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| H 02 1001 | |
|---|---|
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| Cantidad | 1 |
| Fabricante | BMAG |
| Año (s) de fabricación | 1929/1930 |
| Retirado | 1945 |
| Disposición del eje | 2′C1 ′ h3v |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Longitud sobre topes | 23,750 m (77 pies 11 pulgadas) |
| Curva mínima | 140 m (460 pies) |
| Peso vacio | 111,5 toneladas (109,7 toneladas largas; 122,9 toneladas cortas) |
| Peso de servicio | 115 toneladas (113 toneladas largas; 127 toneladas cortas) |
| Peso adhesivo | 60 toneladas (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas) |
| Velocidad máxima | 110 kilómetros por hora (68 mph) |
| Potencia indicada | 2.600 PS (1.910 kW; 2.560 caballos de fuerza) |
| Diámetro de la rueda motriz | 2.000 mm (6 pies 6+3 ⁄ 4 pulgadas) |
| Diámetro de la rueda principal | 1250 mm (4 pies 1+1 ⁄ 4 pulg.) |
| Diámetro de la rueda de arrastre | 850 mm (2 pies 9+1 ⁄ 2 pulg.) |
| No. de cilindros | 3 |
| Diámetro interior del cilindro LP | 220 mm ( 8+11 ⁄ 16 pulg.) |
| Diámetro del cilindro de HP | 600 mm ( 23+5 ⁄ 8 pulgadas) |
| Golpe del pistón | 660 mm (26 pulgadas) |
| Sobrepresión de la caldera | 120 bar (12,0 MPa; 1740 psi) |
| Área de rejilla | 2,4 m 2 (26 pies cuadrados) |
| Tierno | 2′2′T 32 |
| Capacidad de agua | 32.000 litros (7.000 imp gal; 8.500 gal EE. UU.) |
La DRG H 02 1001 fue una notable locomotora de vapor de alta presión , construida por la empresa de ingeniería de Schwarzkopff según el diseño del Dr. L. Löffler. [1] El objetivo no era solo mejorar la economía de combustible, la razón habitual para adoptar altas presiones de vapor, sino también aumentar la cantidad de energía que se podía producir dentro del medidor de carga alemán .
La locomotora H02 1001 fue el único ejemplo del sistema de caldera de alta presión Schwarzkopff-Löffler , una tecnología compleja en la que el calor se extraía de la cámara de combustión mediante tubos llenos de vapor en lugar de agua hirviendo. Fue entregado en 1930 a la Deutsche Reichsbahn (DRG). Schwarzkopff garantizó en el contrato de compra un ahorro de carbón del 42% sobre un diseño de locomotora 01 estándar , pero en el caso de que DRG nunca compró la locomotora.
Se suministró vapor a no menos de 1750 lbf / in 2 (123 kgf / cm 2 ; 12,1 MPa) a dos cilindros exteriores muy pequeños de 220 mm ( 8+11 ⁄ 16 pulgadas) de diámetro. Estos se combinaron con un solo600 mm ( 23+ Cilindro interior LP de 5 ⁄ 8 pulg.). La disposición de las ruedas fue 4-6-2 .
Después de extensas pruebas, se descubrió que cualquier aumento en la eficiencia era pequeño en comparación con los costos de mantenimiento considerablemente mayores. El complicado H02 1001 tampoco era fiable.
Ver también
Referencias
Enlaces externos
- "Motor de vapor de alta presión reduce a la mitad los costos de combustible" . Popular Mechanics : 593. Octubre de 1930.
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