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Coordenadas : 52.62622 ° N 13.2129 ° E52 ° 37′34 ″ N 13 ° 12′46 ″ E /  / 52.62622; 13.2129

LEW Hennigsdorf
(1951-1992)
Escribesubsidiario
IndustriaTransporte ferroviario, fabricación de locomotoras
Predecesoradquirido: August Borsig Lokomotiv-Werke, Berlín (-1931)
Borsig Lokomotiv Werke GmbH (1931-1944)
VEM Vereinigung Volkseigener Betriebe des Elektro-Maschinenbaus-Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hennigsdorf (Osthavelland) (1947-1951)
Fundado1910
FundadorAEG
SucesorAEG Schienenfahrzeuge GmbH
Sede
Hennigsdorf, Berlín
,
Alemania
Número de empleados2200 (2010) [1]
PadreAEG , más tarde Bombardier Transportation

La fábrica de vehículos ferroviarios en Hennigsdorf , Alemania, fue fundada en 1910 por AEG . La producción de locomotoras comenzó en 1913, y en la década de 1930 absorbió el trabajo de la fábrica de locomotoras August Borsig, pasando a llamarse Borsig Lokomotiv Werke GmbH hasta 1944. Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica fue nacionalizada en la República Democrática Alemana y produjo locomotoras eléctricas para el hogar. para uso y exportación, principalmente a países del Bloque Comunista bajo el nombre de Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke (LEW).

Después de la reunificación alemana en 1990, la planta volvió a ser propiedad de AEG, convirtiéndose en AEG Schienenfahrzeuge GmbH , y luego pasó a través de fusiones de sus empresas matrices a Adtranz (1996) y luego a Bombardier Transportation (2001). Bajo la propiedad de Adtranz, la producción de locomotoras terminó y el sitio ahora fabrica unidades múltiples diesel y eléctricas .

Historia

En 1910, la empresa AEG adquirió un terreno de 700.000 m 2 (0,27 millas cuadradas) en Hennigsdorf, cerca de Berlín, para la creación de una fábrica de cerámica que comenzó a producir en 1911. En 1913, la fábrica de locomotoras de AEG se trasladó de Brunnenstrasse en Berlín a Hennigsdorf y comenzó a fabricar vehículos eléctricos. Entre 1914 y 1918, la planta experimentó un cambio considerable en la producción, convirtiéndose en la producción de locomotoras de vapor . [2]

En 1920/1 se fundó en Hennigsdorf una empresa conjunta Rosenthal-Isolatoren GmbH (Rosenthal Insulators) con Rosenthal & Co. AG [3] , así como una planta de acero. En 1921 se inició la fabricación de centrales eléctricas de vapor para la industria, y en 1927 se construyó la primera máquina de vapor operativa propulsada por carbón en polvo. [2]

Placa de construcción Borsig, Sudáfrica Clase 19D no. 2702 de 1938

En 1931, AEG se fusionó con Borsig AG, que había quedado en bancarrota por los efectos de la Gran Depresión . [4] La producción de la empresa de locomotoras se trasladó de la fábrica de Borsig en Tegel a la planta de Hennigsdorf, [5] [6] en 1935 AEG adquirió todas las acciones de Borsig y se convirtió en propietario único. [2] La producción de locomotoras como Hennigsdorf continuó bajo el nombre de Borsig Lokomotiv Werke GmbH como subsidiaria del grupo AEG hasta 1944. [7]

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el 80% de la fábrica había sido destruida y quedó bajo el control de la URSS en la parte oriental de Alemania. En 1947 la fábrica fue nacionalizada, convirtiéndose en el " VEM Vereinigung Volkseigener Betriebe des Elektro-Maschinenbaus-Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hennigsdorf (Osthavelland) ", y en 1948 comenzó la producción de locomotoras eléctricas. En 1951 la planta pasó a llamarse VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke "Hans Beimler" [nota 1] [nota 2] abreviado a LEW. [2]

DR 250-040 en la estación principal de Worms en 2009

En 1955 se inició la producción de una amplia gama de vehículos ferroviarios, incluidos tranvías, locomotoras diésel, locomotoras subterráneas y de cremallera y vagones de minerales, con el 60% de la producción para la exportación. En 1960, la fábrica comenzó a emprender la producción de metales ultrapuros mediante un horno de haz de electrones . En las décadas de 1960, 1970 y 1980, la fábrica produjo nuevas clases de locomotoras eléctricas para la Deutsche Reichsbahn, incluida la DR Class 250 (1974), la DR Class 243 (1982). [2]

PKP EU04-24 En el Museo Jaworzyna Śląska en 2017, una de las 24 locomotoras eléctricas restantes construidas para PKP entre 1954-1955. Actualmente se conserva en el museo Jaworzyna Śląska junto con locomotoras de vapor y una locomotora Shunter

Desde mediados de la década de 1980, LEW comenzó a cooperar con AEG, en la que Daimler-Benz tomó el control mayoritario casi al mismo tiempo, en las exportaciones a terceros países, alcanzando su punto máximo en las unidades múltiples diésel interurbano serie 601 (hoy Clase 520) para OSE de Grecia en 1989. [8] En 1989 las dos empresas firmaron un memorando de cooperación. [2] [9] En 1990, en el momento de la reunificación alemana , LEW se transformó de una empresa combinada a una empresa privada como LEW Hennigsdorf GmbH, y las conversaciones sobre una adquisición por parte de AEG comenzaron el mismo año. [10] En noviembre de 1991, AEG acordó con Treuhandpara comprar las partes del negocio principal ferroviario de LEW e invertir en las instalaciones de producción de Hennigsdorf por un total de 600 millones de marcos alemanes . [8] A partir del 1 de enero de 1992, la fábrica se convirtió en una filial independiente del área empresarial AEG Bahnsysteme (AEG Rail Systems) de AEG Daimler Benz con el nombre de AEG Schienenfahrzeuge GmbH . [2] [8] [9] En 1992, AEG Bahnsysteme se reorganizó en cuatro subáreas comerciales, una para América del Norte y Fernverkehr (tráfico de larga distancia), Nahverkehr (tráfico local) y Bahngesamtsysteme.(Complete Rail Systems) áreas para Europa, y concentró y estableció su sede en el área comercial de Tráfico de Larga Distancia en Hennigsdorf. [11]

