DKW ( Dampf-Kraft-Wagen , inglés: "steam-powered car" , también Deutsche Kinder-Wagen English: "German kids 'car" . Das-Kleine-Wunder , inglés: "the little wonder" o Des-Knaben-Wunsch , Inglés: "el deseo del niño" (de cuando la empresa construyó motores de juguete de dos tiempos ) es una marca alemana de automóviles y motocicletas . DKW fue una de las cuatro empresas que formaron Auto Union en 1932 y, por tanto, es un antepasado de la empresa Audi de hoy en día . [2]
Industria | Automotor |
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Sucesor | Auto Union AG (1932-1969) Audi NSU Auto Union AG (1969-1985) Audi AG (1985-presente) |
Fundado | 1916 |
Difunto | 1966 |
Destino | se fusionó en Auto Union en 1932, marca difunta 1969 |
Sede | Zschopau , Alemania (1906-1932) Chemnitz (1932-1949) Ingolstadt (1949-1969) |
Gente clave | Dr. Jørgen Skafte Rasmussen , fundador de DKW [1] |
Productos | Automóviles , motocicletas |
En 1916, el ingeniero danés Jørgen Skafte Rasmussen fundó una fábrica en Zschopau , Sajonia , Alemania, para producir accesorios de vapor. Ese año intentó producir un automóvil a vapor, llamado DKW. [3] Aunque fracasó, hizo un motor de juguete de dos tiempos en 1919, llamado Des Knaben Wunsch , "el deseo del niño". Puso una versión ligeramente modificada de este motor en una motocicleta y la llamó Das Kleine Wunder [3] - "la pequeña maravilla", las iniciales de esto se convirtió en la marca DKW: a fines de la década de 1920, DKW era el mayor fabricante de motocicletas del mundo.
En septiembre de 1924, DKW compró Slaby-Beringer [ de ] , salvándolos de la crisis económica de hiperinflación de Alemania . Rudolf Slaby se convirtió en ingeniero jefe de DKW. [4] En 1932, DKW se fusionó con Audi , Horch y Wanderer para formar Auto Union. [3] Después de la Segunda Guerra Mundial , DKW se mudó a Alemania Occidental . La fábrica original se convirtió en MZ . [1] Auto Union pasó a ser propiedad de Daimler-Benz en 1957 y fue comprado por el Grupo Volkswagen en 1964. El último automóvil DKW fabricado en Alemania fue el F102 , que dejó de producirse en 1966. Su sucesor, el F103 de cuatro tiempos , fue comercializado bajo la marca Audi, otra marca de Auto Union.
Los coches con la insignia DKW se siguieron fabricando bajo licencia en Brasil y Argentina hasta 1967 y 1969, respectivamente. La marca comercial DKW es actualmente propiedad de Auto Union GmbH, una subsidiaria de propiedad total de Audi AG que también posee los derechos de otras marcas comerciales históricas y propiedad intelectual de la cosechadora Auto Union.
Automóviles fabricados entre 1928 y 1942
Los coches DKW se fabricaron desde 1928 hasta 1966, salvo la interrupción provocada por la Segunda Guerra Mundial. Los DKW siempre utilizaron motores de dos tiempos, lo que refleja la posición de la empresa a finales de la década de 1920 como el mayor productor mundial de motocicletas. El primer automóvil DKW, el pequeño y bastante tosco Typ P , apareció el 7 de mayo de 1928 [5] y el modelo continuó fabricándose en la planta de la compañía en Spandau (Berlín), primero como un roadster y luego como un automóvil deportivo elegante aunque básico. , hasta 1931.
