Los Parseval fueron 22 dirigibles construidos entre 1909 y 1919 por Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) siguiendo el diseño de August von Parseval . En las décadas de 1920 y 1930, se construyeron tres aeronaves más siguiendo el diseño de Parseval-Naatz (PN).
Al igual que con los Zeppelins rivales , las aeronaves fueron, tanto en inglés como en alemán , denominadas por el nombre del inventor. (En alemán, los sustantivos eran masculinos , es decir, " der Parseval ", " der Zeppelin ".)
En contraste con los Zeppelins, los Parsevals eran dirigibles no rígidos o semirrígidos , con poca o ninguna estructura de refuerzo dentro de la envoltura de tela. Los Zeppelins tenían una estructura interna rígida hecha de duraluminio . Ambos tipos se basaron en gas hidrógeno para proporcionar sustentación.
Diagrama de un dirigible Parseval temprano. Los dos globos internos no fueron para la generación de ascensores. Por lo general, se bombeaban con aire cuando un recipiente comenzaba a perder su forma debido a los cambios de presión del hidrógeno. [1]
Justo antes del despegue el 26 de mayo de 1906, pilotado por el Capitán von Krogh
El Versuchsluftschiff (que significa aeronave experimental) fue el primer modelo de Parseval. Fue reconstruido varias veces.
Primer vuelo el 26 de mayo de 1906 en Tegel de Berlín, un campo militar
Piloto: Capitán von Krogh
Longitud: 48 m, Diámetro: 4,8 m
Planta de energía: 62 kW (85 PS) Daimler-Motor
Velocidad máxima: 43,2 km / h
El casco fue completado por el constructor de globos Riedinger y luego se aumentó de 2300 a 2800 metros cúbicos, la longitud aumentó a 50 m.
Después de que se completaron todas las modificaciones, a partir de 1909 se denominó "PL 1".
PL 1
PL 1 en las Gordon-Bennet-Races (carrera de globos) en Zúrich
Desarrollado a partir de Versuchluftschiff
Vuelo inaugural: 1909-09-21
Volumen: 3200 m³, 60 m de longitud, 9,4 m de diámetro
Planta de energía: un motor Daimler de 62 kW (85 CV), una hélice de 4,25 m
El 21 y 22 de septiembre de 1909, tres vuelos de prueba, mejoras en la dirección y el casco, luego transportados en tren Zug a Zürich para las Gordon Bennet Ballon-Races, cuatro vuelos de demostración en Zürich. El departamento de aeronaves suizo proporcionó servicios de llenado de gas, y el jefe del estado mayor militar suizo estuvo entre los pasajeros del primer vuelo sobre suelo suizo.
En febrero de 1910 fue utilizado como el " Kaiserliche Aero-Klub-Luftschiff " (dirigible del club aéreo imperial) y en Bitterfeld hasta su final de servicio.
20 vuelos entre el 21 de septiembre de 1909 y el 21 de abril de 1910, el último vuelo fue un aterrizaje forzoso
Experimentado con un proyector de imágenes (ver también PL 6 donde se proyectaban imágenes publicitarias en el casco)
PL 2 / PI
PI y P II sobre Colonia , junto con otros dos dirigibles alemanes
Construido para el ejército prusiano, bajo la marca PI, construcción similar a la PL 1.
Vuelo inaugural: 1908-08-13, en servicio hasta 1912 y luego desmantelado.
Volumen: 4000 m³
Longitud: 60 m, Diámetro: 10,4 m
Planta de energía: un motor Daimler de 62 kW (85 CV) con una hélice de aire
45 km / h de velocidad máxima
PL 3 / P.II
Willy Stöwer ilustró la PII del dirigible militar que informaba sobre la aproximación de un Wright Flyer en 1910.
Después de siete vuelos, el volumen del casco se amplió el 1909-03-23 de 5600 a 6600m³, el llenado comienza 1909-06-05, la longitud permanece en 70 m, el diámetro aumentó en un metro a 11,3 m, vuelo de prueba 1909-06-28 en Bitterfeld
Vuelos regulares de pasajeros con hasta siete pasajeros y 4 tripulantes de la Exposición Aérea Internacional en Frankfurt / Main desde el 7 de agosto hasta finales de octubre de 1909. Total 74 vuelos.
