La familia de locomotoras DR 130 comprende la DR Clase 130 ( DBAG Clase 230 ), DR Clase 131 ( DBAG Clase 231 ), DR Clase 132 ( DBAG Clase 232 , así como las Clases 233 , 234 y 241 producidas mediante modificaciones) y DR Clase 142 ( DBAG Clase 242 ).
DR Clase 132 | ||||||||||||||||||
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Fueron producidos en la Unión Soviética en Lugansk , Ucrania desde la década de 1970 en adelante, y fueron importados a la RDA . Tras la reunificación de Alemania, la Deutsche Bahn (DBAG) las heredó y sigue utilizándolas principalmente como locomotoras de mercancías pesadas.
Apodado Ludmilla , se produjeron más de 700 unidades entre 1970 y 1982. Dos de estas máquinas están clasificadas como vehículos de fábrica con la designación Clase 754 .
Historia
Durante la década de 1960, el gobierno de Alemania Oriental decidió centrarse en la tracción diésel. Debido a las pautas de RGW , la RDA tuvo que detener su producción de locomotoras diésel-hidráulicas . En cambio, la RDA importó motores de servicio pesado de la URSS, comenzando con una versión del M62 conocida como V200 (más tarde Clase 120; Clase 220 después de la reunificación) para trenes de carga.
Sin suministro de tren eléctrico y con una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph), los Clase 120 no eran adecuados para el trabajo de pasajeros; Para satisfacer estas demandas, las fábricas de locomotoras de Lugansk introdujeron la Clase DR 130 en 1970, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 140 km / h (87 mph). Desafortunadamente, la industria soviética no pudo proporcionar una característica de calefacción eléctrica, por lo tanto, los motores se restringieron a los trenes de carga para los que su engranaje era demasiado alto. Posteriormente, la ' DR Class 131 con una velocidad máxima reducida de 100 km / h (62 mph) (y por lo tanto una fuerza de tracción mayor) se entregó para los servicios de transporte de mercancías.
Cuando en 1972 se dispuso de un sistema de calefacción eléctrica , se construyeron dos prototipos. Debido a las malas condiciones de la pista en la RDA, la velocidad máxima se limitó a 120 km / h (75 mph), por lo que la velocidad máxima de la DR Class 132 se redujo a eso. Esta clase se convirtió en la columna vertebral de la tracción diésel de la RDA. Más tarde, en 1977 se produjeron seis unidades DR Class 142 de 2.940 kW (3.940 hp) , pero debido a la electrificación planificada de muchas líneas importantes, estos potentes motores ya no eran necesarios.
Después de la reunificación, las clases se volvieron a numerar de acuerdo con la práctica de Alemania Occidental, por lo que como diesel de línea principal era necesario el prefijo "2": la Clase 130 se volvió a numerar a DBAG Clase 230 y la Clase 131 a DBAG Clase 231; ambos pronto quedaron fuera de servicio. Los nuevos DBAG Clase 232 todavía están en servicio y se han hecho cargo de muchos servicios de transporte en Alemania Occidental.
Algunos Clase 132 se sometieron a reconstrucción bajo propiedad de DBAG, formando las clases 234 (velocidad máxima 140 km / h (87 mph), clase 233 (nuevo motor de 12 cilindros) y 241 (nuevos motores con 2.940 kW (3.940 hp)).
Diseño
Las locomotoras están construidas sobre una estructura de acero con carrocería adjunta; las unidades con calefacción eléctrica son 200 mm (7,87 pulg.) más largas debido a los requisitos de espacio adicional.
Los dos bogies de 3 ejes pivotan sobre un pasador central, siendo la suspensión primaria del tipo de muelle helicoidal con amortiguadores adicionales. La transmisión de potencia es eléctrica. En la Clase 130 original, un motor diésel turboalimentado de 16 cilindros generaba energía eléctrica para los motores de tracción de CC con suspensión delantera. (Algunas locomotoras reconstruidas tienen motores de 12 cilindros).
Debido a la construcción y la transmisión de energía eléctrica, las locomotoras de la clase 232 son muy pesadas. La carga por eje de 20,3 t permite su uso solo en líneas principales.
