La Clase 44 (en alemán: Baureihe 44 o BR 44 ) era una locomotora de vapor de tren de mercancías pesadas de diez acoplamientos construida para la Deutsche Reichsbahn como una clase de máquina de vapor estándar ( Einheitsdampflokomotive ). Su subclase era G 56.20 y tenía cilindros triples . Estaba destinado a transportar trenes de mercancías de hasta 1.200 toneladas (1.200 toneladas largas; 1.300 toneladas cortas) en las rutas a través de las regiones montañosas de Alemania ( Mittelgebirge ) y hasta 600 toneladas (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas) en pendientes pronunciadas .
DRG Clase 44 | |
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Cantidad | 1,989 |
Año (s) de fabricación | 1926-1949 |
Disposición de la rueda | 2-10-0 |
Disposición del eje | 1'E h3 |
Tipo | G 56.20 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 22.620 mm (74 pies 3 pulgadas) |
Altura | 4.550 mm (14 pies 11 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 3.400 mm (11 pies 2 pulgadas) |
Distancia entre ejes general | 9650 mm (31 pies 8 pulgadas) |
Peso de servicio | 110,2 t (108,5 toneladas largas; 121,5 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 95,9 t (94,4 toneladas largas; 105,7 toneladas cortas) |
Eje de carga | 19,3 t (19,0 toneladas largas; 21,3 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | adelante 80 km / h (50 mph) / 70 km / h (43 mph) atrás 50 km / h (31 mph) |
Potencia indicada | 1,405 kW (1,910 PS; 1,884 hp) / 1910 carbón 1,545 kW (2,101 PS; 2,072 hp) / 2100 aceite |
Diámetro de la rueda motriz | 1.400 mm (55,12 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 850 mm (33,46 pulgadas) |
No. de cilindros | 3 |
Diámetro interior del cilindro | 550 mm (21,65 pulgadas) (44 001–44 010: 600 mm o 23,62 pulgadas) |
Golpe del pistón | 660 mm (25,98 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 16 bar (1.600 kPa; 230 psi) |
Área de rejilla | 4,55 m 2 (49,0 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 100,00 m 2 (1,076,4 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 237,67 m 2 (2.558,3 pies cuadrados) |
Tierno | 2'2 'T 32/34, algunos con tinas |
Capacidad de agua | 32,0 m 3 (1130 pies cúbicos) / 34,0 m 3 (1200 pies cúbicos) |
Combustible | 10,0 t (9,8 toneladas largas; 11,0 toneladas cortas) de carbón |
Frenos | Frenos automáticos de aire comprimido Knorr de una cámara |
Freno auxiliar | sí |
Freno de mano | sí |
Control de trenes | Engranaje de válvulas Walschaerts |
Características | 44004, 44009 y, periódicamente, otros tenían frenos de contrapresión Riggenbach |
Historia
Los primeros 10 ejemplos se construyeron en 1926. Estos motores tenían un consumo de vapor algo más alto que las primeras diez unidades del DRG Clase 43 adquiridas en paralelo con fines de comparación, y que estaban equipados con dos cilindros. Hasta 1937 no se adquirieron más 44, porque para entonces las crecientes demandas del transporte ferroviario podrían satisfacerse mejor con una configuración de tres cilindros.
De 1926 a 1949 se fabricaron un total de 1.989 locomotoras. Durante la Segunda Guerra Mundial se construyó una variante de austeridad con una construcción y entrega simplificadas, conocida como la Clase 44ÜK (una de las llamadas Übergangskriegslokomotive ). Esto utilizó principalmente materiales de producción casera; los componentes se simplificaron, tanto en los métodos de fabricación como en el diseño, o se dejaron de lado por completo. Las características más llamativas de las locomotoras ÜK fueron la omisión de los deflectores de humo (el de 44 013 era de serie) y también las ventanillas delanteras de la cabina del conductor.
