El tren S es un tipo de tren híbrido urbano - suburbano que sirve a una región metropolitana . Algunos de los sistemas de trenes S más grandes brindan un servicio similar a los sistemas de tránsito rápido , mientras que los más pequeños a menudo se parecen a los trenes de cercanías o incluso regionales . Son especialmente comunes en Alemania y Austria , donde se les conoce como S-Bahn , que en la década de 1930 era una abreviatura de Schnellbahn , Stadtbahn o Stadtschnellbahn , según la ciudad, pero no deben confundirse con U-Stadtbahnen .[1] También existen sistemas de trenes S similares en Suiza conocidos como S-Bahn. En Dinamarca , se les conoce como S-tog [ˈEsˌtsʰɔˀw] , en la República Checa como Esko o líneas S , y en el norte de Italia como Servizio ferroviario seguido de la palabra "metropolitano" (en Turín ) o "suburbano" (en Milán ).
Características [ editar ]
No existe una definición completa de un sistema de tren S. Los trenes S son, donde existen, el tipo de ferrocarril más local que para en todas las estaciones existentes dentro y alrededor de una ciudad, mientras que otros trenes de la línea principal solo hacen escala en las estaciones principales. Son más lentos que los ferrocarriles principales, pero generalmente sirven como servicios rápidos que cruzan la ciudad dentro de la ciudad. El Copenhagen S-tog, por ejemplo, sube a 75 millas por hora (121 km / h), más rápido que la mayoría de los trenes pesados urbanos y el transporte público. Los trenes S generalmente dan servicio al interior de una determinada ciudad, en lugar de conectar diferentes ciudades, aunque en áreas de alta densidad de población existen algunas excepciones. Un buen ejemplo de tal excepción es el S-Bahn Rhine-Ruhr , que interconecta las ciudades, pueblos y suburbios del Ruhr., una gran aglomeración urbana , similar a la gran red de trenes regionales que también sirven a la zona. La mayoría de los sistemas de trenes en S están construidos en su totalidad en ferrocarriles locales más antiguos o, en algunos casos, en paralelo a un ferrocarril de doble vía existente. La mayoría utiliza vías ferroviarias principales locales existentes, pero algunos ramales y líneas pueden ser líneas de tren S construidas especialmente. [2] [3] Los trenes S suelen utilizar líneas aéreas o un tercer riel para la tracción. En Hamburgo, los trenes S utilizan ambos métodos, dependiendo de la línea que esté alimentada. [4]
En los sistemas S-tren más pequeños y secciones suburbanas de los más grandes, S-trenes típicamente pistas compartir con el resto del tráfico ferroviario, con el S-Bahn de Berlín , Hamburgo S-Bahn y Copenhague S-tren son excepciones notables. Los transitados corredores de trenes S a veces tienen secciones de vías exclusivas propias pero paralelas a las líneas principales de ferrocarriles. Muchos de los sistemas de trenes en S más grandes también tendrán corredores centrales de vía exclusiva a los que se alimentan las ramas suburbanas individuales, creando un corredor troncal de alta frecuencia. En muchos casos, el corredor central es una línea de metro dedicada en el centro de la ciudad con un espacio entre paradas estrecho y una alta frecuencia, similar a los sistemas de metro, creada a partir de la interlínea combinada de las múltiples ramas. Un buen ejemplo de esto es elBerliner Stadtbahn en el S-Bahn de Berlín, que se considera una atracción turística. [5] [6] Sin embargo, en las secciones menos utilizadas fuera del centro de la ciudad, los trenes S comúnmente comparten vías con otros tipos de trenes.
Más lejos de las partes centrales de una ciudad, los servicios individuales se ramifican en líneas donde las distancias entre las estaciones pueden exceder los 5 km, similar al tren de cercanías. Esto permite que el tren S tenga un doble propósito de transporte: transporte local dentro del centro de la ciudad y transporte suburbano entre distritos centrales de ciudades más grandes y suburbios. Las frecuencias varían enormemente entre sistemas con avances cortos en las secciones centrales de grandes redes hasta avances de más de 20 minutos en secciones remotas de la red, tarde en la noche y / o los domingos y en sistemas más pequeños. El material rodante que se utiliza normalmente en los trenes S refleja su propósito híbrido. El interior está diseñado para viajes cortos con capacidad para pasajeros de pie, pero puede tener más espacio asignado para asientos más grandes y numerosos. Integración con otros transportes locales para la emisión de billetes,La conectividad y el fácil intercambio entre líneas u otros sistemas como el metro son típicos de los trenes S. Donde existen tanto el tren S como el metro, el número de estaciones de intercambio entre los dos sistemas es sustancial y los boletos de metro son válidos en los trenes S y viceversa. LaS-Bahn Mitteldeutschland constituye el principal sistema ferroviario local de Leipzig, pero también conecta con Halle , donde se encuentran algunas estaciones. El Rostock S-Bahn es un ejemplo de un sistema S-Bahn más pequeño.
