300 km (190 millas) al sur en la planta de Zwickau adquirida en 1928 con la compra. de Audi .
Referencias
- Citas
- Fuentes
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- Posthumus, Cyril (1977) [1977]. "El fin de una era". La historia de los coches antiguos y veteranos . John Wood, ilustrador. Feltham, Middlesex, Reino Unido: Hamlyn. ISBN 0-600-39155-8.