Fuera de servicio después de volar al mar el 1910-05-16
Planta de energía: dos motores NAG de 81 kW (110 CV), cada uno impulsando una hélice de aire de cuatro palas
velocidad máxima: 51 km / h
PL 4 - MI
PL IV en Viena
PL 4 fue adquirido por el instituto aeronáutico militar Kaiserlich und königlich y estacionado en Fischamend , Wien-Umgebung bajo la denominación "M I"
Vuelo inaugural: 26 de noviembre de 1909
Volumen: 2300 m³,
Planta de energía: Austro-Daimler-Motors de Wiener Neustadt , ya sea 1x 62 kW o 2x 33 kW (1x 85 o 2x 45 PS), cada uno de los cuales impulsa una sola hélice de aire
Casco construido por una fábrica de caucho austriaca en Wimpassing im Schwarzatale
Longitud: 50 m, diámetro 12,5 m,
Techo volador: 1000 metros
Tripulación: 2-3, pasajeros: 4-5 (capacidad para 7 personas en total)
PL 5
PL 5
Más de 150 vuelos de pasajeros
Estacionado en Flughafen Klein Gandau en Breslau (Wroclaw, Polonia)
El 1911-06-11 destruido en un incendio al vaciar el casco de gas en Münden , luego reemplazado por PL 9
Volumen 1350 m³
Velocidad máxima: 12 metros por segundo (43 km / h)
Duración del vuelo 5 horas
Techo volador: 1.000 metros
Tripulación y pasajeros: 3 a 4
PL 6
PL 6 sobre Dresde y en la exposición de Munich 1910
Vuelo inaugural 1910-06-30,
Destinado a viajes de ida y vuelta
Hasta 12 pasajeros, 4 tripulantes,
Primer uso de publicidad aérea nocturna en un dirigible, un proyector podría proyectar imágenes en su casco
Modernizado en 1912 para llevarlo al mismo estándar técnico que el PL 12, el volumen aumentó de 6800 a 8000 m³
PL 7 Grif
PL 7 mostrado en el folleto de Luftfahrzeug-GmbH
Entregado a Rusia con la marca Grif (Griffin), ver también dirigibles rusos [2]
Volumen: 6700 m³ [2]
Longitud 72 m, diámetro 14 m [2]
Velocidad máxima: 14 metros por segundo (50 km / h), posiblemente 16 metros por segundo (58 km / h) con solo 6 personas [2] [3]
Duración del vuelo: 20 horas o más
Techo de vuelo: 2500 metros
Tripulación y pasajeros: 12-16
Tripulación: 3-4
El folleto de Luft-Fahrzeug-Gesellschaft muestra el PL 7 (Tipo B), destinado al ejército ruso, uno de sus motores de seis cilindros y 100 CV y su góndola con dos motores que impulsan puntales semirrígidos.
PL 8 Ersatz P.II
Diagrama PL 8
PL 8 entregado al ejército prusiano el 1913-03-12, con la marca Ersatz P.II (reemplazo de P.II)
Volumen: 5600 m³
Velocidad máxima: 16-17 m / s
Duración del vuelo:> = 20 h
Techo de vuelo: 2000 m
Pasajeros y tripulación: 7-12
Tripulación: 4
Planta de energía: dos motores de 150 CV, cada uno con una hélice de cuatro palas [4]
PL 9
Estacionado en Flughafen Klein Gandau en Breslau (Wroclaw, Polonia)
1913 vendido al ejército turco
El primer vuelo en Yeşilköy ocurrió el 23 de julio de 1913. [5]
PL 10 Sportsluftschiff
PL 10 1700 m³ Sportsluftschiff después del primer vuelo en 1910 desmantelado y almacenado en Bitterfeld
PL 11 - P.III
PL 11 primer vuelo 1912-03-01, para el ejército prusiano designado como P.III hasta mediados de 1914
PL 12 Charlotte
Charlotte getauft,
Construido para "Rheinisch-Westfälischen Flug- und Sportplatz-Gesellschaft mbH Wanne - Herten", donde se utilizaba para viajes de ida y vuelta.
Vuelo inaugural: 1912-05-11
El PL 12 se utilizó como dirigible de pasajeros y publicidad hasta 1914.