Etimología [ editar ]
Alemania, Austria y Suiza [ editar ]
El nombre S-Bahn (tren S) es una abreviatura del alemán "Stadtschnellbahn" (que significa "tren rápido de la ciudad") y se introdujo en diciembre de 1930 en Berlín. El nombre se introdujo en el momento de la reconstrucción de las vías del tren suburbano de cercanías; la primera sección que se electrificó fue una sección del ferrocarril Berlín-Szczecin desde Berlín Nordbahnhof a la estación Bernau bei Berlin en 1924, lo que llevó a la formación de Berlín S-Bahn. [7]
La línea principal Berlin Stadtbahn (en inglés: City Railway of Berlin ) se electrificó con un tercer carril de 750 voltios en 1928 (algunos trenes de vapor funcionaron hasta 1929) y la línea circular Berlin Ringbahn se electrificó en 1929. La electrificación continuó en el ferrocarril suburbano radial vías junto con el cambio del horario del sistema de trenes a un modelo de tránsito rápido con no más de 20 minutos de avance por línea donde varias líneas se superponen en la línea principal. El sistema alcanzó su punto máximo durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en Berlín con un horario de trenes de menos de 2 minutos. [8]
La idea del tránsito rápido por ferrocarril pesado no era exclusiva de Berlín. Hamburgo tenía un ferrocarril eléctrico entre la estación central ("Hauptbahnhof") y Altona que se inauguró en 1906 y en 1934 el sistema adoptó la etiqueta S-Bahn de Berlín. [ cita requerida ] El mismo año en Dinamarca, S-tog de Copenhague abrió su primera línea. En Austria, Viena tuvo su línea principal Stadtbahn electrificada en 1908 y también introdujo el término Schnellbahn ("ferrocarril rápido") en 1954 para su planificada red de trenes de cercanías (que comenzó a operar en 1962). La etiqueta S-Bahn también se usó a veces, pero el nombre solo se cambió a S-Bahn Wien en 2005. [ cita requerida ]En cuanto a Múnich , en 1938 tuvo lugar en Lindwurmstrasse, cerca de lo que ahora es la estación de metro Goetheplatz (línea U6) , la primera construcción de un sistema de transporte rápido similar a un tren S, ejecutado por el gobierno nazi de Adolf Hitler . Se suponía que dicho sistema atravesaría túneles en zonas céntricas. El proceso de planificación consistió principalmente en la agrupación e interconexión de los ferrocarriles locales y suburbanos existentes, además de la construcción de algunas nuevas líneas. Los planos y el trabajo de construcción, incluido el edificio de la estación de Goetheplatz, se detuvieron muy pronto durante la Segunda Guerra Mundial y no se llevaron a cabo después. Muy extenso hoy en día, el sistema S-Bahn existente de Munich, junto con los dos primeros U-Bahnlíneas, comenzaron a operar solamente antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1972 .
El término S-Bahn fue hasta el 14 de marzo de 2012 una marca denominativa registrada de Deutsche Bahn , donde, a petición de una asociación de transporte, el Tribunal Federal de Patentes de Alemania ordenó que la marca denominativa se eliminara de los registros de la Oficina Alemana de Patentes y Marcas . [9] Antes de dicho evento, Deutsche Bahn cobró una regalía de 0,4 centavos por kilómetro de tren por el uso de dicho término.
Dinamarca [ editar ]
La "S" significa "estación". Justo antes de la apertura de la primera línea de la red de trenes S de Copenhague , el periódico Politiken organizó el 17 de febrero de 1934 un concurso sobre el nombre, que en danés se conoció como Den elektriske enquete o "La encuesta eléctrica" (como el Copenhagen S -los trenes se convertirían en los primeros ferrocarriles eléctricos de Dinamarca). Pero como ya se colocó una "S" en todas las estaciones, semanas antes de la encuesta, el resultado se convirtió en S-tog, que significa "S-train". [10]Esto también fue solo unos años después de la apertura de los trenes S en Berlín y Hamburgo. En la actualidad, los trenes S de Copenhague utilizan seis líneas y sirven a 85 estaciones, 32 de las cuales se encuentran dentro de las fronteras del municipio (bastante pequeñas). Cada línea usa 6 tph (trenes por hora) en cada dirección, con la excepción de la línea F (amarilla). La línea F tiene salidas en cada dirección cada cinco minutos, o servicio de 12 tph. [11]
Historia [ editar ]
Alemania [ editar ]
Servicios de vapor tempranos [ editar ]
En 1882, el creciente número de trenes a vapor alrededor de Berlín llevó al Ferrocarril Estatal Prusiano a construir vías férreas separadas para el tráfico suburbano. [ cita requerida ] El Berliner Stadtbahn conectó las ocho estaciones ferroviarias interurbanas de Berlín que se extendieron por toda la ciudad (todas menos Stettiner Bahnhof, que hoy es una estación de tren S pura conocida como Berlin Nordbahnhof ; como la ciudad Stettin hoy es la ciudad polaca de Szczecin ). Una tarifa más baja [ aclaración necesaria ] para la recién fundada Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn(Ferrocarril urbano, circular y suburbano de Berlín) se introdujo el 1 de octubre de 1891. Esta tarifa y la creciente sucesión de trenes hicieron que el servicio de corta distancia se diferenciara de otros ferrocarriles. [ cita requerida ]
El segundo ferrocarril suburbano fue el Hamburgo -Altonaer Stadt- und Vorortbahn que conecta Hamburgo con Altona y Blankenese . La oficina de Altona del Ferrocarril Estatal Prusiano estableció el ferrocarril eléctrico en 1906. [12]
Electricidad [ editar ]
El comienzo del siglo XX vio los primeros trenes eléctricos, que en Alemania operaban a 15.000 V en líneas aéreas . El Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn en vez implementado de corriente continua múltiples unidades que se ejecutan en 750 V a partir de un tercer carril . En 1924 entró en servicio la primera ruta electrificada. Se eligió el tercer carril porque facilitaba tanto las modificaciones de las vías del tren (especialmente en túneles y debajo de los puentes) como el uso en paralelo de trenes eléctricos y de vapor. [12]
Para diferenciarlo del U-Bahn subterráneo , el término S-Bahn reemplazó a Stadt-, Ring- und Vorortbahn en 1930. [ cita requerida ]
El servicio de Hamburgo había establecido una línea de corriente alterna en 1907 con el uso de unidades múltiples con puertas cerradas . En 1940 se integró en esta línea (en las mismas vías) un nuevo sistema con tercer raíl de 1200 V DC y modernas unidades eléctricas múltiples con puertas correderas . El antiguo sistema con cable aéreo se mantuvo hasta 1955. Las otras líneas de la red todavía usaban vapor y luego energía diesel. En 1934, el Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn pasó a llamarse S-Bahn. [ cita requerida ]
Sistemas comparables [ editar ]
Australia [ editar ]
La red ferroviaria suburbana de Sydney Trains consta de nueve líneas que convergen en el City Circle subterráneo con frecuencias de hasta tres minutos en esta sección, de 5 a 10 minutos en la mayoría de las estaciones principales durante todo el día y de 15 minutos en la mayoría de las estaciones secundarias durante todo el día.