Más importante fue una serie de automóviles económicos construidos 300 km (185 millas) al sur en Zwickau en la planta adquirida por el propietario de la empresa en 1928 cuando se había convertido en el propietario mayoritario de Audi Werke AG . [6] Los modelos F1 a F8 (F para delantero) se construyeron entre 1931 y 1942, y los modelos sucesores reaparecieron después del final de la guerra en 1945. Fueron los primeros automóviles de producción en serie en Europa con tracción delantera y fueron propulsados por Motores de dos tiempos de dos cilindros montados transversalmente . El desplazamiento era de 584 o 692 cc: la potencia máxima declarada era inicialmente de 15 CV, y desde 1931 se podía elegir entre 18 o 20 CV (15 kW). Estos modelos tenían un generador que funcionaba como motor de arranque, montado directamente en el cigüeñal , conocido como Dynastart . [7] Los DKW de Zwickau obtuvieron aproximadamente 218.000 unidades entre 1931 y 1942. [5] La mayoría de los automóviles se vendieron en el mercado interno y más del 85% de los DKW producidos en la década de 1930 fueron los pequeños automóviles de la serie F: DKW alcanzó el segundo lugar en Alemania ventas en 1934 y permaneció allí, representando 189,369 de los autos vendidos entre 1931 y 1938, más del 16% del mercado. [8]
Entre 1929 y 1940, DKW produjo una serie de coches de tracción trasera menos recordados pero técnicamente intrigantes llamados (entre otros nombres) Schwebeklasse y Sonderklasse con motores V4 de dos tiempos . [9] La cilindrada del motor fue de 1.000 cc, luego de 1.100 cc. Los motores tenían dos cilindros adicionales para la inducción forzada , por lo que parecían motores V6 pero sin bujías en el par de cilindros delanteros.
En 1939, DKW hizo un prototipo con el primer motor de tres cilindros , con una cilindrada de 900 cc y una producción de 30 CV (22 kW). Con una carrocería aerodinámica, el automóvil podía correr a 115 km / h (71 mph). Se puso en producción después de la Segunda Guerra Mundial , primero como Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (más tarde Wartburg ) en Zwickau , Alemania del Este , y poco después en forma DKW de Düsseldorf como 3 = 6 o F91.
Los motores DKW fueron utilizados por Saab como modelo para el Saab de dos tiempos en su empresa de fabricación de automóviles Saab 92 , en 1947.
Automóviles fabricados después de 1945
Como Auto Union tenía su sede en Sajonia en lo que se convirtió en la República Democrática Alemana (Alemania del Este), le tomó algún tiempo reagruparse después de la guerra. La empresa se registró en Alemania Occidental como Auto Union GmbH en 1949, primero como proveedor de repuestos, pero pronto comenzará a producir la motocicleta RT 125 y una nueva furgoneta de reparto , llamada Schnellaster F800. Su primera línea de producción tuvo lugar en Düsseldorf . Esta camioneta usaba el mismo motor que el último F8 fabricado antes de la guerra.
Su primer automóvil fue el F89 con la carrocería del prototipo F9 fabricado antes de la guerra y el motor de dos cilindros y dos tiempos del último F8. La producción continuó hasta que fue reemplazado por el exitoso motor de tres cilindros que venía con el F91. El F91 estaba en producción de 1953 a 1955, y fue reemplazado por el F93 más grande en 1956. El F91 y el F93 tenían motores de tres cilindros y dos tiempos de 900 cc, los primeros con 34 hp (25 kW), los últimos 38 hp ( 28 kW). El sistema de encendido constaba de tres conjuntos independientes de puntos y bobinas , uno para cada cilindro, con los puntos montados en un grupo alrededor de una sola leva lobulada en el extremo delantero del cigüeñal. El sistema de enfriamiento era del tipo de convección libre asistido por un ventilador impulsado por una polea montada en el extremo delantero del cigüeñal.