La potencia para las clases no modificadas es impulsada por un motor diésel de inyección directa, 16 cilindros y cuatro tiempos (del tipo 5D49) que entrega con turbocompresor 2.200 kW (3.000 CV) La capacidad de combustible es de 6000 litros, además de 1100 litros de motor. se utiliza aceite.
El motor diésel del V 300 tuvo problemas iniciales importantes; el cigüeñal original estaba hecho de hierro fundido dúctil, pero era propenso a agrietarse, especialmente después del invierno. Las manivelas fundidas fueron reemplazadas por versiones forjadas que proporcionaban un funcionamiento de 20.000 horas, pero inicialmente adolecían de una dureza superficial baja; este problema se resolvió nitrurando la superficie y calentando localmente la superficie con un láser de CO 2 (ver recocido ).
El motor acciona un generador de CA cuya corriente se rectifica mediante rectificación de seis vías utilizando 240 diodos. El control de la potencia del motor de tracción se logra a través del motor (es decir, utilizando el acelerador ) y mediante "choppers" de tiristores.
Clases
DR Clase 130 / DBAG Clase 230
La clase se presentó en la Feria de Primavera de Leipzig en 1970 como 300 001 V, las locomotoras fueron probadas por el VES-M en Halle como la Clase 130, y esta designación se puso en servicio.
La primera locomotora se le dio al ferrocarril Leipzig Hbf-Sur, y fue aquí donde se le dio el sobrenombre de Ludmilla a estas máquinas.
Las 80 máquinas de la serie Clase 130 tenían bogies y engranajes adecuados para el movimiento a 140 km / h (87 mph), pero sin calefacción de trenes, por lo que se utilizaron principalmente para el servicio de carga pesada (una tarea para la que no estaban perfectamente adaptadas, ya que engranado para 140 km / h (87 mph) con un esfuerzo de tracción menor correspondiente ).
Todas las locomotoras, excepto unas pocas, redujeron su velocidad máxima a 100 km / h (62 mph); estas locomotoras funcionaban como la subclase DR 131.1.
Las dos máquinas de prueba para calefacción eléctrica recibieron los números operativos 130 101 y 102, siendo estructuralmente más similar al tramo principal de la Clase 130.
Después de la reunificación, las máquinas se convirtieron en miembros de la Clase 230, anteriormente esta designación se había aplicado a la variante única DB Clase V 200 también conocida como V 300.001
DR Clase 131 / DBAG Clase 231
Cuando se hizo evidente que las locomotoras se utilizarían principalmente para el transporte de mercancías debido a la falta de calefacción eléctrica, se reajustaron 76 vehículos para una velocidad máxima de solo 100 km / h (62 mph) (sin freno eléctrico). Estas 76 máquinas se clasificaron como Serie 131.
DR Class 132 / DBAG Class 232 y variantes
El desarrollo de la DR Class 132 fue impulsado por la nueva capacidad de Voroshilovgrad Locomotive Works para proporcionar locomotoras con calefacción eléctrica.
Las dos primeras máquinas de prueba (construidas en 1972) tenían una velocidad máxima permitida de 140 km / h (87 mph) y, por lo tanto, se consideraron de Clase 130 números 101 y 102. Siempre estaban estacionadas en el centro de pruebas VES-M Halle. , y cuando llegó la incorporación a la nueva Deutsche Bahn se clasificaron como la serie 754 . [nota 1]
La Clase 132 entró en servicio en 1974, se construyeron 709 locomotoras de esta clase. Bajo la Deutsche Reichsbahn, la velocidad de línea máxima permitida estaba limitada y, por lo tanto, en funcionamiento, estas locomotoras tenían una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph).
Bajo el Deutsche Bahn se reconstruyeron numerosas locomotoras de esta clase:
DBAG Clase 232.9
Algunas de las operaciones de la Clase 234 que se habían actualizado a 140 km / h (87 mph) se volvieron posteriormente a operar a 120 km / h (75 mph) a velocidad máxima.