La red ferroviaria de Melbourne cuenta con dieciséis líneas ferroviarias de cercanías electrificadas que atraviesan el centro de la ciudad en el City Loop subterráneo , proporcionando un servicio similar al metro en el núcleo central. Se está construyendo un segundo núcleo subterráneo, como el proyecto del Túnel de Metro .
Los servicios de trenes de cercanías en Brisbane se brindan bajo la marca de la red Queensland Rail City , con doce líneas electrificadas que convergen en el centro de la ciudad. Cross River Rail es un túnel subterráneo que atraviesa la ciudad en construcción para aliviar la presión sobre esta red.
Transperth Trains opera servicios de trenes de cercanías en el área metropolitana de Perth , con la línea ferroviaria Joondalup y la línea ferroviaria Mandurah operando con frecuencias similares a las del metro.
Austria [ editar ]
El sistema S-Bahn más antiguo y más grande de Austria es el S-Bahn de Viena , que utiliza principalmente vías de ferrocarril no exclusivas fuera de Viena . Se estableció en 1962, aunque generalmente se lo conocía como Schnellbahn hasta 2005. Se dice que la "S" blanca en un círculo azul que se usa como logotipo refleja el diseño de la línea ferroviaria central en Viena. Sin embargo, ahora se ha cambiado por una versión más estilizada que se utiliza en toda Austria, excepto en Salzburgo. El material rodante fue azul durante mucho tiempo, lo que refleja el color del logotipo, pero el rojo se usa de manera uniforme para casi todo el tráfico local en la actualidad.
En 2004, el S-Bahn de Salzburgo entró en servicio como el primer S-Bahn de la Eurorregión , cruzando la frontera con las ciudades vecinas de Freilassing y Berchtesgaden en Baviera . La red es servida por tres corporaciones: Berchtesgadener Land Bahn (BLB) (S4), Ferrocarriles Federales de Austria (en alemán: Österreichischen Bundesbahn / ÖBB) (S2 y S3) y Salzburger Lokalbahn (SLB) (S1 y S11) y. El logotipo del S-Bahn de Salzburgo es solo diferente, es una S blanca sobre un círculo azul claro.
En 2006, la línea de tren regional en el valle del Rin en el estado de Vorarlberg pasó a llamarse S-Bahn Vorarlberg . Es una red de tres líneas, operada por Montafonerbahn y ÖBB.
El S-Bahn Steiermark se inauguró en diciembre de 2007 en Estiria , construido para conectar su capital Graz con el resto del área metropolitana, actualmente las siguientes líneas están activas: S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S8 y S9. La red es operada por tres compañías ferroviarias: Graz-Köflacher Bahn (GKB) (líneas: S6, S61 y S7), ÖBB (líneas: S1, S3, S5, S51, S8 y S9) y Steiermärkische Landesbahnen (StB ) (líneas: S11 y S31).
También en diciembre de 2007 se inauguró el Tyrol S-Bahn , que va desde Hall in Tirol en el este hasta la estación central de Innsbruck y Telfs en el oeste y desde Innsbruck hasta Steinach am Brenner. Las EMU de clase 4024 se utilizan como material rodante en esta red.
En 2010 se inauguró el S-Bahn Kärnten en el estado de Carintia y actualmente consta de 4 líneas operadas por ÖBB.
La red más joven es el S-Bahn Oberösterreich en el área del Gran Linz del estado de Alta Austria , que se inauguró en diciembre de 2016. Es un sistema de 5 líneas operado por Stern und Hafferl y el ÖBB.
Bélgica [ editar ]
Los ferrocarriles suburbanos de Bruselas se están integrando actualmente en la Red Regional Express de Bruselas (francés: Réseau Express Régional Bruxellois , RER ; holandés: Gewestelijk ExpresNet , GEN), que se identifica con la letra S en ambos idiomas. [13] En 2018, el tren S también se introdujo en Amberes , Gante , Lieja y Charleroi . [14]
Brasil [ editar ]
En São Paulo , la red ferroviaria suburbana de la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos opera a altas frecuencias en vías utilizadas exclusivamente para el tráfico de pasajeros.
SuperVia ofrece servicios de trenes de cercanías electrificados en Río de Janeiro .
Canadá [ editar ]
Toronto 's GO Transit está en el proceso de transformación de su red a una S-Bahn como sistema. GO Regional Express Rail (GO RER) electrificará 5 de las 7 líneas principales de GO, así como Union Pearson Express (UPX). Las frecuencias planificadas son todo el día, de ida y vuelta de 15 minutos o un servicio mejor en ambas direcciones en Toronto y sus suburbios. Los trenes de cada línea ya están enrutados a través de Union Station . También se adquirirá una nueva flota de UEM y locomotoras eléctricas. Se espera que el postor se anuncie en 2021. La electrificación de las 5 líneas GO comenzará en 2022.
República Checa [ editar ]
En la República Checa , existen sistemas integrados de trenes de cercanías en Praga [15] y la región de Moravia-Silesia . Ambos sistemas se llaman Esko , que es como se suele llamar a la letra S en checo. Esko Prague opera desde el 9 de diciembre de 2007 como parte del sistema de transporte integrado de Praga . La región de Esko Moravia-Silesia comenzó a funcionar el 14 de diciembre de 2008 como parte del sistema de transporte integrado ODIS que sirve a la región de Moravia-Silesia. Ambos sistemas son operados principalmente por České dráhy . Varias líneas más cortas son operadas por otras compañías.
Dinamarca [ editar ]
El tren S de Copenhague conecta el centro de la ciudad, otros distritos y suburbios internos y externos entre sí. La distancia media entre estaciones es de 2,0 km., más corto en el centro de la ciudad y los distritos interiores, más largo al final de las líneas que sirven a los suburbios. De las 85 estaciones, 32 están ubicadas en el centro de la ciudad. Algunas estaciones se encuentran a unos 40 km del centro de la ciudad de Copenhague. Por este motivo, las tarifas varían en función de las distancias. Los pases de un día que compran los turistas son válidos solo en las partes más céntricas del sistema de trenes S. Los días de semana, cada línea tiene salidas cada 10 minutos con la excepción de la línea F, que sale cada cinco minutos. Cuando varias líneas utilizan los mismos ramales, existe un servicio de hasta 30 trenes por hora (en cada sentido). Los domingos, las siete líneas se reducen a cuatro líneas, pero todas las estaciones reciben servicio al menos cada 10 minutos. Las tres estaciones de tren de Amager tienen un servicio local equivalente al de los trenes S.