El F93 se fabricó hasta 1959 y fue reemplazado por el Auto-Union 1000. Estos modelos se produjeron con un motor de dos tiempos de 1.000 cc, pudiendo elegir entre las versiones S de 44 CV (33 kW) o 50 CV (37 kW) hasta 1963. Durante esta transición, la producción se trasladó de Düsseldorf a Ingolstadt , donde Audi todavía tiene su producción. A partir de 1957, los coches pudieron equiparse con un saxomat , un embrague automático, el único coche pequeño que ofrecía entonces esta característica. Las últimas versiones del Auto-Union 1000S tenían frenos de disco como opción, un desarrollo temprano para esta tecnología. Una versión deportiva de 2 + 2 plazas estuvo disponible como Auto-Union 1000 SP desde 1957 hasta 1964, los primeros años solo como coupé y desde 1962 también como descapotable .
En 1956, el muy raro DKW Monza se puso en producción a pequeña escala por iniciativa privada, con una carrocería deportiva de dos plazas de fibra de vidrio sobre un marco estándar F93. Primero se llamó Solitude, pero obtuvo su nombre final de los récords de velocidad de larga distancia que hizo en el Autodromo Nazionale Monza en Italia en noviembre de 1956. Corriendo en la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) clase G, estableció récords que incluyen 48 horas a una velocidad promedio de 140,961 km / h (87,589 mph), 10,000 km a 139,453 km / h (86,652 mph) y 72 horas a 139,459 km / h (86,656 mph). El coche fue producido por primera vez por Dannenhauer & Strauss [ de ] en Stuttgart , luego por Massholder en Heidelberg y finalmente por Robert Schenk en Stuttgart. Se dice que el número producido es de alrededor de 230 y la producción terminó a fines de 1958.
A partir de 1959 se vendió una gama de coches más exitosa, la serie Junior / F12 basada en un concepto moderno de finales de la década de 1950. La gama se compone de Junior (modelo básico) fabricado de 1959 a 1961, Junior de Luxe (un poco mejorado) de 1961 a 1963, F11 (un poco más grande) y F12 (motor cada vez más grande) de 1963 a 1965, y F12 Roadster. de 1964 a 1965. La serie Junior / F12 se hizo muy popular y se produjeron muchos coches. Se autorizó una planta de ensamblaje en Ballincollig , Condado de Cork , Irlanda entre 1952 y c.1964 y se ensamblaron aproximadamente 4,000 vehículos, desde berlinas, camionetas y motocicletas hasta cosechadoras comerciales . Esta era la única fábrica de DKW fuera de Alemania en Europa y durante muchos años después de su cierre, su gran cartel de DKW podía verse en la pared de la fábrica. El edificio fue demolido a fines de la década de 2000 y se convirtió en una tienda alemana Aldi y un McDonald's drive-thru.
Todos los autos de posguerra de tres cilindros y dos tiempos tenían cierto potencial deportivo y formaron la base de muchas victorias en los rallies en la década de 1950 y principios de la de 1960. Esto convirtió a DKW en la marca de automóviles más ganadora en la liga europea de rallyes durante varios años durante los años cincuenta.
En 1960, DKW desarrolló un motor V6 combinando dos motores de tres cilindros y dos tiempos, con una cilindrada de 1.000 cc. La capacidad se incrementó y el V6 final en 1966 tenía una capacidad de 1.300 cc, que desarrolló 83 hp (62 kW) a 5.000 rpm utilizando la configuración estándar con dos carburadores . Una versión de cuatro carburadores producía 100 caballos de fuerza (75 kW), una versión de seis carburadores de 130 caballos de fuerza (97 kW). Pesaba solo 84 kg (185 lb). Se planeó utilizar el V6 en el DKW Munga y el F102. Se fabricaron alrededor de 100 motores con fines de prueba y 13 DKW F102 y algunos Mungas se equiparon con el motor V6 en la década de 1960. [10]
El último DKW fue el F102, que entró en producción en 1964 como reemplazo del antiguo AU1000. Sin embargo, el F102 se vendió mal, en gran parte debido a su tecnología de motor de dos tiempos que estaba al límite de su desarrollo. La empresa matriz de Auto Union, Daimler-Benz, decidió traspasar la empresa a Volkswagen. El automóvil fue rediseñado con un motor de cuatro tiempos y relanzado como el Audi F103. Esto marcó el final de la marca DKW para automóviles y el renacimiento del nombre de Audi.