Después de la guerra, las locomotoras de la Clase 44 permanecieron en las siguientes administraciones ferroviarias:
- DB (desde 09/1949): 1242 unidades
- DR (Alemania del Este) : 335 unidades
- PKP : 67 unidades (clasificadas como Ty4)
- ČSD : 3 unidades
- ÖBB : 11 unidades
- SNCF : 15 unidades (clasificadas como Clase 150 X junto con 226 unidades encontradas en líneas de montaje en fábricas francesas)
- SNCB : 1 unidad (botín de guerra), negociada a Alemania Occidental en 1950 pero enviada a Francia en 1952
Los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) devolvieron 9 motores a la Deutsche Bundesbahn (DB) en 1952.
El DB transfirió al menos 291 motores a los ferrocarriles franceses SNCF como reparación . Se trataba principalmente de locomotoras que se habían construido en Francia, la mayoría de ellas nunca funcionaron y probablemente fueron desguazadas. [ cita requerida ] [1] La SNCF vendió 48 motores en 1955 al Ferrocarril Estatal de Turquía (TCDD). [2]
Hasta su sustitución por modernas locomotoras diésel y eléctricas , los motores de la Clase 44 eran la columna vertebral de las tareas de trenes de mercancías pesadas en Alemania.
Los ferroviarios alemanes apodaron a la locomotora Clase 44 "Jumbo" debido a su potencia. Solo las locomotoras reconstruidas ( Reko ) de la Clase 58.30 de Alemania Oriental , convertidas entre 1958 y 1962, alcanzaron el rendimiento de las Clase 44, al menos en las llanuras.
Construcción
La velocidad máxima de la variante estándar era de 80 km / h, a los prototipos (44 001 a 44 010) se les permitió correr a 70 km / h. El motor está diseñado como una locomotora de 3 cilindros con un cilindro ubicado en el medio. Los cilindros exteriores impulsan el tercer eje, el interior impulsa el segundo.
Se utilizaron licitaciones estándar 2'2 'T 32 y 2'2' T 34 . Ambos tipos tenían 10 toneladas de carbón.
Variantes
La Clase 44 utilizó mucho vapor y, en consecuencia, grandes cantidades de carbón. Con el fin de simplificar el trabajo y mantener estable su potencia, 32 locomotoras fueron convertidas a petróleo por la DB en 1958 y 91 por la República Dominicana en 1963. Con la combustión de petróleo, el fueloil viscoso, casi sólido en frío, se licua por un chorro de vapor, atomizado y luego quemado. El trabajo del fogonero consiste en encender el quemador, engrasar y bombear.
Las locomotoras de petróleo de la DB funcionaron bajo la clasificación 043 en el nuevo esquema de numeración generado por EDP de 1968 hasta que fueron retiradas. Estos números eran de sobra porque todos los motores DRG Clase 43 pertenecían a la flota de la República Dominicana. Los motores con encendido por rejilla recibieron la designación 044 . El DR convirtió 20 locomotoras a la combustión de polvo de carbón Wendler. Estos demostraron su eficacia en las rampas del bosque de Turingia con su disparo preciso. Sin embargo, no se convirtieron más locomotoras, ya que en general se favoreció la combustión de petróleo porque permitía operaciones sin restricciones.
Después de la crisis del petróleo de 1973, todos los motores de petróleo en la República Dominicana se reconvirtieron a carbón, porque eran indispensables para las operaciones. Se les dieron los antiguos números operativos que tenían antes de su modificación a la combustión de petróleo. En el DB, no se reconvirtieron porque pronto debían jubilarse. La última locomotora de carbón de la Clase 44 con DB se puso fuera de servicio en 1977 en el cobertizo de Gelsenkirchen- Bismarck. En su viaje final, el número 043 903-4 transportó el tren 81453 (que consiste en un vagón de equipo de tren averiado) de Oldersum a Emden el 26 de octubre de 1977 para el Neubauamt Nord . Fue el último servicio de vapor programado en la Deutsche Bundesbahn .
Locomotoras preservadas
En la actualidad todavía hay dos "44" en funcionamiento en el mundo. En el 'cobertizo de locomotoras tradicional' en Stassfurt ( Traditionsbetriebswerk Staßfurt ), se encuentra el número 44 1486, el único representante actual de su clase en Alemania. Además, el número 44 1593 permanece operativo con Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) en Beekbergen , Países Bajos .