El Metro de Copenhague se inauguró en 2002 como complemento del sistema de trenes S ya existente. El sistema de trenes S de Copenhague es el único del país. Fuera de Dinamarca, en las ciudades donde existen ambos, está lejos de ser inusual que un sistema de metro se haya complementado posteriormente con trenes S. El ramal hacia Køge (la estación de tren S más al sur de la red S de Copenhague) tiene una historia bastante única, ya que se construyó en la década de 1970 donde nunca había existido un ferrocarril anterior.
Finlandia [ editar ]
La red de trenes de cercanías de Helsinki está completamente electrificada con vías exclusivas que corren paralelas a las vías del tren principal. La Ring Rail Line opera en frecuencias de diez minutos.
Francia [ editar ]
El término Réseau Express Régional (literalmente, Regional Express Network) originalmente significaba el sistema de París , pero ahora también se usa para otras redes francesas. Sin embargo, solo el RER de París tiene corredores subterráneos de alta frecuencia donde varias ramas suburbanas alimentan y detienen el espacio de un sistema de tránsito rápido similar a un S-Train.
Alemania [ editar ]
Los trenes de los sistemas S-Bahn de Berlín y Hamburgo circulaban por vías separadas desde el principio. Cuando otras ciudades comenzaron a implementar sus sistemas en la década de 1960, en su mayoría tuvieron que usar las vías ferroviarias interurbanas existentes, y todavía usan más o menos esas vías.
Las estaciones centrales interurbanas de Frankfurt , Leipzig , Munich y Stuttgart son estaciones terminales , por lo que las cuatro ciudades tienen redes S-Bahn monocéntricas. Los trenes S-Bahn utilizan un túnel debajo de la estación central y el centro de la ciudad.
El elevado número de grandes ciudades en el área del Ruhr promueve una red policéntrica que conecta todas las ciudades y suburbios. El S-Bahn Rhein-Ruhr , como se le llama, presenta pocos túneles y sus rutas son más largas que las de otras redes. El Ruhr S-Bahn es la única red de S-Bahn administrada por más de una corporación en Alemania, y el S-Bahn de Salzburgo tiene una distinción similar en Austria. Sin embargo, la mayoría de los sistemas suizos de S-Bahn son redes de varias empresas.
La mayoría de las redes de S-Bahn alemanas tienen un sistema de boletos único, separado de las tarifas de Deutsche Bahn , en cambio conectado al sistema de boletos de la ciudad utilizado para U-bahns y autobuses locales. El S-Bahn de Hannover , sin embargo, opera con cinco tarifas diferentes debido a su gran extensión.
Un sistema S-Bahn ya no está en funcionamiento: el Erfurt S-Bahn que operó desde 1976 hasta 1993 y era un sistema de línea única de 8,6 km (5,3 millas) que constaba de cuatro estaciones desde la estación central de Erfurt hasta la estación de Erfurt Berliner Straße en los suburbios del norte de Erfurt, entonces recién construidos .
Hay varios sistemas S-Bahn o similares a S-Bahn en planificación, como el Danube-Iller S-Bahn y el Augsburg S-Bahn . Se está debatiendo el sistema S-Bahn de Lübeck (ver plano de red ).
El Stadtbahn Karlsruhe (una red de tranvías y trenes ) utiliza el logotipo verde "S", pero no se refiere a sí mismo como S-Bahn . Tampoco se utiliza el logo azul del U-Bahn , debido a la falta de líneas subterráneas.
A pesar de sus nombres, el Ortenau S-Bahn ( Offenburg ) es un servicio Regionalbahn .
Actualmente están en funcionamiento las siguientes redes:
| S-Bahn | Área de responsabilidad | Autoridad | Abrió | Líneas | Kilometrage | Material rodante | Empresa | Caducidad del contrato |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Berlín S-Bahn | Berlín , Potsdam | VBB | 1924 | dieciséis | 331 kilometros | 480 , 481 / 482 , 483 / 484 , 485 | S-Bahn Berlin GmbH | 2017 |
| Breisgau-S-Bahn | Friburgo de Brisgovia | RVF | 1997 [A] | 7 | 50 kilometros | Alstom Coradia Continental , Stadler Regio-Shuttle RS1 | DB Regio AG (eléctrico), SWEG (diésel) | |
| S-Bahn de Bremen | Bremen , Bremerhaven , Oldenburg | VBN | 2010 | 4 | 270 kilometros | Alstom Coradia Continental | NordWestBahn | 2021 |
| Dresde S-Bahn | Dresde | VVO | 1992 | 3 | 128 kilometros | 143 + Doppelstockwagen , 146.0 + Doppelstockwagen | DB Regio Südost | 2027 |
| S-Bahn de Hamburgo | Hamburgo | HVV | 1934 | 6 | 144 kilometros | 472 , 474 , 490 | DB Regio AG | 2033 |
| S-Bahn de Hannover | Hannover , Paderborn , Hildesheim , Minden | GVH , nph | 2000 | 9 (+ 1) | 385 kilometros | 424 , 425 | DB Regio Nord | 2020 |
| Mitteldeutschland S-Bahn | Leipzig , Halle (Saale) , Zwickau , Bitterfeld , Wurzen , Borna | MDV , VBB , VMS , VVO | 2013 | 10 | 802 kilometros | Talento Bombardier 2 , 143 + Doppelstockwagen | DB Regio Südost | 2025/2030 |
| Mittelelbe S-Bahn | Magdeburgo | Marego | 1974 | 1 | 130 kilometros | 425 | DB Regio Südost | 2028 |
| Múnich S-Bahn | Múnich y condados circundantes | MVV | 1972 | 8 | 434 kilometros | 423 , 420 | DB Regio AG | 2017 |