De 1956 a 1961, el importador holandés Hart, Nibbrig & Greve ensambló automóviles en una fábrica de asfalto abandonada en Sassenheim , donde emplearon a unos 120 trabajadores, dos transportistas, que recolectaron kits SKD de Duesseldorf y construyeron alrededor de 13.500 automóviles. Cuando la planta de DKW se trasladó, la importación de kits SKD se detuvo, ya que se volvió demasiado cara. [11]
DKW en América del Sur
De 1956 a 1967, los automóviles DKW fueron fabricados en Brasil por la empresa local Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA , "Vehículos y Maquinaria Agrícola Inc."). [12] Vemag estaba ensamblando camiones Scania-Vabis , pero Scania Vabis se convirtió en una empresa independiente en julio de 1960. [13] Los planes originales eran construir el todoterreno Candango (Munga), un vehículo utilitario y un sedán de cuatro puertas. llamados Vemaguet y Belcar respectivamente. El primer modelo construido fue el F91 Universal de 900 cc, pero los nombres Belcar y Vemaguet se aplicaron más tarde.
En 1958, se lanzaron el sedán y la camioneta F94 de cuatro puertas, que a principios de la década de 1960 fueron rebautizados como Belcar y Vemaguet. La compañía también produjo un cupé de lujo (el DKW Fissore) y el Munga todoterreno (llamado localmente Candango). En 1960, los automóviles Vemag recibieron el motor más grande de un litro y 50 CV (37 kW) del Auto Union 1000 . [14]
Vemag contaba con un exitoso equipo de carreras oficial, con el coupé GT Malzoni, con carrocería de fibra de vidrio. Este proyecto fue la base de la duradera marca brasileña de autos deportivos Puma . La línea brasileña F94 se ha mejorado con varios cambios estéticos y se ha vuelto cada vez más diferente de los modelos alemán y argentino. Vemag no tenía capital para invertir en nuevos productos y fue presionado por el gobierno para fusionarse. En 1964-1965 Volkswagen se hizo cargo gradualmente de Auto Union , un accionista minoritario de Vemag, y en 1967 Volkswagen compró el resto de las acciones. [15] VW rápidamente comenzó a eliminar gradualmente la producción de DKW-Vemag e introdujo el sedán Volkswagen 1600 en la antigua planta de Vemag, después de que se hubieran construido un total de 109,343 autos DKW-Vemag. [14] [16]
Los vehículos DKW fueron fabricados en Argentina de 1960 a 1969 por IASF SA (Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima) en Sauce Viejo , Santa Fe . Los más hermosos fueron el Cupé Fissore, que tuvo muchos dueños famosos (Julio Sosa, César Luis Menotti, y otros). Otros modelos son el Auto Union 1000 S Sedán (21.797 fabricados hasta 1969) y el Auto Union 1000 Universal S (6.396 fabricados hasta 1969). [17] y el Auto Union Combi / Pick-up . La última versión del Auto Union Combi / Pick-up ( DKW F1000 L ), lanzada en 1969, sobrevivió unos meses y fue comprada por IME , que continuó la producción hasta 1979. [18]
Furgonetas y vehículos utilitarios
El DKW Munga fue construido por Auto Union en Ingolstadt. La producción comenzó en octubre de 1956 y finalizó en diciembre de 1968, con 46.750 automóviles fabricados.
De 1949 a 1962, DKW produjo el Schnellaster con un sistema de suspensión trasera de brazo de arrastre con resortes en el conjunto de la barra transversal. La filial española IMOSA produjo un sucesor moderno presentado en 1963, el DKW F 1000 L.Esta furgoneta comenzó con el motor de tres cilindros de 1.000 cc, pero luego recibió un motor Mercedes-Benz Diesel y pasó a llamarse Mercedes-Benz en 1975.
