La Clase S 10 de Prusia incluía todas las locomotoras de trenes expresos de los ferrocarriles estatales de Prusia que tenían una disposición de ruedas 4-6-0 . Había cuatro subclases: S 10, S 10.1 (con variantes de 1911 y 1914) y S 10.2.
Como resultado de la falta de potentes locomotoras expresas en la primera década del siglo XX, los ferrocarriles estatales prusianos encargaron las locomotoras Clase S 10 a Schwartzkopff . Esta locomotora fue un desarrollo evolutivo de la locomotora del tren de pasajeros, la prusiana P 8 , lo que se puede ver en la similitud de sus estructuras locomotoras . Sin embargo, a diferencia del P 8, el S 10, inspirado en el Saxon XII H , tenía un motor de cuatro cilindros con expansión simple.
Entre 1910 y 1914 se construyeron un total de 202 locomotoras. Los dos prototipos se designaron inicialmente como clase S 8 y solo se reclasificaron en 1912 a S 10. El ferrocarril Lübeck-Büchen recibió cinco máquinas similares, aunque algo menos potentes, que también designaron como S 10 .
Con el paso del tiempo se hicieron varias modificaciones. Al final, la S 10 resultó ser peor que la S 10 1 , una locomotora compuesta de cuatro cilindros en términos de consumo de vapor y carbón y fue una de las locomotoras prusianas menos económicas.
La Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de 135 locomotoras en su Clase 17.0-1 y les dio los números de funcionamiento 17 001–135. Sin embargo, se retiraron en 1935 debido a su alto consumo de combustible. Solo tres ejemplares (17 039, 102 y 107) sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial , como locomotoras de frenado. El último S 10 se retiró en 1954.
Incluso cuando comenzó la producción de la S 10, Henschel recibió un pedido para la fabricación de una locomotora compuesta , que prometía reducir el consumo de carbón.