Bombardier Hennigsdorf

En enero de 1996, AEG Schienenfahrzeuge GmbH se integró en la recién formada ABB Daimler Benz Transportation ( Adtranz ), una empresa conjunta de ABB y Daimler-Benz formada por la fusión de AEG Bahnsysteme y sus subsidiarias con ABB Transportation. [12] A medida que Adtranz reorganizó la producción entre sus fábricas, la producción de locomotoras terminó en Hennigsdorf y se transfirió a la antigua fábrica de ABB Henschel en Kassel en 1998. [13] Con la adquisición de Adtranz por Bombardier Inc. en mayo de 2001, la fábrica de Hennigsdorf se convirtió en parte de Bombardier Transportation . [14]

Como parte del transporte de Bombardier, la planta fabrica vehículos ferroviarios de pasajeros, incluidos los DMU RegioSwinger e Itino , los EMU DBAG Clase 422 , DBAG Clase 424 y NS Sprinter Lighttrain y los trenes Bombardier Talent , ICE 3 [15] y MOVIA . [1]

Notas

  1. ^ Lleva el nombre de Hans Beimler , antinazi alemán y miembro del Reichstag
  2. ^ VEB Volkseigener Betrieb (empresa de propiedad de personas)

Referencias

  1. ^ a b "Hoja de datos del sitio: Hennigsdorf, Alemania" (PDF) . www.bombardier.com (en alemán). Bombardier Inc. Archivado desde el original (PDF) el 24 de marzo de 2012 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
  2. ^ a b c d e f g Klara van Eyll; Renate Schwärzel (1994). Archivo Deutsche Wirtschafts: Nachweis historischer Quellen en Unternehmen, Körperschaften des Öffentlichen Rechts (Kammern) y Verbänden der Bundesrepublik Deutschland (en alemán). Franz Steiner Verlag. AEG Schienenfahrzeuge GmbH, págs. 7-8.
  3. ^ "Die Geschichte Rosenthals: 1916-1930" . www.rosenthal.de (en alemán). Rosenthal GmbH. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2010 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
  4. ^ "A. Borsig Zentralverwaltung GmbH" . www.landesarchiv-berlin.de (en alemán). Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
  5. ^ "Geschichte der BORSIG Gruppe - Chronik" . www.borsig.de (en alemán). BORSIG.[ enlace muerto permanente ]
  6. ^ "Geschichte der BORSIG Gruppe - Produkte im Wandel: Lokomotiven" . www.borsig.de (en alemán). BORSIG.[ enlace muerto permanente ]
  7. ^ Jens Merte. "August Borsig Lokomotiv-Werke, Berlín" . www.werkbahn.de (en alemán).
  8. ^ a b c "AEG übernimmt Schienenfahrzeugbereich von LEW". Eisenbahn Illustrierte (en alemán): 15 de enero de 1992.
  9. ^ a b Gerd Flaig. "Firmengeschichte der AEG 1984-2006" . www.gerdflaug.de (en alemán). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
  10. ^ "Die Fabriken Hennigsdorf: 1910 bis 2001" . www.lok-fabrik.de (en alemán) . Consultado el 19 de enero de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
  11. ^ " " Unser Ziel ist die Entwicklung einer Technologiefamilie, um unterschiedliche Anforderungen aus einem modularen Systemkonzept abdecken zu können "( Entrevista con el Dr. Peter Gold, CEO de AEG Schienenfahrzeuge )". Eisenbahn Illustrierte (en alemán): 14-18. Febrero de 1993.
  12. ^ "Una breve historia de ABB" . ABB . Consultado el 10 de enero de 2011 .
  13. ^ "Bombardier-Loks aus Kassel". Eisenbahn Kurier (en alemán): 36–41. Octubre de 2004.
  14. ^ "Adtranz adquisición completada" . Railway Gazette International. Junio ​​de 2001 . Consultado el 18 de enero de 2011 .
  15. ^ "Hoja de datos del sitio: Hennigsdorf, Alemania" (PDF) . www.bombardier.com . Bombardier Inc. Archivado desde el original (PDF) el 24 de marzo de 2012 . Consultado el 19 de enero de 2011 .

Enlaces externos

Listas de producción
  • Klaus Trültzsch. "Die Lokfabrik en Hennigsdorf" . www.lok-fabrik.de (en alemán). Archivado desde el original el 13 de agosto de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
  • "Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke 'Hans Beimler' - LEW, Hennigsdorf" (PDF) . www.werkbahn.de (en alemán). 1 de enero de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
  • "AEG Schienfahrzeuge Hennigsdorf GmbH (1992-1996), Adtranz, Werk Hennigsdorf (1996-2001), Bombardier Transportation, Werk Hennigsdorf (2001-heute)" (PDF) . www.werkbahn.de (en alemán). 1 de enero de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
otro
  • "Transporte de Bombardier en Deutschland" (PDF) . www.bombardier.com (en alemán). Bombardier Inc. 2010.