Las locomotoras de vapor DRG Clase 24 eran locomotoras estándar alemanas ( Einheitslokomotiven ) construidas para la Deutsche Reichsbahn entre 1928 y 1939 para transportar trenes de pasajeros.
DRG Clase 24 | |
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Cantidad | 95 |
Fabricante | Schichau , Hanomag , Henschel , Krupp , Borsig |
Año (s) de fabricación | 1928-1939 |
Retirado | 1972 |
Disposición de la rueda | 2-6-0 |
Disposición del eje | 1'C h2 |
Tipo | P 34.15 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 16.955 mm (55 pies 8 pulgadas) |
Peso de servicio | 562,9 kN (126.500 libras f ) |
Peso adhesivo | 443,3 kN (99.700 libras f ) |
Eje de carga | 148,1 kN (33.300 libras f ) |
Velocidad máxima | 90 km / h (56 mph) |
Potencia indicada | 920 PS (677 kW; 907 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.500 mm (59,06 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 850 mm (33,46 pulgadas) |
Engranaje de válvula | Walschaerts con toboganes Kuhn |
Diámetro interior del cilindro | 500 mm (19,69 pulgadas) |
Golpe del pistón | 660 mm (25,98 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 137 N / cm 2 (199 psi) |
Área de rejilla | 2,04 m 2 (22,0 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 37,34 m 2 (401,9 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 104,48 m 2 (1,124,6 pies cuadrados) |
Tierno | 3T 16 y 3T 17 (Los DB 24 061 tenían un 2`2 T26) |
Capacidad de agua | 16 m 2 (170 pies cuadrados) |
Combustible | 6 t (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) de carbón |
Frenos | Frenos automáticos de aire comprimido Knorr de una sola cámara, que funcionan con ruedas delanteras acopladas y transportadoras |
Freno auxiliar | sí |
Freno de mano | sí |
Historia
Estos motores, apodados el 'caballo de la pradera' ( Steppenpferd ), fueron desarrollados especialmente para las rutas largas y planas en Prusia Occidental y Oriental . 95 ejemplos fueron construidos por las firmas de Schichau , Linke-Hofmann y otros. Las dos unidades con números de funcionamiento 24 069 y 24 070 fueron suministradas por Borsig con una caldera de media presión . Estas locomotoras funcionaron con una sobrepresión de la caldera de 245,1 N / cm 2 (355,5 psi), pero fueron reconstruidas en 1952.
La Deutsche Bundesbahn se hizo cargo de 38 locomotoras y las retiró en 1966. La última con el DB fue la locomotora número 24 067, que se instaló en Rheydt y se puso fuera de servicio allí en agosto de 1966. Los motores recibieron los números de funcionamiento 24 001 a 24 095.
Los números de motor 24 002, 004, 009, 021 y 030 se dejaron en la República Dominicana después de la Segunda Guerra Mundial . Todos se establecieron en el cobertizo de Jerichow en 1960 y su esfera de operaciones hasta 1968 fue la red de ramales de Kleinbahn AG en Genthin . El número 24 009 se volvió a numerar en 1970 a 37 1009 y se utilizó como motor de avería de reserva en Güsten y Stendal . En 1972 se vendió a la revista ferroviaria de Alemania Occidental Eisenbahn-Kurier .
Treinta y cuatro locomotoras permanecieron en Polonia después de la Segunda Guerra Mundial, donde PKP las clasificó como Oi2 . Sirvieron hasta que la última fue retirada en 1976. Una de las locomotoras conservadas en Alemania, no. 24 083, había estado en servicio en Polonia.
Las locomotoras estaban equipadas con 3 T 16 y 3 T 17 ofertas .
Se han conservado cuatro locomotoras de la clase 24: tres en Alemania (24 004, 24 009 y 24 083) y una en Polonia (Oi2-29).
Ver también
Literatura
- Klaus-Detlev Holzborn (2015): Der Sonderling 24 061 . En: Eisenbahn-Magazin. Nr. 7, ISSN 0342-1902, pág. 14.
- Wenzel, Hansjürgen (2012). Die Baureihe 24. Die kleinste Einheits-Schlepptenderlok (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-124-0.