| S-Bahn de Núremberg | Núremberg , Bamberg | VGN | 1987 | 4 | 227 kilometros | 143 + x-Wagen , Talento bombardero 2 | DB Regio Bayern | 2030 |
| Ortenau-S-Bahn | Offenburg , Straßburg | TGO | 1998 | 4 | 170 kilometros | Stadler Regio-Shuttle RS1 | SWEG | |
| S-Bahn del Rin-Meno | Fráncfort del Meno , Wiesbaden , Mainz , Darmstadt , Offenbach am Main | RMV | 1978 | 9 | 303 kilometros | 423 , 430 | DB Regio AG | 2029, 2036 |
| RheinNeckar S-Bahn | Mannheim , Karlsruhe , Ludwigshafen am Rhein , Heidelberg , Kaiserslautern | VRN , KVV , HNV , saarVV | 2003 | 7 | 370 kilometros | 425 | DB Regio Südwest | 2017, 2033 |
| S-Bahn Rhein-Ruhr ( Ruhrschnellverkehr ) S-Bahn Colonia | Ruhrgebiet (especialmente Duisburg , Essen , Bochum , Dortmund , Düsseldorf , Wuppertal ) Rheinland ( Köln , Bonn ) | VRR VRS | 1967 (1932) 1975 | 14 | 717 kilometros | 143 + x-Wagen , 420 , 422 , 423 , Bombardier Talent , Alstom Coradia LINT , Alstom Coradia Continental | DB Regio NRW , Regiobahn , Abellio Rail NRW | |
| S-Bahn de Rostock | Rostock | VV W | 1974 | 3 | 91 kilometros | Talento bombardero 2 | DB Regio Nordost | 2024 |
| S-Bahn de Stuttgart | Stuttgart , Waiblingen , Esslingen , Ludwigsburg , Böblingen | VVS | 1978 | 7 | 215 kilometros | 423 , 430 | DB Regio AG | 2028 |
- ^ Los primeros servicios eléctricos comenzaron en 2019.
Grecia [ editar ]
Los Proastiakos ( griego : Προαστιακός ; "suburbana") es Grecia 's suburbana servicios de ferrocarril (tren de cercanías), que están a cargo de TRAINOSE , en la infraestructura de propiedad de la Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE).
Hay tres redes de Proastiakos, que dan servicio a las tres ciudades más grandes del país: Atenas , Salónica y Patras , proporcionándoles conexiones ferroviarias de cercanías hacia sus suburbios y también servicios regionales a otras ciudades y pueblos. En particular, la red de Atenas se someterá a modificaciones para separarla por completo del tráfico de la línea principal, redirigiendo las vías a través de un túnel debajo del centro de la ciudad. Está previsto un proyecto similar para la red de Patras , mientras que se prevé la construcción de una nueva línea para la red de Salónica .
Hong Kong [ editar ]
Las tres líneas MTR que pertenecen a la Corporación Ferroviaria Kowloon-Canton Railway Corporation ( línea East Rail , línea West Rail , línea Ma On Shan , luego la "KCR" ) y la línea Tung Chung de MTR conectan las nuevas ciudades en New Territorios y el centro de la ciudad Kowloon junto con intervalos frecuentes, y algunos trenes con destino a Nuevos Territorios terminan en estaciones intermedias, proporcionando servicios más frecuentes en Kowloon y las ciudades más cercanas a Kowloon. La mayoría de las secciones de estas cuatro líneas están sobre el suelo y algunas secciones de la East Rail Line comparten vías con los trenes interurbanos hacia China continental.. Las tres líneas de KCR están integradas en la red MTR desde 2008 y la mayoría de los pasajeros no necesitan salir y volver a ingresar al sistema a través de puertas de tarifas separadas y comprar boletos separados para transferir entre dichas líneas y el resto de la red (las excepciones son entre de la línea de Ferrocarril Oeste estación de Tsim Sha Tsui y de la línea de Tsuen Wan estación de Tsim Sha Tsui , y entre los de la línea Este tren de la estación de Mong Kok Oriental y de la línea Kwun Tong estación de Mong Kok ).
Hungría [ editar ]
Indonesia [ editar ]
KRL Commuterline o Commuter Line Jabodetabek es un sistema de trenes de cercanías que sirve a Yakarta y sus ciudades satélites, así como a sus regencias. El sistema tiene actualmente 6 líneas, 80 estaciones y se extiende por 480 km con aproximadamente 300 millones de pasajeros al año. El sistema solo acepta tarjetas emitidas por bancos y boletos electrónicos que se pueden comprar o recargar en cualquier estación del sistema.
Irlanda [ editar ]
Dublin Suburban Rail y DART cumplen la función de un servicio de tren S en Dublín , Irlanda , aunque solo DART tiene la columna vertebral común que atraviesa el centro de la ciudad que caracteriza a otras redes europeas de trenes S, aunque se ejecuta en una vía elevada, en lugar de que subterráneo. [ cita requerida ]
Italia [ editar ]
Varios sistemas en Italia operan de manera bastante similar a los trenes S con numerosos servicios que se canalizan hacia el subterráneo "Passante" o ferrocarril de paso.
Los servicios operativos en el país son:
- El servicio de trenes suburbanos de Milán , operado por Trenord y ATM, tiene numerosos servicios que se canalizan hacia el ferrocarril subterráneo de Milán Passante .
- Servicio de tren metropolitano de Turín , operado por Ferrovie Regione Piemonte y GTT con un tren subterráneo que atraviesa la ciudad, al que llegan la mayoría de las líneas.
- La Línea 2 del Metro de Nápoles es un corredor subterráneo donde los servicios de trenes de cercanías operados por Trenitalia atraviesan y dan servicio al centro urbano.
