La Deutsche Reichsbahn 's Clase 52 [nota 1] es un alemán locomotora de vapor construida en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial . Era el tipo más producido de las llamadas Kriegslokomotiven o Kriegsloks (locomotoras de guerra). La Clase 52 fue un desarrollo en tiempos de guerra de la DRG Clase 50 de antes de la guerra , utilizando menos piezas y materiales menos costosos para acelerar la producción. Fueron diseñados por Richard Wagner , ingeniero jefe de la Oficina Central de Diseño de la Oficina de Normas de Locomotoras del DRG. Aproximadamente una docena de clases de locomotoras se denominaron Kriegslokomotiven; sin embargo, las tres clases principales fueron las clases 52, 50 y 42 . Fueron numerados 52 1-52 7794
DRB clase 52 | |
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Números) | 52 1-52 7794 |
Cantidad | 7794 |
Fabricante | ver texto |
Año (s) de fabricación | 1942 – ca. 1950 |
Retirado | ČSD: 1976 DB: 1962 DR: 1988 ÖBB: 1976 |
Disposición de la rueda | 2-10-0 |
Disposición del eje | 1'E h2 |
Tipo | G 56,15 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar 1.524 mm (5 pies)Ferrocarriles de Rusia |
Longitud sobre topes | 22,975 m (75 pies 4+1 ⁄ 2 pulg. )27,532 m (90 pies 3+7 ⁄ 8 pulgadas ) (conlicitación de condensación ) |
Distancia entre ejes general | 9,2 m (30 pies 2+1 ⁄ 4 pulg.) |
Peso de servicio | 84,0 t (82,7 toneladas largas; 92,6 toneladas cortas) |
Peso de servicio incl. tierno | 102,7 t (101,1 toneladas largas; 113,2 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 75,9 t (74,7 toneladas largas; 83,7 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) |
Potencia indicada | 1,192 kW (1,598 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.400 mm (55,12 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 850 mm (33,46 pulgadas) |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 600 mm (23,62 pulgadas) |
Golpe del pistón | 660 mm (25,98 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 16 bar (1,6 MPa; 230 psi) |
Área de rejilla | 3,89 m 2 (41,9 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 177,83 m 2 (1.914,1 pies cuadrados) |
Peso del servicio de licitación | 18,7 t (18,4 toneladas largas; 20,6 toneladas cortas) |
Capacidad de agua | 27,000 L (5,900 imp gal; 7,100 US gal) 30,000 L (6,600 imp gal; 7,900 US gal) cuando se usa una licuadora cubierta ÖBB |
Combustible | 10,0 t (9,8 toneladas largas; 11,0 toneladas cortas) de carbón |
Calefacción de trenes | Vapor |
Muchos conservados |
Muchas locomotoras pasaron a propiedad rusa después de la Segunda Guerra Mundial . En la URSS, la clase se denominó TE (TЭ). Otros operadores de este tipo fueron Polonia y Rumanía , Bulgaria , Noruega y Turquía . En Yugoslavia, las locomotoras del tipo se clasificaron JŽ 33 . [1]
Descripción general
Más de 7794 locomotoras del tipo DRB Clase 52 se construyeron en toda Europa para su uso en el frente oriental durante la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, fue una de las locomotoras de vapor más numerosas del mundo. Para lograr tales cifras, los fabricantes de locomotoras alemanas se fusionaron en la Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller (GGL), que era una subdivisión de la Hauptausschuss Schienenfahrzeuge (HAS) fundada en 1942. Las figuras clave de HAS fueron el Reichsminister de municiones y armamento, Albert Speer y el El ministro de Transporte del Reich, Julius Dorpmüller .
