La DRG Class 86 era una locomotora cisterna de tren de mercancías estándar (ver Einheitsdampflokomotive ) con la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft . Estaba destinado a funciones en ramales y fue entregado por casi todas las empresas de construcción de locomotoras que trabajaban para el Reichsbahn. A partir de 1942 se construyó en una versión simplificada como "locomotora de guerra de transición" ( Übergangskriegslokomotive o ÜK ). Los cambios más obvios fueron la omisión de las segundas ventanas laterales en la cabina y las sólidas ruedas portadoras de discos.
Clase 86 | |
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Números) |
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Cantidad | 776 |
Fabricante |
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Año (s) de fabricación | 1928-1943 |
Retirado | 1945-1972 |
Disposición de la rueda | 2-8-2T |
Disposición del eje | 1′D1 ′ h2t |
Tipo | 46,15 GT |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 13820 mm (45 pies 4 pulgadas) |
Altura | 4.165 mm (13 pies 8 pulgadas) |
Curva mínima | 140 m (460 pies) |
Peso vacio | 70,0 toneladas (68,9 toneladas largas; 77,2 toneladas cortas) |
Peso de servicio | 88,5 toneladas (87,1 toneladas largas; 97,6 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 60,6 toneladas (59,6 toneladas largas; 66,8 toneladas cortas) |
Eje de carga | 15,2 toneladas (15,0 toneladas largas; 16,8 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 70 a 80 km / h (43 a 50 mph) |
Potencia indicada | 758 kW (1.031 PS; 1.016 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.400 mm (4 pies 7+1 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda principal | 850 mm (2 pies 9+1 ⁄ 2 pulg.) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 850 mm (2 pies 9+1 ⁄ 2 pulg.) |
Engranaje de válvula | fuera del engranaje de válvulas de Walschaerts |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 570 milímetros ( 22+7 ⁄ 16 pulg.) |
Golpe del pistón | 660 mm (26 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 14 kg / cm 2 (1,37 MPa; 199 psi) |
No de tubos calefactores | 110 |
No de tubos de humo | 26 |
Longitud del tubo de calentamiento | 4.500 mm (14 pies 9+1 ⁄ 4 pulg.) |
Área de rejilla | 2,39 m 2 (25,7 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 10 m 2 (110 pies cuadrados) |
Área de calentamiento de tubos | 107,37 m 2 (1.155,7 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 47,00 m 2 (505,9 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 117,37 m 2 (1.263,4 pies cuadrados) |
Capacidad de agua | 9,0 m 3 (320 pies cúbicos) o 9.000 litros (2.000 gal de imp; 2400 gal EE.UU.) |
Combustible | Carbón: 4,0 toneladas (3,9 toneladas largas; 4,4 toneladas cortas) |
Frenos | Freno de aire comprimido Knorr de una cámara con freno auxiliar |
Freno de mano | Freno de contrapeso externo |
Historia
Casi todas las fábricas de locomotoras alemanas participaron en la construcción de estos motores, 775 ejemplares producidos en el período de 1928 a 1943. Su área de operaciones fue predominantemente las rutas en las Tierras Altas Centrales de Alemania ( Mittelgebirge ); como resultado, las primeras 10 unidades recibieron un freno de contrapresión Riggenbach . Veinte locomotoras fueron destruidas durante la Segunda Guerra Mundial ; Se repararon motores levemente dañados. De las 775 unidades originales, 175 fueron a los ferrocarriles de la RDA , 385 a la Deutsche Bundesbahn , 29 a los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB), 44 al PKP en Polonia como la Clase TKt3 , 73 al SZD y 62 al CSD ( 6 de los cuales fueron posteriormente a la SZD y 86 043 en 1958 a la RDA). En los 62 motores mencionados en último lugar, 28 se convirtieron en CSD Clase 455.2 . Solo 2 motores siguen sin contabilizarse (86 016 y 86 469). El ÖBB comenzó a retirarlos ya en 1945, pero el último no se retiró hasta 1972. Sin embargo, las locomotoras austriacas tenían algunas de las tareas más espectaculares, incluido el trabajo de doble cabezal en trenes de mineral pesados y vacíos con una DRB Clase 52 .
