El DN-1 fue el primer dirigible de la Marina de los Estados Unidos . El Capitán Mark L. Bristol, el segundo Director de Aviación Naval, apoyó el desarrollo del dirigible en la función antisubmarina. [1] Victor Herbster, Holden Richardson y LCDR Frank McCrary redactaron las especificaciones del DN-1. [1] El contrato se adjudicó el 1 de junio de 1915 a la Connecticut Aircraft Company de New Haven , CT . [2]La Marina de los EE. UU. No tenía experiencia con aeronaves y parece que ninguno de los directores de Connecticut Aircraft Company. Eran un abogado que era el patrocinador financiero, un propietario de un parque de atracciones que actuaba como administrador; el personal técnico era un austriaco, Hans Otto Stagel, que afirmaba ser piloto de dirigible y un ingeniero y mecánico alemán, que afirmaba ser expertos en Zeppelin. [3] [4] Jerome Clarke Hunsaker del MIT y su asistente Donald Wills Douglas , más tarde fundador de Douglas Aircraft Company, ayudaron a Connecticut Aircraft Company en el diseño del DN-1. [5] [6] El ingeniero jefe fue James F. Boyle y el gerente de producción fue JJ DeLunay. El inspector civil fue Thomas Scott Baldwiny el inspector de la Marina residente fue Frank M. McCrary. [4] [7]
DN-1 | |
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DN-1 acercándose a su hangar flotante en Pensacola. | |
Papel | Dirigible experimental |
Fabricante | Aviones de Connecticut |
Primer vuelo | 20 de abril de 1917 |
Número construido | 1 |
El DN-1 se basó aproximadamente en el tipo de dirigible no rígido alemán Parseval . El sobre estaba hecho de dos capas de tela, con goma entre ellas. La capa exterior de tela era amarilla para evitar el deterioro causado por la luz. [8] El coche de control góndola, construido por George Lawley & Son de Dorchester , Massachusetts , fue una gran caja rectangular con dos de cuatro palas hélices de los estabilizadores. Originalmente había dos motores, construidos por BF Sturtevant Company de Hyde Park , MA , montados en la góndola abierta, y las hélices se podían girar para proporcionar empuje en los planos horizontal o vertical. [9] A 1+ Se proporcionó un motor indio de 1 ⁄ 2 hp (1,1 kW) para mantener la presión del aire en los dos balines cuando el motor no estaba en funcionamiento. [10] La góndola era estanca ya que la Marina tenía la intención de operar el DN-1 para despegar y aterrizar en el agua. [11] La especificación para el DN-1 preveía ser capaz de ser amarrado a un mástil de amarre que se había utilizado por primera vez con el HMA No. 1 en 1911. [12] El DN-1 fue fotografiado junto a un mástil de amarre pero aparece para no ser evidencia de que alguna vez estuvo amarrado a él. [4]
El DN-1 fue publicitado en la prensa antes de su programa de vuelo. [13] El DN-1 fue enviado a Pensacola, Florida , a finales de 1916 y ensamblado en un hangar flotante construido para él. El día del primer vuelo planeado, el DN-1 fue retirado de su hangar, solo para perder sustentación y hundirse. El suboficial James F. Shade, miembro de la tripulación, con la barbilla en el agua, invitó a los espectadores a subir a bordo para "el primer vuelo sumergido del DN-1". [14] El DN-1 fue devuelto a su hangar y aligerado. Un paso que se tomó para aligerar el DN-1 fue la eliminación de un motor. [13]
Cuando comenzó el programa de pruebas el 20 de abril de 1917, el DN-1 fue una decepción. DN-1 carecía de sustentación, apenas cumplía con el requisito de velocidad de 35 millas por hora (56 km / h) y la transmisión se sobrecalienta, derritiendo los cojinetes. El DN-1 fue pilotado para su primer vuelo por LCDR Frank M. McCrary USN, LT Stanley V. Parker asistido por PO Jimmy Shade. [15] Fue el 27 de abril antes de que la aeronave volviera a volar. Dos días después, el grupo de manipulación que intentaba remolcar el dirigible a través del agua dañó el DN-1. La Marina decidió que no valía la pena reparar el dirigible y el DN-1 fue desguazado. [11] [16] El "Manual de dirigible rígido (GPO, 1928) comentó sobre el DN-1" tenía tanto sobrepeso que apenas podía levantarse del suelo. Tiene una filtración en el sobre y la planta de energía funcionó mal. Sin embargo, realmente voló y, dado que la empresa había construido el barco de buena fe ya un costo muy superior al precio del contrato [$ 45,636], se aceptó formalmente ". [17]
El DN-1 fue un fracaso inepto, apenas capaz de volar, entregado mucho después del tiempo planeado y muy por encima del presupuesto. El DN-1 hizo que la Armada se diera cuenta de que no tenía las habilidades técnicas y los conocimientos necesarios para construir aeronaves. [16] [17] La autoritaria Jane's All the World's Aircraft describió el DN-1 como "de tamaño pequeño, que no tenía ningún valor práctico; que era interesante sólo como un experimento". [4] El DN-1 obligó a la Armada a adoptar un enfoque más eficaz para seguir el desarrollo de la aeronave dependiendo de contratistas más confiables y una participación más cercana de la Armada en el diseño y la gestión. [16] [18] Las siguientes aeronaves Clase B, C y D tuvieron bastante éxito. [19]
Después de su desaparición el DN-1 llegó a ser considerada la clase A . Tal designación nunca fue utilizada oficialmente por la Armada, ni se utilizó durante la corta vida de DN-1. [dieciséis]
Especificaciones
Características generales
- Longitud: 53,51 m (175 pies 0 pulg)
- Diámetro: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
- Volumen: 115,000 pies cúbicos (3,256.4 m 3 )
- Planta motriz: 1 × Sturtevant Modelo 5 , 140 hp (104 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 35 mph (56 km / h, 30 nudos)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de dirigibles de la Armada de los Estados Unidos
Referencias
- ↑ a b Grossnik, Roy A. 1986 Kite Balloons to Airships. . . Experiencia de la Marina más ligera que el aire , Washington DC: Subjefe de Operaciones Navales (Guerra Aérea) y Comandante, Comando de Sistemas Aéreos Navales, p. 3.