El GGL incluyó a los siguientes fabricantes de locomotoras (incluido un número aproximado de Clase 52 producidas):
- LOFAG , Viena : 1.053 unidades
- Henschel , Kassel (Henschel Flugzeugwerke AG): 1.050 unidades ( trabajo forzoso ) [2]
- Schwartzkopff , Berlín : 647 unidades
- Krauss-Maffei , Múnich : 613 unidades
- Borsig , Berlín; sucursales: Borsig-Rheinmetall AG Düsseldorf (en Siemianowice , Polonia), Borsig Lokomotivwerke Hennigsdorf, Borsig Werke Breslau-Hundsfeld (ahora Wrocław -Psie Pole, Polonia): 542 unidades ( trabajo forzoso , incluido KL Auschwitz ) [2]
- Schichau-Werke Elbing (ahora Elbląg , Polonia): 505 unidades ( trabajo forzoso , incluido KZ Stutthof , [3] y sus subcampos). [4]
- Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA) anteriormente Orenstein & Koppel , Babelsberg : 400 unidades
- DWM Posen, Poznań (Polonia ocupada), adquisición alemana del fabricante polaco H. Cegielski - Poznań : 314 unidades ( trabajo forzoso ) [5]
- Oberschlesische Lokfabrik Krenau, Chrzanów (Polonia ocupada), adquisición alemana del fabricante polaco Fablok : 264 unidades ( trabajo forzoso ) [5]
- Maschinenfabrik Esslingen : 250 unidades
- Jung , Jungenthal, Kirchen: 231 unidades
- Škoda Works , Pilsen : 153 unidades
- Grafenstaden , Estrasburgo : 139 unidades
Diseño del motor
La clase 52 era una versión simplificada de la locomotora Reichsbahn clase 50 de antes de la guerra (producida entre 1938 y 1942). El diseño simplificado de la clase 52 tenía la intención de reducir las horas de trabajo y las habilidades necesarias para fabricarlo y adaptarse a la escasez de materiales estratégicos durante la guerra. Los cambios de diseño adicionales dieron a las locomotoras y a su tripulación una mejor protección contra el frío. [5] Entre 1942 y el final de la guerra en mayo de 1945 se construyeron más de 6.300 locomotoras clase 52. Las locomotoras adicionales se construyeron después de la guerra, dando un total de clase de probablemente 6719 unidades, entregadas por diecisiete fabricantes. La Clase 42 era una versión más grande de la Clase 52, pero se produjo en pequeñas cantidades.
En los primeros años de la posguerra, muchos países europeos utilizaron la clase 52, siendo el mayor usuario la Unión Soviética , que tenía más de 2100 de ellos, denominada clase TE (en ruso : ТЭ , de Trophy, equivalente a clase E ). Polonia tenía más de mil y Alemania del Este tenía alrededor de 800. El tipo también estaba muy extendido entre otras naciones de Europa del Este. Los países de Europa occidental los reemplazaron con locomotoras más modernas lo antes posible, con la excepción de Austria, donde se utilizaron hasta 1976. La simplicidad y eficacia, más el gran total de producción, significaron que muchos países de Europa del Este tardaron en retirar estas Kriegslokomotiven. Polonia los utilizó a principios de la década de 1990; Turquía y Bosnia también fueron usuarios tardíos de este tipo.
Wagner había querido locomotoras que fueran duraderas y fáciles de mantener y, a diferencia de los ingenieros británicos, no consideraban una prioridad una alta relación potencia / peso. La Kriegslokomotive resultante tenía una carga por eje baja de 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas) y podía transportar un 40 por ciento más de carga que las viejas locomotoras prusianas que reemplazaron. La clase 52 podía transportar 1.200 toneladas (1.180 toneladas largas; 1.320 toneladas cortas) a 65 km / h (40 mph) sin una tensión significativa. Con una pendiente del 3%, podían transportar 800 toneladas a 5 km / h.
Países que utilizan el motor
Tras la invasión de Polonia en septiembre de 1939, la Alemania nazi disolvió los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP). Los funcionarios ferroviarios polacos fueron ejecutados en tiroteos masivos o encarcelados , y unos 8.000 puestos directivos estaban dotados de funcionarios alemanes. [6] Antiguas empresas polacas comenzaron a producir motores alemanes BR44, BR50 y BR86 ya en 1940, algunos de los cuales utilizaban trabajo forzoso . En 1944, las fábricas de Poznań y Chrzanów estaban produciendo las locomotoras Kriegslok BR52 rediseñadas para el Frente Oriental . Estas locomotoras estaban hechas casi en su totalidad de acero; el uso de metales no ferrosos más costosos se abandonó en vista de la vida útil esperada de los motores. [6] Después de la guerra, unos 1.200 clase 52 permanecieron en la Polonia reconstituida. Otros 200 fueron adquiridos de la Unión Soviética en 1962–64. La clase 52, denominada Ty2 , comenzó a eliminarse gradualmente en la década de 1980; su último uso regular fue en 1999.
Unos 100 se construyeron para los ferrocarriles estatales rumanos, convirtiéndose en motores de clase 150.1000. Los ferrocarriles estatales búlgaros utilizaban más de 150 como clase 15. Los ferrocarriles de la República turca construyeron 10 para formar la clase TCDD 56501 . Los ferrocarriles turcos adquirieron 43 locomotoras adicionales al final de la guerra, que anteriormente habían sido contratadas.
La Deutsche Reichsbahn (DR) en Alemania Oriental tenía 200 máquinas reconstruidas a la nueva DR Class 52.80 .
74 locomotoras fueron enviadas a la Noruega ocupada durante la Segunda Guerra Mundial y fueron confiscadas después de la guerra. La clasificación noruega fue la clase 63, y fue apodada Stortysker ("gran alemán"). Una locomotora, restaurada por el Norwegian Railway Club , se conserva en el Museo del Ferrocarril Noruego en Hamar .