La Bundesbahn colocó la mayor parte de sus 86 en Nuremberg para los ramales de Franconia y los patios de clasificación allí. El cobertizo de locomotoras en Hof, Alemania también era un territorio de renombre de la Clase 86. Los trenes cortos y semirrápidos también fueron transportados regularmente por la Clase 86. El DB retiró su último en 1974.
En los ferrocarriles de la RDA, los 86 estaban estacionados principalmente en el cobertizo de locomotoras Aue (con más de 50 locomotoras) para las rutas circundantes de Ore Mountain . Algunas locomotoras DR estacionadas en el cobertizo de Heringsdorf en la isla de Usedom incluso recibieron deflectores de humo . Un servicio bien conocido era un tren de parada rápida con 7 vagones Bghw, pero los trenes ligeros expresos también estaban en su horario en las Tierras Altas Centrales. El último año (oficial) de la Clase 86 en servicio en la República Dominicana fue 1976, pero varios motores continuaron funcionando hasta la década de 1980. Desde su inauguración en 1928, no. 86 001/86 1001 estaba bajo vapor casi todos los días, pero en sus últimos años a menudo se usaba solo como motor de calefacción. Sus últimas funciones fueron en el ramal de Schlettau a Crottendorf , donde finalizó sus servicios de vapor en 1988. Junto con el 86 501, esta locomotora fue puesta nuevamente en servicio programado durante una semana en 1989 para celebrar el centenario de la ruta. Con una antigüedad de servicio de 60 años, se convirtió en la más larga de todas las locomotoras estándar puestas en servicio regular por un ferrocarril nacional. Desde 1999, no. 86 001 ha sido suspendido. El número 86 1056 tuvo un final trágico en 1989 cuando fue la última víctima de la locura del desguace de la RDA y se convirtió en un dispensador de vapor móvil. Su mecanismo impulsor y cilindros entraron en el horno.
Locomotoras conservadas
Los motores conservados incluyen el 86001 (Chemnitz), la máquina más antigua de su clase, 86 049 (VSE Schwarzenberg), 86 056 ( ÖGEG ), 86 333, 86 457, 86 501 (ÖGEG), 86 607 (préstamo de VMD a Adorf, una variante ÜK) y 86744 de la RDA. 86 056 y 86 501 (ambos RDA) se vendieron a Austria. Los motores DB conservados incluyen el 86 457 en el Museo DB , que lamentablemente sufrió graves daños en el incendio del cobertizo de locomotoras de Nuremberg 1 (el depósito de museos del Museo del Transporte de Nuremberg ). En total quedan 12 locomotoras (excluidas las conmemorativas), de las cuales 9 están en Alemania.
En Polonia no. 86 240 permanece como no. Tkt3-16. El número 86 348 está siendo restaurado por el GES, pero anteriormente se encontraba como monumento en Breuningerland en Ludwigsburg / Tamm.
Ver también
- Lista de locomotoras y ferrocarriles DRG
Literatura
- Knipping, Andreas (2008) [1987]. Die Baureihe 86 Das Arbeitstier für Nebenstrecken (Neuauflage ed.). EK-Verlag Freiburg. ISBN 3-88255-186-0.
- Obermayer, Horst J .; Weisbrod, Manfred (1994). Die Baureihe 86 Eisenbahn-Journal Sonderausgabe II / 94 . Hermann Merker Verlag Fürstenfeldbruck. ISSN 0720-051X .
- Günter Kettler ua: ÖBB-Reihe 86 , (este libro muestra todas las locomotoras de la Clase 86 de los Ferrocarriles Federales de Austria en servicio en Austria); Verlag www.bahnmedien.at, Viena 2021, ISBN 978-3-903177-33-8