- Servicio ferroviario metropolitano de Bari
Nueva Zelanda [ editar ]
La red del metro de Auckland se convertirá de un sistema de trenes de cercanías a un sistema de trenes S con frecuencias similares al metro con la finalización del City Rail Link a fines de 2024. El proyecto duplicará las frecuencias a cada cinco minutos en las horas pico y agregará dos subterráneos. estaciones dentro del centro de la ciudad de Auckland.
Japón [ editar ]
Tokio [ editar ]
East Japan Railway Company opera una gran red de trenes suburbanos en Tokio con varias líneas que conectan las áreas suburbanas con el centro de la ciudad. Mientras que la línea Yamanote , Keihin Tohoku , Chūō-Sobu servicios podría decirse que son más afines a tránsito rápido , con paradas frecuentes, patrones de parada simples (con respecto a otras líneas de JR East) no hay servicios de ramificación y que sirven en gran medida los suburbios; otros servicios a lo largo de la línea Chūō Rapid , la línea Sōbu Rapid Line / Yokosuka Line , la línea Ueno – Tokyo , la línea Shōnan – Shinjukuetc. se comportan más como líneas de trenes S con numerosos servicios de media distancia desde las líneas suburbanas exteriores al operar en estas líneas para formar un corredor de alta frecuencia a través del centro de Tokio; Solo para bifurcarse e interoperar con otras líneas suburbanas de JR East en el otro lado del centro de Tokio.
Además, es común que las numerosas compañías ferroviarias privadas canalicen el tráfico de trenes hacia las operaciones con las líneas del metro de Tokio; todas menos tres de las 13 líneas de metro de Tokio sirven como líneas troncales subterráneas para que los operadores de trenes suburbanos accedan al centro de la ciudad de Tokio. Este es un producto de las leyes que impiden que los operadores privados construyan ferrocarriles dentro de la línea Yamanote Loop .
Kioto - Osaka - Kobe (Keihanshin) [ editar ]
A diferencia de Tokio, los operadores suburbanos construyeron varios corredores subterráneos que atraviesan la ciudad para permitir que los trenes suburbanos accedan al centro de la ciudad.
- La línea Hanshin Namba y la línea Kintetsu Namba tienen una sección subterránea muy transitada de este a oeste que permite que los trenes de Hanshin Electric Railway y Kintetsu Railway accedan a Namba , un importante centro comercial de Osaka, y a los destinos de servicio al este y al oeste de Osaka.
- La línea Sakaisuji del metro de Osaka es una línea de norte a sur que permite que los servicios Hankyu de la línea Senri , la línea principal de Kioto y la línea Arashiyama ingresen al centro de la ciudad de Osaka.
- La línea JR West Tozai es un corredor subterráneo de este a oeste que permite a los trenes de la línea Kobe , la línea Takarazuka y la línea Gakkentoshi acceder a Umeda en el centro de Osaka.
- La línea de bucle JR West Osaka es una línea de bucle principalmente elevada que permite que los servicios de la línea Yamatoji , la línea Hanwa y la línea Sakurajima recorran el centro de Osaka.
- JR West Kobe Line / Kyoto Line es un corredor de cuatro vías que permite los servicios de las líneas Biwako , Kosei , Takarazuka , San'yō Main Line y Akō Line para dar servicio a Kioto , Osaka y Kobe .
- Un ferrocarril privado especial Kōbe Rapid Transit Railway posee dos corredores subterráneos (una línea norte sur y este oeste) que permiten que los servicios de Sanyo Electric Railway , Hankyu , Hanshin Electric Railway y Kobe Electric Railway entren y crucen el centro de la ciudad de Kobe.
- Línea Naniwasuji: un propuesto corredor subterráneo norte-sur que permite a los trenes Nankai Electric Railway y JR West pasar por Osaka y dar servicio a Namba y Umeda.
Nagoya [ editar ]
La mayoría de los trenes de la red Meitetsu operan en una línea troncal de alta frecuencia en la línea principal Meitetsu Nagoya que se ramifica a otras líneas al otro lado de Nagoya .
Corea del Sur [ editar ]
La línea 1 del metro de Seúl es un conjunto de servicios ferroviarios urbanos Korail de superficie frecuente de las líneas Gyeongin , Gyeongbu y Gyeongwon que desembocan en un tramo subterráneo central de 7,8 km de largo a cargo del metro de Seúl .
Malasia [ editar ]
KTM Komuter , operado por Keretapi Tanah Melayu , principalmente presta servicio en Klang Valley y Greater Penang .
Holanda [ editar ]
"Randstadspoor" es una red de servicios de trenes Sprinter en y alrededor de la ciudad de Utrecht , similar a los trenes S. Para la realización de esta red, se abrieron cinco nuevas estaciones: Utrecht Zuilen , Utrecht Terwijde , Utrecht Leidsche Rijn , Utrecht Vaartsche Rijn y Houten Castellum . Se han construido pistas adicionales para crear rutas dedicadas para estos Sprinters, de modo que puedan llamar con frecuencia sin molestar a los servicios interurbanos de alta frecuencia paralelos a estas rutas. [16] Se prevén sistemas similares para La Haya y Rotterdam , el último de los cuales ya tiene laRed de metro de Rotterdam .
Polonia [ editar ]
En Polonia, existen tres sistemas comparables, pero los términos utilizados son "Szybka Kolej Miejska" (ferrocarril urbano rápido) y "kolej aglomeracyjna" (ferrocarril de aglomeración). Estos sistemas son:
- Szybka Kolej Miejska w Warszawie (ing. Varsovia Fast Urban Rail) en el área urbana de Varsovia , con 4 líneas y 46 estaciones. [17] [ referencia circular ]
- Łódzka Kolej Aglomeracyjna (ing. Łódź Agglomeration Rail) se encuentra en el centro de Polonia y conecta ciudades satélites en Łódź y sus alrededores . Es el sistema ferroviario de cercanías más grande de Polonia, con 65 estaciones. [18] [ referencia circular ] También opera algunos trenes entre Łódź y Varsovia.
- Szybka Kolej Miejska w Trójmieście (ing. Tricity Fast Urban Rail), ubicado en el área urbana de Tricity / Trójmiasto, las tres ciudades de Gdańsk , Gdynia y Sopot .