Longitud 82 m, diámetro 14 m
Planta de energía: 2x 81 kW (110 CV) NAG -Motores
Volumen: 8000 m³
Velocidad máxima: 48 km / h
PL 13 Yuhi
1912 entregado como Yuhi (雄飛 号) a Japón、 El 22 de enero de 1916, Yuhi voló desde Tokorozawa a Osaka .
El 22 de enero es el día conmemorativo del "skyship" en Japón.
PL 14 Burewestnik
Entregado como Burewestnik a Rusia
PL 15 - M 3
1914 entregado como "M 3" a Italia
PL 16 - P.IV
Vuelo inaugural: 1913-10-02
A mediados de 1914 entregado al ejército prusiano, donde pasó a llamarse "P.IV"
En servicio hasta 1916-03-24
PL 17
Vuelo inaugural: 1912-12-30
Entregado a Italia donde sirvió en el ejército hasta 1915
PL 18 - No 4
PL 18 en 1913
Vuelo inaugural: 23 de abril de 1913
1913 entregado a la Royal Navy , bajo la marca "Parseval No.4". Los británicos describirían su servicio como muy exitoso.
Longitud: 80 m; diámetro: 15 m; volumen: 8800 m³.
Planta de energía: 2 motores Maybach de 132 kW (180 CV), velocidad máxima de 68 km / h,
Tripulación: 2 oficiales y 7 hombres. Radio y armamento instalados
Sirvió durante la Primera Guerra Mundial como patrullero, desmovilizado en julio de 1917
PL 19
El PL 19 estaba destinado a la Royal Navy británica como "Parseval No.5", pero tras el estallido de la guerra fue utilizado en su lugar por la Armada alemana. En Inglaterra, Vickers construyó tres cascos de reemplazo y 2 góndolas con especificaciones idénticas.
Vuelo inaugural: 30 de agosto de 1914
Longitud: 92 m; Diámetro: 15 m; Volumen: 10,000 m³
Planta de energía: dos motores Maybach de 132 kW (180 CV), velocidad máxima: 76 km / h,
El 25 de enero de 1915, después de un ataque aéreo en Liepāja , Letonia , debido a daños de artillería, se realizó un aterrizaje de emergencia en el mar y la tripulación fue tomada como prisioneros de guerra rusos.
PL 20 - PL 24
PL 20-24 no se construyeron.
PL 25
PL25
Ver: Parseval PL25
PL 25 fue un dirigible militar fabricado en 1914/1915. Fue el último dirigible Parseval de una sola góndola. Hizo su primer vuelo el 25 de febrero de 1915, entró en servicio en la Marina hasta 1916, después de 95 vuelos.
PL 26
El PL 26 era un dirigible semirrígido cuyo vuelo inaugural fue el 26 de octubre de 1915, pero tuvo un accidente al aterrizar y fue destruido en un incendio, sin víctimas.
Longitud: 157 m, diámetro máximo: 19,5 m
Volumen: 31,300 m³
Velocidad máxima: 100 km / h
Planta de energía: cuatro motores Maybach de 177 kW (240 CV)
PL 27
El primer vuelo de PL27 fue el 1917-03-08. La principal diferencia con respecto a su predecesor PL 26 fue la especificación de la góndola. Debido a que ya no cumplía con el aumento de los requisitos militares, no se puso al servicio militar, sino que se convirtió en un dirigible de pasajeros en 1919. El Tratado de Versalles resultó en su desmantelamiento en 1920.
Longitud: 157 m, diámetro máximo: 19,5 m
Volumen: 31,300 m³
Velocidad máxima: 100 km / h
Planta de energía: cuatro motores Maybach de 177 kW (240 CV)
Capacidad de elevación 18 toneladas
Parseval-Naatz PN 28
Dirigible semirrígido
Dirigible de publicidad Trumpf, (como el Raab-Katzenstein RK 27)
Construido en Seddin / Pommern por la "Wasser- und Luftfahrzeug GmbH" de Berlín
Vuelo inaugural el 1929-06-06 en Berlín.