Motocicletas
A finales de la década de 1920 y hasta que estalló la Segunda Guerra Mundial, DKW fue el mayor fabricante de motocicletas del mundo [19] y el pionero de los automóviles con tracción delantera con su DKW Front , [20] junto con el Citroen Traction Avant . En 1931, Arnold Zoller comenzó a construir singles divididos y este concepto convirtió a DKW en la motocicleta de carreras dominante en las clases de peso ligero y junior entre guerras. [21] Esto incluyó eventos todoterreno como el International Six Days Trial, donde la marca obtuvo algunos éxitos considerables de entreguerras junto con Bavarian Motor Works. Al mismo tiempo, la compañía también tuvo cierto éxito con motocicletas de carreras supercargadas que debido a su peso ligero fue particularmente exitoso en el ISDT [22]
La rama de motocicletas produjo modelos famosos como la RT 125 antes y después de la Segunda Guerra Mundial , y después de la guerra, con la producción en la fábrica original en RDA que se convirtió en MZ [1] , fabricó modelos de 175, 250 y 350 (cc). Como reparaciones de guerra, los dibujos de diseño del RT125 se entregaron a Harley-Davidson en los EE. UU. Y BSA en el Reino Unido. La versión de Harley-Davidson se conocía vagamente como Hummer (Hummer es en realidad solo unos pocos años específicos, pero en general la gente llama a los pesos ligeros de Harley Hummers), mientras que BSA los usó para el Bantam . Los modelos IFA y posteriores MZ continuaron en producción hasta la década de 1990, cuando la economía puso fin a la producción de los dos tiempos. Otros fabricantes copiaron el diseño de DKW, oficialmente o no. Esto se puede ver en la similitud de muchas motocicletas pequeñas de dos tiempos de la década de 1950, incluidas las de Yamaha , Voskhod , Maserati y la WSK polaca .
Carros
Producción de preguerra
- DKW Typ P (1928-1931)
- DKW tipo 4 = 8 (1929-1940)
- DKW F1 (1931-1932)
- DKW F2 (1932-1935)
- DKW F4 (1934-1935)
- DKW F5 (1935-1937)
- DKW F7 (1937-1938)
- DKW F8 (1939-1942)
- Prototipo DKW F9 (1939)
De la posguerra
- Furgoneta DKW Schnellaster (1949-1962)
- DKW F10 (1950)
- DKW F89 (1950-1954)
- DKW 3 = 6 (F91 / F93 / F94) (1953-1959)
- DKW Monza (1956-1958)
- DKW Munga todoterreno (1956-1968)
- DKW Junior (F11 / F12) (1959-1965) [23]
- DKW F102 (1963-1966)
Motocicletas y scooters
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DKW E 206 de 1927
DKW (1939)
DKW (1940)
DKW RT 125 W (1950)
DKW RT 200 (1952)
RT 350 S, 1956
DKW RT 175 S (1955)
DKW Hummel
Express T. Sport (motor DKW)
DKW Motorroller Hobby de 1954 en el Deutsches Zweirad- und NSU-Museum
Ver también
- Eucort
- Lista de fabricantes de automóviles de Alemania
Notas
- ^ a b c Ciclo del motor . 27 de agosto de 1964. "Muere el hombre de DKW". Agregado 2014-06-16
- ^ "Historia de los cuatro anillos, parte 1, Audi Auto Union" . www.seriouswheels.com . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2016 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
- ^ a b c Odin, LC World in Motion 1939 - Toda la producción de automóviles del año . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ " ' Desafortunadamente, la incipiente empresa se vio afectada negativamente por la crisis económica alemana y en 1924 se hundió en la insolvencia. Rasmussen vio una oportunidad en la crisis de Slaby-Beringer y se ofreció a comprar la empresa. Tanto Slaby como Beringer tomaron acciones del Grupo Rasmussen de y Slaby se convirtió en el ingeniero jefe de la división de automóviles recién formada de DKW. Cuando la compañía cerró sus puertas en septiembre de 1924, se habían construido 2005 Elecrowagens. Los últimos 266 automóviles estaban propulsados por un motor de motocicleta DKW montado en la parte trasera. en dkwautounionproject.blogspot.com/2017/06/1919-slaby-beringer-elektrowagen.html de google (dkw slaby-beringer septiembre de 1924) resultado 4 de 'Aber auch dies half wenig und im juni 1924 musste die SB-Automobil-Gesellschaft Konkurs anmelden. Insgesamt sind 2005 SB-Wagen gebaut worden, davon 266 mit DKW-Motor. Am 1. Septiembre 1924 wurde die Produktionsstätte in Berlin stillgelegt. ' en de.wikipedia.org/wiki/Slaby-Beringer con traducción-ayuda de translate.google.com/#de/en " .