DBAG Clase 233
Estas locomotoras fueron renovadas y remotorizadas con motores Kolomna 12 D 49 M, y otras mejoras menores: [12] Se buscó un motor de reemplazo para la serie 232 porque el motor estaba alcanzando su límite de desgaste. Se probaron diferentes motores nuevos: un motor Caterpillar , un motor MaK y el 5D49 ruso. Por razones de costo y porque el motor ruso podría usarse con la menor cantidad de modificaciones, se seleccionó el 5D49. Sin embargo, el productor ruso demostró que ya no era capaz de suministrar este motor, como resultado se suministró un motor muy similar al 5D49 pero con solo doce cilindros. Este motor puede tener juegos de cilindros apagados para ahorrar combustible en cargas de trabajo bajas. En 2003, se habían reconstruido 65 locomotoras.
DBAG Clase 234
Convertido para operar a 140 km / h (87 mph) usando bogies de mayor velocidad que se encuentran en los Clase 130 desguazados. Se hicieron 64 ejemplos.
DBAG Clase 241
Diez ejemplos de la Clase 232 se convirtieron en 1997 para operación de carga únicamente con un nuevo motor diesel de mayor potencia de 4,000 hp (2,980 kW), así como nuevos componentes de transmisión eléctrica (incluida la provisión antideslizante) y frenos mejorados. . La velocidad máxima se redujo a solo 100 km / h (62 mph).
DR Clase 142 / DBAG Clase 242
Entre 1977 y 1978 se construyeron seis locomotoras con una potencia de 4.000 hp (2.980 kW) y se designaron como Clase 142 en funcionamiento. Sin embargo, se había decidido a nivel político que las líneas principales serían electrificadas, por lo que no habría necesidad en el futuro de una locomotora tan potente, por lo que no se construyeron más máquinas.
El Clase 142 fue el diésel monomotor más potente de Europa (junto con la clase DSB MZ III / IV, el DBAG 241 reconstruido y el SNCF Clase CC 72000) hasta 2006, cuando el Voith Maxima 40 CC se fabricó con una potencia aún mayor. de 3.600 kW (4.830 CV) (esta potencia ya había sido alcanzada en 1975 por el prototipo francés CC 72075).
Uso
Durante la época de la RDA, la clase 132 tiraba de todo lo que era rápido o pesado, como trenes expresos en líneas no electrificadas o trenes de carbón o cal de 1800 a 2200 toneladas de peso. Debido a la mayor carga por eje y peso, su uso no fue tan flexible como el DR Class 118 y DR Class 119
Después de la caída del Muro de Berlín en 1989, estas locomotoras tomarían sus trenes fuera de la antigua RDA, con Hamburgo , Kassel , Nuremberg y Kiel como destinos. Con la fusión de las dos compañías de trenes alemanas en 1994, las Ludmillas se vieron aún más lejos, asumiendo muchas de las funciones de la familia DB Clase V 160 , debido a su mayor potencia.
Después de la reestructuración de DBAG, las locomotoras de la Clase 232 se asignaron a DB Cargo (ahora Railion ) para los servicios de transporte de mercancías. Las locomotoras Clase 232 se podían ver en toda Alemania y también operando en los Países Bajos , las de mayor potencia Clase 241 se utilizan principalmente en trenes de carbón pesado hacia los Países Bajos. [13] Estos fueron reemplazados en los Países Bajos en 2006 por locomotoras Baureihe 189 . La Clase 242 de mayor potencia también funcionaba con trenes de mercancías extremadamente pesados, aunque ahora son de propiedad privada.
Algunos servicios interurbanos (como el expreso Berlín-Varsovia) [nota 2] todavía son proporcionados por DB Fernverkehr utilizando la clase 234 de mayor velocidad. Posteriormente fueron reemplazadas por locomotoras EuroSprinter polacas .
Las locomotoras todavía se utilizan (2016) en Alemania, Polonia, Rumanía y Hungría.
Jubilación
Las Clase 230 fueron las primeras de la familia que se retiraron, luego fueron las locomotoras del tipo 231, ya que sin calefacción del tren no tenían ningún uso. Algunas de estas clases fueron adquiridas por empresas privadas, incluida EBW , otras están en museos.
La serie 242 también se retiró del uso de DBAG, pero desde entonces ha entrado en uso privado.