Marcado oficial: D-PN28
Volumen: 1800 m³
Parseval-Naatz PN 29 Sidenhuset
Dirigible semirrígido
Construido en 1929 como D-PN 29 con una capacidad de 5 pasajeros
Volumen: 2300 m³
Longitud: 44 m, diámetro: 10 m
Planta de energía: un motor Siemens-Halske de 75 kW (100 CV)
Velocidad máxima 82 km / h
Tiempo total de vuelo: alrededor de 600 horas en 200 vuelos.
El 21 de mayo de 1930, PN 29 adquirió el distintivo sueco "SE-ACG Sidenhuset", en honor a la entonces conocida boutique de mujeres de Estocolmo. La palabra "Sidenhuset" se mostraba en letras grandes en su casco. [6] El propietario era "AB Luftskeppsreklam i Stockholm" (Airship Advertising Co).
La tarea de Sidenhuset era realizar vuelos publicitarios durante la Exposición de Estocolmo de 1930 (Stockholmsutställningen) . La aeronave fue dañada por el viento debido a que estaba estacionada afuera. Llegó el fabricante y se decidió llevar el barco de regreso a Alemania para su reparación. Durante la pelea se estrelló contra el Mar Báltico , al sur de la isla de Öland , el 1930-06-04. La aeronave se hundió, pero sin víctimas. [6]
Parseval - Naatz PN 30 Odol
PN 30 voló bajo el indicativo Odol como aeronave de publicidad e investigación.
Indicativo de llamada: D-PN 30
Longitud: 46 m
Diámetro máximo: 10,8 m
Volumen: 2600 m³
Velocidad máxima: 80 km / h
Planta de energía: 160 PS Siemens y Halske
Vuelo inaugural: julio de 1932
Ver también
Lista de zepelines
Lista de dirigibles Schütte-Lanz
Notas
^ William J. Claxton (1918). El dominio del aire . pag. 29. ISBN 1-4068-4626-0.
↑ a b c d Dirigibles of Imperial Russia (hasta el año 1917) , Smartsoft Ltf, 2008
^ Folleto de Luftfahrzeug-GmbH, página 12, hacia 1910
^ Folleto de Luftfahrzeug-GmbH, página 14
↑ Atlı, Altay (8 de enero de 2008). "Historia de la aviación turca" . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2012 . Consultado el 19 de agosto de 2010 . El Parseval PL-9 fue enviado a lo alto en Yeşilköy el 23 de julio de 1913. Una tripulación de oficiales e ingenieros alemanes y turcos tripuló el globo, que logró alcanzar una altitud de 300 metros.Verifique los valores de fecha en: |date=( ayuda )
↑ a b Seve Ungermark, Airships: Misconceptions and Myths Primera parte de tres Archivado el 28 de enero de 1997 en Wayback Machine , 2005-02-09. Consultado el 11 de junio de 2008.
Bibliografía
Schmitt, G. und Schwipps, W. - Pioniere der frühen Luftfahrt , Gondrom Verlag, Blindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7
Haaland, D .; Knäusel, HG; Schmidt, G. und Seifert, J. - Leichter als Luft - Ballone und Luftschiffe , Die Deutsche Luftfahrt Bd. 26, Bernard y Graefe Verlag, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4
Reid, A. - The Parseval Airships , publicación en línea de Lulu, 2015.
Seifert, Dr. Jürgen - Die Luftschiffwerft und die Abteilung Seeflugzeugbau der Luft-Fahrzeug-Gesellschaft en Bitterfeld (1908 - 1920) Bitterfeld 1988, ISBN (ninguno)
Squier, George Owen (1908). "El Estado Actual de la Aeronáutica Militar. I. Aerostación. Globos Dirigibles Militares Exitosos. Alemania. El Parseval" . Informe anual de la Junta de Regentes de la Institución Smithsonian : 128–130 . Consultado el 7 de agosto de 2009 .
Luftschiffahrt , Dem heutigen Stande der Wissenschaft entsprechend dargestellt von Regierungsbaumeister K. Hackstetter, Oberingenieur Siegfried Hartmann, Regierungsrat Hofmann, Leutnant Ernst Mickel, Emil Sandt, Oberleutnant a. D. Stelling, Dr.P. Schulze, und Graf Ferdinand von Zeppelin, 1908
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los dirigibles Parseval .
Archivo Jean-Pierre Lauwers (Rosebud) , imágenes de los primeros dirigibles
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