Rusia [ editar ]
Los nombres "S-Bahn" y "S-Train" no se utilizan en Rusia . Oficialmente, este sistema se denomina " tren eléctrico urbano " o, con menor frecuencia y extraoficialmente, "metro de tierra". Estos nombres se utilizan a menudo, incluso si se utilizan trenes no electrificados o autobuses ferroviarios como material rodante en las rutas. El primer proyecto similar, implementado antes de la revolución, es la Línea Eléctrica Oranienbaum en San Petersburgo . Además, un análogo aproximado fue la rama ferroviaria Beskudnikovskaya, que existió en Moscú entre las décadas de 1940 y 1980. Los trenes que lo recorrían no iban a las líneas principales, por lo que era un transporte urbano.Sin embargo, los sistemas más similares a los S-Train con trenes eléctricos frecuentes en Rusia se encuentran en Moscú . (Círculo Central de Moscú y Diámetros centrales de Moscú )
Serbia [ editar ]
Belgrado
BG Voz es un sistema ferroviario urbano que sirve a la capital serbia. Es bastante similar al S-Bahn alemán, pero actualmente solo tiene dos líneas, con planes para una mayor expansión. Entre principios de la década de 1990 y mediados de la de 2010, existía otro sistema, conocido como Beovoz , que se utilizaba para proporcionar un servicio de transporte masivo dentro del área metropolitana de Belgrado , así como a las ciudades cercanas, similar al RERen París. Beovoz tenía más líneas y muchas más paradas que el sistema actual. Sin embargo, se abandonó en favor de una BG Voz más precisa, principalmente debido a la ineficiencia. Si bien las líneas actuales dependen principalmente de la infraestructura existente, cualquier desarrollo adicional significa aumentar las capacidades (expansión de ferrocarriles y nuevos trenes). Los planes para una mayor extensión del sistema incluyen otras dos líneas, una de las cuales debería llegar al aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado .
Sudáfrica [ editar ]
Los servicios de trenes tipo S-Bahn en el país se denominan Metrorail , y muchas de las vías son exclusivas para ellos y sus líneas convergen en las principales líneas troncales del centro de las ciudades.
España [ editar ]
La red ferroviaria de cercanías de Madrid de Cercanías se ejecuta en su mayor parte de forma independiente del resto del tráfico ferroviario y cuenta con varios tramos subterráneos.
Rodalies de Catalunya opera los servicios ferroviarios de cercanías de Barcelona que atraviesan el centro de la ciudad en dos rutas troncales subterráneas, el Túnel de Meridiana y el Túnel de Aragó .
En Bilbao operan dos sistemas comparables; Cercanías Bilbao (cuyas líneas C-1 y C-2 están mayoritariamente separadas de la red ferroviaria nacional) y Euskotren Trena , ambas con tramos subterráneos en el centro de la ciudad.
La línea C-1 de Cercanías Málaga desde Málaga Centro-Alameda a Fuengirola cuenta con varios tramos subterráneos y utiliza una ruta mayormente separada de la red ferroviaria nacional de España, además de un pequeño tramo entre Málaga-María Zambrano y Victoria Kent.
Suecia [ editar ]
SL opera el Pendeltågen el área metropolitana de Estocolmo y está integrado en el resto de la red SL. Aunque la mayoría de las estaciones están a nivel o sobre el suelo, Stockholm City, Stockholm Odenplan y Stockholm South se encuentran entre las estaciones subterráneas. Viajar en la mayoría de los destinos accesibles desde el centro de la ciudad de Estocolmo cuesta lo mismo que un viaje en metro (T-bana) o autobús local y las ventanas de transferencia entre un Pendeltåg y el metro / autobús local son gratuitas dentro de la validez de la tarifa comprada. Se cobra un suplemento para los viajes que involucran el aeropuerto de Arlanda y / o Uppsala. Además de Pendeltåg, SL opera la red de trenes de cercanías de Roslagsbanan (también indicada por una J), que va desde la estación de Estocolmo Este hasta las partes este y noreste del condado de Estocolmo y las tarifas cuestan lo mismo que un viaje en metro o autobús local.
Suiza [ editar ]
El S-Bahn también se utiliza en la Suiza de habla alemana. Si bien las publicaciones francesas de esas redes lo traducen como RER , los números de línea todavía tienen el prefijo S (por ejemplo, S2).
La red más antigua de Suiza es Bern S-Bahn , establecida por etapas desde 1974 y ha adoptado el término S-Bahn desde 1995. También es la única en Suiza que utiliza un logotipo "S" de color. En 1990, entró en servicio el Zürich S-Bahn , que cubre el área más grande. Los servicios de S-Bahn se establecieron en el curso de la iniciativa Bahn 2000 en Suiza Central (una red de colaboración de S-Bahn Luzern y Stadtbahn Zug ), St. Gallen ( S-Bahn St. Gallen ) y Ticino ( Rete celere del Canton Ticino ).
El S-Bahn trinacional de Basilea da servicio al área metropolitana de Basilea , proporcionando así transporte transfronterizo hacia Francia y Alemania. Un túnel de conexión Basilea 's dos estaciones interurbanos grandes ( Basel Badischer Bahnhof y Basilea SBB ) se proyecta como Herzstück regio-S-Bahn Basilea (lit. corazón pieza regio-S-Bahn Basel).
El RER Vaud de Lausana y el Léman Express de Ginebra sirven al área alrededor del lago Lemán ( fr. Lac Léman ). Se están debatiendo las redes transfronterizas para los estados alemanes adyacentes al lago de Constanza , Baden-Württemberg y Baviera , el estado austríaco de Vorarlberg y los cantones suizos de St. Gallen y Thurgau . Los posibles nombres son Bodensee-S-Bahn y Alpenrhein -Bahn .
Reino Unido [ editar ]
- Birmingham
- Las cuatro líneas suburbanas de Birmingham están codificadas por colores. La línea verde es diésel, mientras que las demás funcionan con cables aéreos.