En febrero de 2009, las locomotoras de la Clase 232 con sus variantes 233, 234 y 241 todavía se encuentran en trabajos de línea principal.
Variantes
Se produjeron motores similares para otros países del bloque soviético:
- Bulgaria : 07, similar a la clase 131.
- República Checa , Eslovaquia : T679.2 similar a la clase 132.
- URSS : TЭ109 , motores dobles 2TЭ109 , TЭ125 , TЭ129 .
Ver también
- Esquema de numeración de los ferrocarriles alemanes
Notas
- ^ Las designaciones de clase 7xx se utilizan para vehículos de infraestructura, pruebas y mantenimiento
- ^ Desde noviembre de 2008
Referencias
- ^ a b c Statistik der Baureihe 130/230 (Estadísticas de la clase 130/230 br232.de
- ^ a b Bestandliste Baureihe 231 (Inventario de la clase 231 "br232.de"
- ^ a b Statistik der Baureihe 232 (Estadísticas de la clase 232) (y enlaces allí) br232.de
- ^ a b Statistik der Baureihe 242 (Estadísticas de la clase 242) br232.de
- ^ a b c d e Technische Daten der Baureihe 241 (Datos técnicos para la clase 241) br232.de
- ^ a b c d Technische Daten der Baureihe 230 (Datos técnicos para la clase 230) br232.de
- ^ a b c d Technische Daten der Baureihe 231 (Datos técnicos para la clase 231) br232.de
- ^ a b c Technische Daten der Baureihe 232 (Datos técnicos para la Clase 232) br232.de
- ^ a b c d Technische Daten der Baureihe 233 (Datos técnicos para la clase 233) br232.de
- ^ a b c d Technische Daten der Baureihe 234 (Datos técnicos para la clase 234) br232.de
- ^ a b c d Technische Daten der Baureihe 242 (Datos técnicos para la clase 242) br232.de
- ^ Bauartänderungen der Baureihe 233 gegenüber der Baureihe 232 (El diseño cambia de la Clase 232 a la Clase 233) br232.de
- ^ Einsatzgebiet der Baureihe 241 (Usos de la clase 241) br232.de Archivado el 5 de noviembre de 2007 en Wayback Machine.
Literatura
- Böhnke, Thomas, ed. (2006). "Ludmilla" im Wandel - Die V 300-Familie der DB in drei Jahrzehnten . Eisenbahn-Bildarchiv (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-365-9.
- Brinker, Helmut (1998). " " Russische Westflotte ". Fünf Jahre Baureihe 232 im Ruhrgebiet". Eisenbahn-Kurier (en alemán). EK-Verlag GmbH. 32 (306): 52–56. ISSN 0170-5288 .
- Köhler, Kurt; Stange, Andreas (2000). Die V 300 - Familie der Deutschen Reichsbahn. Die Baureihen 130, 131, 132 y 142 (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-130-5.
- Weiske, Günter (1995). "Die Baureihe V 300. Wegbereiterin einer erfolgreichen Fahrzeugfamilie". En Ebel, Jürgen U. (ed.). Vor 25 Jahren: Die DR 1970 . Eisenbahn-Kurier-Themen Bd. 20 . Friburgo: EK-Verlag. págs. 48–54.
- Модернизация магистральных тепловозов, Железные дороги мира (en ruso), archivado desde el original el 29 de mayo de 2007 CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- Ю. Ботев (2000), Железопътен транспорт (9): 16–17 Falta o vacío
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( ayuda )
enlaces externos
- br232.com Listas de existencias e historiales de trabajo de toda la familia de clases br232.de , ver también br232.de
- Triebfahrzeug-Lexikon: Die Baureihe 232 Breve descripción e información técnica schiebebuehne.de
- Br 132/232 galería @ Trainspo
- Serie Br 130 @ Trainspo
- Imágenes en la galería ferroviaria europea (a través de railfaneurope.net ):
- BR232
- BR233
- BR234
- BR241
- BR234.304 con una librea turquesa única para pasajeros
- BR130 / 131 con librea Reichsbahn (principalmente después de la reunificación)
- DR Class 130 - la ludmilla