Los ferrocarriles estatales checoslovacos ČSD utilizaron cientos de 52 después de la guerra, algunos abandonados por los alemanes después de 1945, algunos fueron reconstruidos por Škoda Works en Plzeň . Llevaban la clase de designación ČSD 555; varias docenas se adaptaron posteriormente, como el 555.3, para quemar fuel oil mazut , un gran excedente del cual se generó en plantas de combustible sintético en la Checoslovaquia ocupada a partir de lignito. El 555.3 se diferenciaba visiblemente por tener una tapa en la chimenea para ralentizar el enfriamiento del revestimiento del conducto de humos, para evitar grietas.
Los Ferrocarriles Estatales Húngaros ( MÁV ) adquirieron 100 tipos 52 de la Unión Soviética en 1963. Fueron designados como clase 520 y se utilizaron en la década de 1980. Otros fueron utilizados por Yugoslavia antes de la disolución de ese país en la década de 1990.
Algunos todavía estaban en el servicio industrial en Bosnia a fines de 2017. [7]
Galería
Varias Clase 52 se han conservado en condiciones de funcionamiento. Uno está en el ferrocarril Nene Valley en Peterborough , Inglaterra . Otro está en servicio con el Franconian Museum Railway en Baviera , Alemania .
DB 52 4867 en el Eisenbahnmuseum Kranichstein (2005)
DB 52 4867 del Historische Eisenbahn Frankfurt (2004)
TЭ-5200 soviético en Tashkent , Uzbekistán (2003)
Austriaco ( ÖBB ) 52 6084 (1971)
Austriaco (ÖBB) clase 52 reconstruido con cabina tierna, eyector Giesl , Graz (1971)
ТЭ-6769 soviético (ex-Clase 52) conservado en San Petersburgo (2007)
52 clase después de la guerra en PKP como clase Ty2 (agosto de 1976)
DR 52 8177-9 reconstruido en Dresden (2003).
DR 52 8109-2 reconstruido en Weimar (2003)
La clase 52, 52 8055 más actualizada completamente reconstruida, Hauenstein
Locomotora del museo en la estación de tren de Riga en Moscú
Notas
- ^ Las clases de locomotoras en tiempo de guerra tienen el prefijo DRB (Deutsche Reichsbahn) para distinguirlas de las introducidas por el DRG (prefijo DRG), que desapareció en 1937, y las introducidas más tarde por la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental (prefijo DR).
Ver también
- El Museo del Ferrocarril de Moscú , en la Terminal Ferroviaria Paveletsky , Moscú
- Terminal ferroviaria Rizhsky , Moscú , sede del Museo del Ferrocarril de Moscú
- Historia del transporte ferroviario en Rusia
- Lista de museos ferroviarios (en todo el mundo)
- Museo del Ferrocarril Ruso , San Petersburgo
Referencias
- ^ "Serija JŽ 33 (Kriegslokomotive DRB 52)" , www.stacion.hr (en croata)
- ^ a b Eliah Meyer (julio de 1949). "Lista de empresas alemanas que utilizaron prisioneros de campos de concentración para trabajo esclavo" . Catálogo de campamentos y prisiones en Alemania y los territorios ocupados por los alemanes . El Servicio de Búsquedas Internacionales , ITS . Consultado el 11 de agosto de 2014 .
- ^ Geoffrey P. Megargee , USHMM (2009). La enciclopedia de campamentos y guetos del Museo Conmemorativo del Holocausto de los Estados Unidos, 1933-1945 . Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0253354297. Consultado el 11 de agosto de 2014 .
- ^ J. Więsyk (2015). "Gdańsk-Kokoszki - KL Stutthof Sub Camp" . Virtual Shtetl . POLIN Museo de Historia de los Judíos Polacos . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 10 de marzo de 2015 .
- ^ a b c Michał Kubara; Beata Mamcarczyk; Marcin Paździora; Sandra Schab (2012). "Sosnowiec". Katalog Zabytków Techniki Przemysłowej Zagłębia Dąbrowskiego (PDF) . Editorial Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. págs. 84–85. ISBN 978-83-928381-1-1. Archivado desde el original (archivo PDF, descarga directa 9,97 MB) el 6 de diciembre de 2013 . Consultado el 9 de febrero de 2014 .
- ^ a b Jerzy Wasilewski (2014). "25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn (Adquisición de ferrocarriles polacos en Silesia, Gran Polonia y Pomerania)" . Polskie Koleje Państwowe PKP. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2014 . Consultado el 8 de febrero de 2014 , a través de Archive.is.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ http://www.internationalsteam.co.uk/trains/bosnia40.htm
- Peter Slaughter; Alexander Vassiliev; Roland Beier (1996). El alemán Class 52 Kriegslok (en inglés y alemán). Frank Stenvalls Förlag. ISBN 91-7266-140-2.
enlaces externos
- La locomotora alemana de la clase 52
- DRB 52 8134 en curso, invierno de 2012.