- Bristol
- MetroWest es una red propuesta de 5 líneas en Bristol , el norte de Somerset y el sur de Gloucestershire . La línea de cuatro vías entre las estaciones de Bristol Temple Meads y Bristol Parkway permitirá que los servicios ferroviarios locales se separen de los trenes de larga distancia.
- Glasgow
- Muchas de las líneas ferroviarias alrededor de Glasgow tienen la marca Strathclyde Partnership for Transport . Los trenes utilizados para estos solían llevar una librea diferente de la librea estándar utilizada por los trenes escoceses. La red incluye la mayoría de las rutas ferroviarias escocesas electrificadas.
- Leeds
- El metro tiene once líneas que desembocan en Leeds, conectando la ciudad con las zonas de cercanías y los centros urbanos vecinos en la connurbación de West Yorkshire .
- Liverpool
- Merseyrail consta de dos líneas alimentadas por un tercer riel, que se ramifican en un extremo. En el otro, la Northern Line continúa fuera del centro de la ciudad hasta un intercambio ferroviario de la línea principal, mientras que la Wirral Line tiene un bucle en el centro de la ciudad.
- Londres
- Crossrail es similar a los trenes S con una sección central que utilizará un nuevo túnel gemelo de este a oeste de 22 kilómetros (14 millas) de largo debajo del centro de Londres , dividido en dos ramales en cada extremo.
- Thameslink reúne varias ramas de los suburbios del norte y del sur y ciudades satélite en un túnel central de alta frecuencia debajo de Londres.
- El London Overground , por el contrario, bordea los suburbios interiores con líneas en su mayoría independientes entre sí, aunque hay varias ramas. La línea Watford DC , compartida en parte con trenes subterráneos, usa un tercer carril, pero es paralela a una línea principal que usa cables aéreos. Este arreglo es similar al encontrado en Berlín. Las 10 líneas del sistema no están numeradas y no tienen colores distintos, sino que están divididas en 6 regiones.
- Newcastle
- El sistema Tyneside Electrics existió desde 1904 hasta 1967 utilizando un tercer riel de CC. British Rail no tenía el presupuesto para mantener el envejecido sistema de electrificación. La sucursal de Riverside se cerró, mientras que las líneas restantes se deselectrizaron. 13 años después, fueron re-electrificados usando cables aéreos de CC y ahora forman la Línea Amarilla Tyne & Wear Metro .
Estados Unidos [ editar ]
- Filadelfia - SEPTA Regional Rail cuenta con un corredor en forma de túnel que atraviesa el centro de la ciudad y servicios con rutas desde varias líneas de pasajeros. La disposición de las líneas a través de la conexión se inspiró originalmente en los trenes S europeos, según un plan propuesto por Vukan Vuchic y Shinya Kikuchi en 1984 y 1985. [19] [20] Sin embargo, varias de las líneas se extienden desde la ciudad a través de áreas menos densamente pobladas.
- Área de la Bahía de San Francisco : BART tiene operaciones similares a un S-Bahn en el sentido de que ambos son híbridos entre un sistema de tránsito rápido y un sistema de trenes de cercanías . BART tiene un corredor principal de túneles donde se canalizan los servicios de varias ramas de vías de seguimiento de superficie suburbana. Sin embargo, BART está completamente separado del resto del tráfico y comúnmente se clasifica como un sistema de tránsito rápido.
- Las cuatro líneas ferroviarias de cercanías electrificadas RTD de Denver , las líneas A , B , G y N , corren sobre vías segregadas. El sistema Denver RTD tiene frecuencias similares a las del S-Bahn, con trenes en algunas líneas que pasan cada diez minutos.
See also[edit]
- Commuter rail
- U-Bahn
- Urban rail transit
- Train categories in Europe
- List of suburban and commuter rail systems
References[edit]
- ^ See example of this for Stuttgart ("Warum Stuttgart trotz U keine U-Bahn hat"; literal translation: "Why does Stuttgart despite the U lack a U-Bahn (=Metro/Underground/Subway) [1]
- ^ An example of this is the Køgebugt or Køge-Bay railway at Copenhagen, built 1971 to 1983 "Archived copy". Archived from the original on 3 February 2005. Retrieved 16 May 2005.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ S-train tunnel at Hamburg between Central Station and Altona 1967-1979
- ^ http://s-bahn-galerie.de/S_Bahn_Hamburg/Geschichte_HH.htm
- ^ http://www.stadtschnellbahn-berlin.de/strecken/01/
- ^ same
- ^ http://www.stadtschnellbahn-berlin.de (in German)
- ^ http://www.stadtschnellbahn-berlin.de (in German); chose "Geschichte" (History)
- ^ Beschluss Bundespatentgericht vom 14. März 2012. Retrieved 14 April 2013.
- ^ John Poulsen: S-bane 1934-2009 side 47
- ^ http://www.dsb.dk/globalassets/pdf/koereplaner/s-tog/2017/s-tog-30jan17.pdf
- ^ a b See picture of Berliner Stadtbahn by Hackescher Markt S-train station, the third rail is clearly seen between the two S-Train tracks. Original name of that station was "Börse", or "the Stock Market" (which now is located in Frankfurt am Main)
- ^ Alan Hope (15 September 2015). "NMBS releases details of S-train express network". Flanders Today.
- ^ S-train overview in Belgium (in Dutch)
- ^ "Prague Train Map - Prague, Czech Republic". Expats.cz for Jobs in Prague - Prague Real Estate in the Czech Republic. 14 July 2014. Retrieved 1 May 2019.
- ^ Randstadspoor on the Dutch Wikipedia
- ^ pl:Szybka Kolej Miejska w Warszawie
- ^ pl:Łódzka Kolej Aglomeracyjna
- ^ Vuchich, Vukan; Kikuchi, Shinya (1984). General Operations Plan for the SEPTA Regional High Speed System. Southeastern Pennsylvania Transportation Authority. pp. 5–2.
- ^ Vukich, Vukan; Kikuchi, Shinya (1985). "Planning an Integrated Regional Rail Network: Philadelphia Case". Transportation Research Record: 52–57.
External links[edit]
- Media related to S-Bahn at Wikimedia Commons