El esquema de clasificación de locomotoras DR en Alemania Oriental en el período inicial de la posguerra utilizaba el sistema DRG , que constaba de un número de clase ( Baureihennummer ) seguido de un número de serie ( Ordnungsnummer ). Con la introducción de los números computarizados ( EDP ) en 1970 como parte del marco de la UIC , el sistema cambió fundamentalmente por primera vez.
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En la asignación de números operativos hasta 1970, la Deutsche Bundesbahn y la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental se encargaron, en su mayor parte, de asegurarse de que no se superpusieran entre sí.
Hasta 1970
Locomotoras de vapor
El 1 de enero de 1950 se nacionalizaron casi todos los ferrocarriles públicos que no pertenecían al Reichsbahn. Para integrar las muchas locomotoras diferentes en el sistema de numeración existente, era esencial adoptar el plan de renumeración del 12 de diciembre de 1949 que se basaba en el sistema anterior.
Las locomotoras se agruparon en clases del mismo diseño o similar. A las locomotoras se les asignó un rango de números de 5000 a 7000. Sin embargo, la numeración no fue consecutiva, sino que se basó en dos aspectos técnicos.
Las dos primeras cifras dieron la carga por eje en Mp. Sin embargo, para garantizar que los números cayeran dentro del rango asignado, se tuvo que agregar el número 50. Así, por ejemplo, a las locomotoras con una carga por eje de 10 Mp se les asignó el número de serie 60.
Las dos últimas cifras se basaron en si la locomotora usaba vapor saturado o sobrecalentado. A las locomotoras de vapor saturado se les asignaron los números del 01 al 75 y a las locomotoras sobrecalentadas los números del 76 al 99.
Para las locomotoras de vía estrecha con el número de clase 99 se eligió un esquema similar. Aquí, sin embargo, había reglas adicionales que se suponía que debían seguirse al asignar los números operativos ( Betriebsnummer ). Debido a su complejidad, estas reglas no siempre se cumplieron. El primer dígito dio el ancho del carril : 3 = 600 mm, 4 = 750 mm, 5 y 6 = 1,000 mm. El siguiente dígito indica la carga por eje, con un '0' para 10 Mp y un '1' para 11 Mp. Los dos últimos dígitos indicaban si el motor era una locomotora cisterna (01 a 50) o una locomotora tierna (de 51). Las últimas locomotoras de vapor de la Deutsche Reichsbahn fueron clausuradas en la década de 1980.
Locomotoras con motor de combustión interna
Se siguió utilizando el esquema de clasificación de locomotoras DRG .
Locomotoras electricas
Se siguió utilizando el esquema de clasificación de locomotoras DRG .
Vagones
Como parte de la nacionalización de los ferrocarriles privados el 1 de enero de 1950, los vagones también tuvieron que integrarse en el sistema de numeración. Los números de repuesto de 500 se utilizaron para este propósito. Sin embargo, los vagones recibieron números de clase diferentes ( Stammnummern ) de los del sistema de DRG. La clase 133 se asignó a vehículos ligeros, de dos ejes, tipo ómnibus de ferrocarril, sin barras de tracción o topes estándar. A todos los demás vagones de doble eje se les asignó el número de clase 135. A los vehículos de gasolina se les asignó el número de serie 501 a 503, a los motores diesel los números 509 a 550 y a los vehículos diesel-eléctricos los números 551 a 553.
Todos los vagones de cuatro, cinco y seis ejes se organizaron en la Clase 137. A aquellos con accionamientos mecánicos diésel se les asignaron los números de serie del 511 al 532, los eléctricos diésel del 551 al 566 y a los vehículos hidráulicos diésel los números del 571. adelante.
Los vagones eléctricos que se adquirieron se designaron como Clase ET 188 y los vagones a vapor adquiridos de la Oderbruchbahn se agruparon en la Clase DT 151.
Los vagones modificados utilizaron sus números de vagón DRG anteriores, pero el DR precedió a estos con las letras VT .
Para los vehículos nuevos se utilizó otro esquema. En 1954 se introdujo un nuevo sistema para los rápidos vagones Ganz ( DR Clase VT 12.14 ) importados de Hungría . Después de las letras de clase 'VT', los dos dígitos siguientes indicaban la velocidad máxima dividida por 10. A continuación, la carga media por eje , separada por un punto final. Después de una segunda parada completa, fueron los dos dígitos del número de serie del vehículo.
Se utilizó otro sistema a partir de 1956. Con este, el primer grupo de números dio la potencia del motor dividida por 100, el segundo grupo la velocidad máxima / 10 y el tercer grupo el número de serie de 2 o 3 dígitos. Los autocares de remolque, los autocares de conducción y los autocares centrales fueron designados con las letras VB, VS y VM. Algunos ejemplos son las clases VT 2.09 y VT 18.16 .
Entonces, en 1970, la República Dominicana tenía tres sistemas de clasificación diferentes.
Desde el 1 de julio de 1970
La conversión a números computarizados ( EDP ) requirió números de seis cifras más una cifra de verificación. Los sistemas existentes tenían que adaptarse o se tenían que introducir nuevos sistemas.
Locomotoras de vapor
Para las locomotoras de vapor, los números de clase anteriores se mantuvieron prácticamente sin cambios y se dejaron como números de dos dígitos. Sin embargo, debido a que la primera cifra tenía que ser un 1 para locomotoras diesel y un 2 para locomotoras eléctricas, las clases afectadas tuvieron que volver a numerarse.
Ejemplo:
- 18 314, cuando se informatizaría, se convertiría en 183 14 .. y, por lo tanto, se volvió a numerar a 02 0314-1.