Las siguientes clases 44 no trabajadoras se pueden visitar en varios museos ferroviarios alemanes:
- 44 1093, propiedad del Museo DB , en el cobertizo de Arnstadt
- 44 1338, antigua locomotora de calefacción, en el Museo del Ferrocarril Sajón ( Sächsisches Eisenbahnmuseum ) en Chemnitz-Hilbersdorf
- 44404 (ver sección sobre Locomotoras de prueba) en el Museo del Ferrocarril Darmstadt-Kranichstein
- 44 1558 en Gelsenkirchen -Bismarck
- 44508 en el antiguo cobertizo de satélites en Westerburg (Westerwald)
Los monumentos incluyen:
- 043903 permanece conservado como monumento en la explanada del ferrocarril en Emden
- 044 389-5 como monumento en Altenbeken .
Los detalles de otras locomotoras se dan en la lista de locomotoras de vapor conservadas en Alemania .
Locomotoras de prueba
Clase 44 (presión media) | |
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Números) | DRG 44 011–012 |
Cantidad | 2 |
Año (s) de fabricación | 1932-1933 |
Disposición de la rueda | 2-10-0 |
Disposición del eje | 1'E h4v |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 22,675 mm (74 pies 4,7 pulgadas) |
Peso de servicio | 114,9 toneladas |
Peso adhesivo | 100,0 toneladas |
Eje de carga | 20,2 toneladas |
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) |
Potencia indicada | 1.868 kW |
Diámetro de la rueda motriz | 1.400 mm (4 pies 7 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm (3 pies 3 pulgadas) |
No. de cilindros | 4 |
Diámetro interior del cilindro | 2 × 440/700 milímetro |
Golpe del pistón | 660 mm (26 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 25 bares |
Área de rejilla | 4,73 m 2 (50,9 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 113,00 m 2 (1216,3 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 220,44 m 2 (2,372,8 pies cuadrados) |
En 1932 y 1933 la firma de Henschel construyó dos locomotoras de prueba diseñadas para una sobrepresión de caldera elevada de 25 bar y equipadas con compuestos de cuatro cilindros , que también se incorporaron a la Clase 44. Los dos motores, que inicialmente funcionaban con los números M 01 1004 y M 01 1005, y más tarde como 44 011 y 44 012, eran ciertamente muy potentes, pero también de alto mantenimiento. Como resultado, la presión inicial de la caldera de 25 bar se redujo rápidamente a 16 bar.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el número 44 011 fue a la Deutsche Bundesbahn y el 44 012 a la República Dominicana . El motor DB, siendo único, se retiró ya en 1950. El número 44 012 fue operado por la FVA Halle como una locomotora de frenado y no se retiró hasta 1962.
En 1975, el taller de reparación de Brunswick instaló un freno de contrapresión Riggenbach en el 44 404. La Oficina Federal de Ferrocarriles de la Bundesbahn en Minden utilizó este motor como motor de frenado para probar nuevas locomotoras eléctricas. En 1977 se retiró. Actualmente se encuentra en el Museo del Ferrocarril Darmstadt-Kranichstein .
Ver también
- Lista de locomotoras y ferrocarriles DRG
Referencias
- ^ "Beiträge zur Lokomotiv- und Eisenbahngeschichte" . www.beitraege.lokomotive.de . Archivado desde el original el 13 de enero de 2019 . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
- ^ "Trenes de Turquía | Steam / 56701" . www.trainsofturkey.com . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
Fuentes
- Sell, Heinrich (2005). Starke Loks für schwere Züge - Die Baureihe 44 bei der DR (en alemán). Friburgo: Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-356-7.
- Konzelmann, Peter (1981). Die Baureihe 44 (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-144-5.
- Weisbrod, Manfred (1994). Die Baureihe 44 (en alemán). Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag. ISBN 3-922404-55-3.
- Weisbrod, Manfred; Brozeit, Wolfram (1983). Die Lokomotiven der BR 44 - Ihr Weg durch sechs Jahrzehnte (en alemán). Düsseldorf: alba-Verlag. ISBN 3-87094-122-7.
enlaces externos
- Sociedad Ferroviaria de Zollern
- Die lokomotive datenbank