- ^ Clark, Basil, The History of Airships , Nueva York: St Martin's Press, 1961, Biblioteca del Congreso 64-12336, p. 146.
- ^ Rankin, Teniente Coronel USMC Robert H., 1958. "DN-1, Primer Dirigible de la Marina de los Estados Unidos", Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense , Huntington Beach, CA, Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense, p. 9.
- ^ a b c d Shock, James R., 1992, Aeronaves de la Marina de los Estados Unidos , Atlantis Productions, Edgewater, Florida, p. 9.
- ^ Berry, R. Stephen, Volumen 78 de memorias biográficas , Academia Nacional de Ciencias, Washington DC, p. 97.
- ^ "Cronología de AeroAstro" . MIT AeroAstro . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2016 . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
- ^ d'Orcy, Ladislas. 28 de mayo de 1923 El fallecimiento de un gran pionero aeronáutico , la aviación y la ingeniería aeronáutica (Semana de la aviación), The Gardner, Moffat Company, Inc. Nueva York, p. 584.
- ^ Smyth, Charles F., 1 de diciembre de 1916 La nueva Marina 'Dirigible DN-1, Aviación e ingeniería aeronáutica (Semana de la aviación), The Gardner, Moffat Company, Inc. Nueva York, p. 287.
- ^ [1]
- ^ Smyth, Charles F. 1 de diciembre de 1916 La nueva Marina 'Dirigible DN-1 , Aviación e ingeniería aeronáutica (Semana de la aviación), The Gardner, Moffat Company, Inc. Nueva York, p. 286.
- ^ Higham, Robin , 1961, El dirigible rígido británico, 1908-1931 , GT Foulis & Co LTD, Londres, p. 41.
- ^ a b Rankin, Teniente Coronel USMC Robert H., 1958. "DN-1, Primer Dirigible de la Marina de los Estados Unidos", Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense , Huntington Beach, CA., Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense, p. 10.
- ^ Lord Ventry y Koleśnik, Eugène M., 1982, Airship Saga , Blandford Press, Poole, Dorset, Reino Unido, p. 139.
- ^ Choque, James R., 1992, Aeronaves de la Marina de los Estados Unidos , Atlantis Productions, Edgewater, Florida, p. 11.
- ^ a b c d Grossnik, Roy A. 1986 Kite Balloons to Airships. . . Experiencia de la Marina más ligera que el aire , Washington DC: Subjefe de Operaciones Navales (Guerra Aérea) y Comandante, Comando de Sistemas Aéreos Navales, p. 5.
- ^ a b Althoff, William F. SkyShips , Nueva York: Orion Books, 1990, ISBN 0-517-56904-3 , pág. 4.
- ^ Rankin, teniente coronel USMC Robert H., 1958 "DN-1, primer dirigible de la Marina de los Estados Unidos", Revista de la sociedad histórica de aviación estadounidense , Huntington Beach, CA, Sociedad histórica de aviación estadounidense, p. 12.
- ^ Choque, James R., 1992, Aeronaves de la Marina de los Estados Unidos , Atlantis Productions, Edgewater, Florida
- Grossnick, Roy A., Kite Balloons to Airships ... the Navy's Lighter-than-Air Experience 1986, Government Printing Office, Washington DC
- Althoff, William F., SkyShips 1990, Orion Books, Nueva York, ISBN 0-517-56904-3
- Lord Ventry y Koleśnik, Eugène M., Airship Saga 1982, Blandford Press, Poole, Dorset, Reino Unido, ISBN 0713710012
- Shock, James R., Aeronaves de la Marina de los EE . UU. 1992, Publicaciones de Atlantis, Edgewater, Florida, ISBN 0-9639743-8-6
enlaces externos
- Buchanan, Drew (7 de septiembre de 2017). "Hace un siglo, el primer dirigible de la Marina despega en Pensacola" . El Pulse Pensacola . Consultado el 12 de marzo de 2019 .