- ↑ a b Oswald , p 86
- ↑ Oswald , p 85
- ↑ Oswald , p 94-103
- ↑ Oswald , p 531
- ↑ Oswald , p 87
- ^ "Especificaciones DKW" . Dyna.co.za. 2008-11-13. Archivado desde el original el 5 de junio de 2010 . Consultado el 2 de octubre de 2010 .
- ^ Autokampioen 25/26 2007 "Hecho en Holanda" por Yop Segers
- ^ "Vemag". Automóvil trimestral . 11 (4). 1973.
La empresa Vemag que había estado fabricando modelos DKW de dos tiempos bajo licencia en Brasil.
- ^ Shapiro, Helen (invierno de 1991). "Determinantes de la entrada de empresas en la industria automotriz brasileña, 1956-1968". La revisión del historial empresarial . 65 (4, Industria del automóvil): 897. doi : 10.2307 / 3117267 . JSTOR 3117267 .
- ^ a b Vogel, Jason; Gomes, Flavio. "DKWs en Brasil" . Archivo automotriz en línea de KTUD. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2013.
- ^ Shapiro , p. 935
- ^ Sandler, Paulo César; de Simone, Rogério, DKW - A grande historia da Pequena Maravilha [ DKW: La gran historia de la pequeña maravilla ] (en portugués), São Paulo, Brasil: Editora Alaúde, ISBN 978-85-7881-037-5
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- ^ "Auto Unión" . Coche Argentino. 2009-05-18. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2011 . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ http://bikelinks.com/directory/Classic_Motorcycles/A_to_Z/D/DKW/http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/ [ enlace muerto permanente ]
- ^ "DKW Front F 1 roadster, 1931" . audi.com . Archivado desde el original el 15 de enero de 2018 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
- ^ "DKW Supercharged Two-Strokes - Force-Fed Deeks" . www.odd-bike.com . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2017 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
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- ^ Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ de Cars 1945-1970, página 54
Referencias
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- Peter Kurze : DKW Meisterklasse - Ein Wagen für die ganze Welt . Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1646-X .
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- Woldemar Lange; Jörg Buschmann (2012), DKW Zschopau und der Motorradgeländesport: 1920–1941 (en alemán) (1. ed.), Witzschdorf : Bildverlag Böttger GbR, ISBN 978-3-937496-50-4
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 .
enlaces externos
- Club de propietarios oficial de Wartburg, Trabant e IFA con sede en el Reino Unido [ enlace muerto permanente ]
- Folletos de ventas de AUTO UNION 1939
- Club de propietarios de DKW
- Club de motociclistas DKW
- Die Meisterdinger von Nürnberg - páginas web de DKW
- Historia de DKW y Auto Union
- La larga historia de los diseños de motores de cilindro inverso - motocrossactionmag.com