Las locomotoras alemanas de la DRG Clase 43 eran locomotoras de tren de mercancías estándar (ver Einheitsdampflokomotive ) con la Deutsche Reichsbahn .
Clase 43 de DRG | |
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Números) | DRG 43 001–035 |
Cantidad | 35 |
Fabricante | Henschel , Schwartzkopff |
Año (s) de fabricación | 1926-1928 |
Retirado | 1968 |
Disposición de la rueda | 2-10-0 |
Disposición del eje | 1'E |
Disposición del eje | 1'E h2 |
Tipo | G 56.20 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Peso de servicio | 110,8 t (109,1 toneladas largas; 122,1 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 96,6 t (95,1 toneladas largas; 106,5 toneladas cortas) |
Eje de carga | 19,3 t (19,0 toneladas largas; 21,3 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
Potencia indicada | 1.383 kW (1.855 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.400 mm (55,12 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 850 mm (33,46 pulgadas) |
Engranaje de válvula | Walschaerts (Heusinger) |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 720 mm (28,35 pulgadas) |
Golpe del pistón | 660 mm (25,98 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 14 bar (1400 kPa; 200 psi) |
Área de rejilla | 4,73 m 2 (50,9 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 100,00 m 2 (1,076,4 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 237,10 m 2 (2552,1 pies cuadrados) |
Tierno | 2'2 'T 32 |
Capacidad de agua | 32,0 m 3 (1130 pies cúbicos) |
Combustible | 10,0 t (9,8 toneladas largas; 11,0 toneladas cortas) de carbón |
Esta fue la segunda clase que se construyó sobre el principio de Einheitslok . Según el primer esquema de clasificación de la Oficina de Normalización de la República Dominicana, las locomotoras de trenes de mercancías 2-10-0 debían adquirirse con una carga por eje de 20 toneladas . Para lograr esto, se previó una clase de dos cilindros (la clase 43) y una clase de tres cilindros (la clase 44 ), porque aún no se sabía qué configuración sería más económica. Se adquirieron en paralelo diez ejemplos de cada clase. La Clase 43 fue suministrada por Henschel y Schwartzkopff .
En las pruebas se descubrió que la Clase 43 era más económica para operar con potencias por debajo de 1500 PSi. Como resultado, hasta 1928 se encargaron otros 25 ejemplares de los 43. Sin embargo, debido al aumento de la velocidad de los trenes de mercancías en la década de 1930, se le dio prioridad a la Clase 44 a partir de entonces porque, además de su economía al circular a velocidades superiores y las mejores cualidades de funcionamiento de su engranaje de transmisión de tres cilindros, también estaba autorizado para funcionar a una velocidad de hasta 80 km / h. [1] Como resultado, no se ordenaron más Clase 43.
En la literatura, a menudo se encuentran afirmaciones de que la locomotora no era lo suficientemente potente en general. En respuesta a eso, el número 43 013 se cargó para fines de prueba con un tren de 5000 toneladas, es decir, más del doble de lo que figura en las tablas de transporte, y lo encabezó sin quejas. Al hacerlo, 43 013 es poseedor de un récord. Nunca antes ni desde entonces una locomotora alemana había transportado una carga así. [2]
Los Clase 43, que tenían números operativos 43 001 - 43 035, permanecieron en la República Dominicana en Alemania Oriental después de la Segunda Guerra Mundial . En 1960, los motores restantes se modernizaron una vez más, la potente caldera incluso permitió transportar trenes de mercancías superiores a la carga máxima permitida. Sin embargo, esto provocó daños en el marco que el Reichsbahn no pudo reparar. Así que las máquinas se retiraron rápidamente y la última se puso fuera de servicio en 1968 en el depósito de locomotoras de Cottbus . La locomotora 43001 se convirtió en una locomotora de museo y pertenece al Museo del Transporte de Dresde , pero se encuentra en el Museo del Ferrocarril Sajón , un antiguo depósito de la Clase 43.
Los motores de esta clase estaban equipados con un ténder T 32 de 2'2 ' .
Ver también
Referencias
- ^ Hans Wiegard: Fahrzeugporträt Baureihe 43: 5000 Tonnen am Haken, en Lok Magazin 8/2004, p.41
- ^ Wiegard (2004) , p. 42.