Se cambiaron las siguientes clases:
- Clase 18 a Clase 02
- Clase 19 a Clase 04
- Clase 22 a Clase 39.10
- Clase 23 a Clase 35.20
- Clase 23.10 a Clase 35.10
- Clase 24 a Clase 37.10
El número de serie que seguía al número de clase de dos dígitos tenía generalmente cuatro dígitos y el primero se usaba para distinguir entre los diferentes tipos de locomotoras.
Las siguientes reglas se aplican a los números de serie de las locomotoras de ancho estándar (clases 01 a 98):
- delantero 0 : Locomotora con combustión de aceite
- líder 1 : Locomotora con encendido por parrilla
- Adelante 2 : Locomotora con encendido por parrilla donde un 1 adelantado causaría confusión con otras locomotoras después de la renumeración (por ejemplo, para que las locomotoras de la Clase 03 no se mezclen con los motores de la Clase 03.10)
- inicial 5 : Locomotora con encendido de parrilla, solo para la Clase 38 para indicar antiguas locomotoras sajonas
- delantera 8 : Locomotora con encendido por parrilla, solo para la Clase 93.0-4
- 9 principal : Locomotora con combustión de polvo de carbón
Las siguientes reglas se aplican a los números de serie de las locomotoras de vía estrecha (Clase 99):
- Adelante 1 : Locomotora con encendido por parrilla, ancho de 750 mm
- Adelante 2 : Locomotora con encendido por parrilla, ancho de 900 mm
- Adelante 7 : Locomotora con encendido de parrilla, ancho de 1000 mm
Solo se cambiaron la numeración de las locomotoras de vía estrecha que funcionaban con parrilla, pero si una locomotora de vía estrecha se iba a convertir a combustión de petróleo en los años siguientes, se le otorgaría un:
- delantero 0 : Locomotora con combustión de aceite
En caso de que una locomotora de petróleo se reconstruyera para que funcionara con parrilla, el primer número debía cambiarse de la siguiente manera:
- Clase 44: de 0 a 2 , donde el número de serie original era de tres dígitos.
- Clase 44: de 0 a 1 , donde el número de serie original era de cuatro dígitos (y por lo tanto un 1 )
- Clases 01.5, 03.10 y 95: de 0 a 1
- Clase 99: de 0 al número anterior a la conversión a combustión de petróleo (es decir, el número original después de la renumeración EDP).
Locomotoras con motor de combustión interna
Los números de clase de las locomotoras con motor de combustión interna generalmente constan de 3 dígitos con un 1 al principio . Los números siguientes se tomaron prestados de sus números de clases anteriores.
Los números de serie de las locomotoras con motor de combustión interna se mantuvieron en la medida de lo posible o se redujeron a los tres dígitos requeridos eliminando la primera cifra.
A las locomotoras pequeñas ( Kleinlokomotiven ) se les asignó el número de clase 100. A los números de serie de las locomotoras en el grupo de potencia I se les asignó un 0 a la izquierda ; al grupo de poder II se les dieron cifras principales que iban del 1 al 7 . Las locomotoras pequeñas restantes y las locomotoras de vía estrecha recibieron un 9 en la delantera . En 1973, los motores de vía estrecha se reclasificaron a la Clase 199.
En la reconstrucción posterior se cambió la designación de las locomotoras. Esto llevó a la formación de nuevas clases o, a veces, simplemente al cambio del primer dígito del número de serie.
Locomotoras electricas
Los números de clase de las locomotoras eléctricas generalmente constaban de 3 dígitos con un 2 como primer número. Los siguientes dígitos se tomaron prestados de sus números de clase anteriores.
Para distinguir entre diferentes tipos, se utilizó un 0 , 2 o 9 como el dígito inicial del número de serie de 3 dígitos.
Vagones
Los números de clase de los vagones por lo general tenían 3 dígitos que comenzaban con un 1 o un 2, según el tipo de tracción.
Para los vagones con motor de combustión interna, se eligió el siguiente sistema:
- 7 - Coches de potencia, conducción, remolque o centrales producidos por la RDA
- 8 - Coches eléctricos y centrales de tipos más antiguos.
- 9 - Conducción y remolques de tipos más antiguos.
Los vagones de vía estrecha y de fábrica se organizaron en las clases 187 y 188.
Para distinguir entre los diferentes tipos de vagones, los números de serie tenían un 0 , 1 o 2 en la primera posición. A los vagones de salón se les asignó un número de serie del 251, los vagones centrales con los dígitos del 3 al 5 , los vagones de conducción 6 y 7 y los remolques un número 8 .
Para los vagones eléctricos se utilizaron los siguientes dígitos iniciales:
- 7 - CC, potencia, conducción y remolques
- 8 - AC, conducción y vagones centrales
Las clases 270-274 estaban destinadas a los nuevos vehículos del S-Bahn de Berlín , las clases 280-284 para el S-Bahnen planificado en las ciudades regionales. Los nuevos vagones se iban a asignar a las clases 290-299.
Para distinguir entre tipos, los números de serie comenzaban con 0 , 2 o 9 . A los coches de motor se les dieron números impares y los coches de conducción, centrales y de cola, números pares.
Bibliografía
Wolfgang Valtin: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Bd. 1 . transpress Berlín 1992, ISBN 3-344-70739-6
Horst J. Obermayer, Manfred Weisbrod: Dampflok-Report Band Nr. 2 . Hermann Merker Verlag Fürstenfeldbruck 1995, ISBN 3-922404-72-3