El Kolomna trabajos de la locomotora (Kolomensky Zavod) es un importante productor de ferrocarril locomotoras en Rusia. La planta inició su producción en 1869 con una locomotora de vapor de carga , una de las primeras en Rusia. En el período zarista anterior a la Revolución Rusa , Kolomna fue uno de los pocos productores en Rusia. Durante este período se diseñaron 139 tipos de locomotoras de vapor. La empresa es ahora (2015) parte de Transmashholding . [2]
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Nombre nativo | ОАО «Коломенский завод» |
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Tipo | Sociedad anónima abierta |
Negociado como | Ninguno |
Industria | Ingeniería de maquinaria de transporte |
Fundado | 1863 |
Fundador | Amand Struve |
Sede | , |
Gente clave | Vladimir Karpov, director general |
Productos | Locomotoras diesel, locomotoras eléctricas, motores diesel, motores eléctricos |
Ingresos | $ 22 millones [1] (2015) |
Número de empleados | 6 426 |
Padre | Transmashholding |
Sitio web | www |
Descripción general
Las principales actividades de la empresa son: diseño, fabricación y servicio de motores diesel ( motores diesel de velocidad media y generadores diesel para locomotoras diesel , centrales eléctricas, camiones pesados, barcos), locomotoras de línea principal (pasajeros y carga), locomotoras eléctricas de pasajeros de CC. .
La planta de Kolomna es el único productor ruso de locomotoras de pasajeros, el creador de los primeros ejemplos domésticos de las principales locomotoras de pasajeros de alta velocidad EP200 AC, pasajeros DC eléctricas EP2K, locomotoras de carga 2TE70. Las locomotoras de pasajeros TEP70 (junto con modificaciones y TEP70 TEP70BS) proporcionan gran parte del tráfico de pasajeros en secciones no electrificadas de los ferrocarriles de Rusia y países de la CEI . La planta de Kolomna es el mayor proveedor ruso de motores de velocidad media con una potencia de 450-5000 kW.
Historia
La fábrica fue fundada en 1863 en Kolomna por el ingeniero militar Amand Struve con el nombre de Ingeniería Mecánica y Planta de Fundición Struve Brothers . Fue la primera planta de producción de estructuras de puentes de acero para ferrocarriles. En la segunda mitad del siglo XIX, la planta comenzó a construir locomotoras , automóviles , botes fluviales y motores de tracción . En 1866, su hermano Gustav se incorporó a la dirección y el nombre de la empresa se cambió a Plant Engineers Struve Brothers . En 1871, el nombre de la empresa se cambió a Kolomna Machine-Building Plant . En 1935, la planta recibió el nombre de Fábrica de locomotoras VV Kuybyshev .
La planta de Kolomna construyó la primera locomotora rusa de tres ejes T-Series (1870), el primer barco del mundo con motor diesel "Kolomna Diesel" (1907) y la primera locomotora diesel soviética de producción E el .
En los primeros años de la energía soviética, la planta fabricaba (en pequeñas cantidades) locomotoras, vagones, tranvías y motores diesel . En 1931 la planta comenzó a producir locomotoras diesel y en 1932, en conjunto con la planta "Dinamo", locomotoras eléctricas de la serie VL19 .
Antes de la Segunda Guerra Mundial (1941-1945), la planta producía locomotoras de vapor, locomotoras diesel, locomotoras eléctricas, motores diesel, escudos de túneles para subterráneos , turbinas , licitaciones y condensadores para locomotoras de vapor . Durante la guerra, la planta cubrió las necesidades del frente. Reparaba tanques , construía trenes blindados y fabricaba municiones. En 1943, la planta reanudó la producción de locomotoras de vapor y motores diesel. En noviembre de 1953, la planta produjo su locomotora número diez mil.
En 1956, la fábrica comenzó la producción en serie de locomotoras diesel y motores diesel para locomotoras, barcos, submarinos y centrales eléctricas diesel. Las locomotoras de pasajeros TEP60 y TEP70 comenzaron a representar la mayor parte del tráfico de pasajeros en líneas no electrificadas en Rusia , Bielorrusia y Kazajstán .
A finales de 1934 Kolomna Locomotive Works instaló tres submarinos de la clase Shchuka con los números 313 , 314 y 315 . Estos se terminaron en la primavera de 1937 y se remolcaron a la fábrica "Red Sormovo" en Nizhny Novgorod (presumiblemente a lo largo del río Oka ).
Honores
La planta recibió la Orden de Lenin (1939), la Orden de la Bandera Roja del Trabajo (1945) y la Orden de la Revolución de Octubre (1971).
Cronología
- Locomotora de vapor Serie T (1870-1915), locomotoras de vapor de carga y pasajeros para ferrocarriles rusos y soviéticos con arreglos de ruedas 0-6-0, 2-6-0 y 0-6-2
- E el (1932-1941), la locomotora de carga diesel-eléctrica en serie con control Ward Leonard . Equipo eléctrico de Brown Boveri
- VL19 (1932-1938), locomotora eléctrica CC de carga principal . Este fue el primer y (hasta marzo de 1953) el único diseño de locomotora eléctrica en serie que se creó en la Unión Soviética.
- TE3 (1956-1973), locomotora de mercancías de doce ejes (tipo 2 (30-30)) de 2 × 2000 CV. En la década de 1960, esta fue la principal fuerza impulsora de los ferrocarriles no electrificados, que reemplazó a las locomotoras de vapor.
- TEP60 (1960-1985), locomotora diésel de pasajeros.
- TEP70 (1973-2006), locomotora diésel de pasajeros.
- TEP70BS (2006-actual), versión modernizada del TEP70
- EP200 (1996), locomotora eléctrica experimental AC de alta velocidad . Dos ejemplos lanzados en 1996. Velocidad máxima de 200 km / h.
- TEP80 (1988-1989), locomotora diésel de pasajeros experimental. Se construyeron dos locomotoras de esta serie
La locomotora TEP80-0002 estableció un récord mundial de velocidad de locomotora. El récord es de 271 km / h (1993). La locomotora, con una inscripción conmemorativa, se encuentra ahora en el museo de la estación de tren Varshavsky , San Petersburgo. La segunda locomotora, también con una inscripción conmemorativa, se encuentra en el museo de equipos ferroviarios de Novosibirsk . El récord lo estableció el piloto Mankiewicz Alexander el 5 de octubre de 1993, pero no figura en el Libro Guinness de los récords mundiales y lo declara el fabricante.
- 2TE70 (2004-2010), locomotora diésel de mercancías con dos tramos de seis ejes. Este se deriva de las locomotoras de pasajeros TEP70 y TEP70BS y está diseñado para transportar trenes de mercancías que pesen hasta 6.000 toneladas.
Galería
Locomotora de vapor rusa serie T , tipo 132 de Kolomna Works
Locomotora eléctrica clase VL19
Locomotora diésel de la clase TE3
Locomotora diésel TEP-60 en el depósito de trenes de pasajeros Petersburgo Mosc
Locomotora diésel clase TEP70
Locomotora diesel rusa TEP70BS (ТЭП70БС) en la estación Komsomolsk-on-Amur
Clase de locomotora diésel TEP80
Referencias
- ^ http://www.rbc.ru/magazine/2016/05/5716c2249a79472b85254179 .
- ^ http://www.kolomnadiesel.com/eng/about/history/1863-1903/