Automobile Dacia SA [4] ( pronunciación rumana: [ˈdatʃi.a] ( escuchar ) ), comúnmente conocido como Dacia , es un fabricante de automóviles rumano que toma su nombre de la región histórica que constituye la actual Rumanía. La empresa se estableció en 1966. En 1999, después de 33 años, el gobierno rumano vendió Dacia al fabricante de automóviles francés Groupe Renault y se convirtió en una marca de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi . Es la empresa más grande de Rumania por ingresos [5] y el mayor exportador, y representó el 8 por ciento de las exportaciones totales del país en 2018. [6]En 2019, la empresa vendió 736,654 vehículos comerciales y de pasajeros. [7]
Escribe | Subsidiario |
---|---|
Industria | Automotor |
Fundado | 1966 |
Sede | Mioveni , Argeș , Rumania |
Área de servicio | Europa (excepto Bielorrusia, Rusia, Ucrania), Azerbaiyán, Argelia, Reunión , Marruecos |
Gente clave |
|
Productos | Automóviles , vehículos comerciales |
Salida de la producción | 349,528 ( solo planta de Mioveni ) (2019) [2] [nb 1] |
Ingresos | 24,67 mil millones de lei (2019) [3] |
Ingresos de explotación | 729 millones de lei (2019) [3] |
Lngresos netos | 663 millones de lei (2019) [3] |
Los activos totales | 10 400 millones de lei (2019) [3] |
Equidad total | 5.340 millones de lei (2019) [3] |
Número de empleados | 14.294 (2019) [3] |
Padre | Renault |
Sitio web | gruprenault |
A partir de enero de 2021, la empresa Dacia pasó a formar parte de la unidad de negocio Dacia-Lada de Renault .
Historia
La primera instalación en el área se construyó entre 1942 y 1945, como una extensión del fabricante de aviones IAR . La nueva fábrica, construida en el área de Colibași-Pitești bajo la orden del mariscal Ion Antonescu ( director de Rumanía durante la Segunda Guerra Mundial ), estaba programada para producir hasta 600 motores de avión por mes. La obra se completó en 1945. Después de la guerra, la instalación pasó a manos de los ferrocarriles rumanos, generando más tarde las plantas de Dacia. [8]
Establecimiento
La empresa de automóviles Dacia se fundó en 1966 con el nombre de Uzina de Autoturisme Pitești (UAP) . La fábrica principal de Dacia se inauguró en 1968, en Colibași (ahora llamada Mioveni ), cerca de Pitești . Dacia adquirió las herramientas y los diseños básicos del Renault 12 . Sin embargo, hasta que las herramientas estuvieran listas, se decidió producir el Renault 8 bajo licencia; era conocido como Dacia 1100 . [9] [10] De 1968 a 1972, se produjeron 37,546 automóviles del modelo 1100, [11] con un cambio cosmético muy pequeño en el frente a principios de 1970. También se produjo en cantidades muy limitadas el 1100S , con faros gemelos y un motor más potente, utilizado por la policía y en el automovilismo.
El primer Dacia 1300 salió de la línea de montaje listo para el desfile del 23 de agosto de 1969, y se exhibió en las ferias de París y Bucarest de ese año. Los rumanos estaban encantados con la modernidad y fiabilidad del coche, y las listas de espera siempre eran largas. En 1970, había dos variantes: la 1300 estándar y la 1300L (para Lux); en 1974 se presentó el 1301 Lux Super , que tenía novedades como una luneta trasera con calefacción, una radio, espejos parabrisas en ambos lados y un acabado más lujoso. Esto estaba reservado para la nomenklatura del Partido Comunista .
Pronto se produjeron cambios cuando se abrieron los mercados de exportación. En 1973 , se produjo la variante familiar, 1300 Break . Había variantes 1300F (familiar sin asientos traseros, para transportar mercancías) y 1300S (ambulancia), y en 1975 se desarrolló la camioneta Dacia 1302 . Se fabricaron 2.000 unidades hasta 1982.
Dacia también produjo el Estafette , una versión completa derribada de la furgoneta Renault Estafette , en cantidades limitadas, pero dada la competencia de la furgoneta de TV fabricada en Bucarest , las cifras eran muy limitadas. A principios de la década de 1980, el Renault 20 también se ensambló como Dacia 2000 ; debido a la exclusividad de este modelo, los números siempre fueron muy limitados. El 2000 solo estaba disponible en azul oscuro o negro, y estaba reservado para la élite del Partido. En 1978 se revelaron los planes para que Dacia ensamblara el Renault 18 , pero el contrato con Renault caducó y Dacia siguió su propio camino. [12]
En la feria de Bucarest de 1979, se presentaron los modelos 1310 rediseñados . Estos tenían luces cuádruples en la parte delantera, luces más grandes en la parte trasera, parachoques remodelados y un nuevo interior. Los cambios se inspiraron en gran medida en el propio cambio de estilo de Renault de sus 12 en 1975. Después de una breve serie de coches "crossover" en 1981 (por ejemplo, no había más faros rectangulares disponibles para el 1300 , por lo que los últimos modelos utilizaron las luces cuádruples de el 1310 ), el 1310 llegó al mercado rumano a finales de 1981. En el Reino Unido, donde era conocido como Dacia Denem , el modelo de gama alta incluía lujos como una caja de cambios de cinco velocidades, llantas de aleación y elevalunas eléctricos. El eslogan publicitario utilizado para el automóvil era "El Dacia Denem muy aceptable". Las ventas fueron muy limitadas y no se cree que el número superviviente supere las cifras de un solo dígito, aunque la Embajada de Rumania en South Kensington mantuvo una flota en funcionamiento hasta mediados de la década de 1990. Las ventas de la versión pick-up, conocida como Shifter , continuaron hasta la década de 1990, y el Aro 10 también se vendió como Dacia Duster . Sin embargo, el Denem se desconectó a fines de 1982.
Al mismo tiempo se produjo el modelo Sport . [13] En la feria internacional de Bucarest de 1980, la multitud admiró el Brașovia , un prototipo de coupé deportivo basado en el 1310 y desarrollado en una estación de servicio en Brașov . Se dio el visto bueno a un modelo de prestigio, por lo que desde 1983 el Dacia 1310 Sport de dos puertas (y más tarde el 1410 Sport ), estuvo disponible para consumo general. Estos eran muy populares para los rallies, y pilotos de carreras como Nicu Grigoraș los afinaron para extraer una potencia extraordinaria del viejo motor Renault.
Decenio de 1980
A los diseñadores todavía se les ocurrían nuevas ideas, muchas de ellas en secreto. Se diseñaron prototipos como el Mini-Dacia de 500 cc, así como las variantes del Dacia 1310 ; algunos, como el Dacia 1310 Maxi Break , todavía están en la carretera. Estos autos son muy apreciados por los entusiastas de Dacia, y los foros web de Dacia están llenos de evidencia sobre las rarezas y rarezas producidas por Dacia durante la década de 1980. El Maxi Break era una versión de ocho plazas de la camioneta (también disponible como ambulancia), que se extendía aproximadamente medio metro entre las puertas. De hecho, Dacia Service Pitesti fabricó entre 10 y 12 coches de este tipo. [14]
En 1982, después de que se abandonó el 1302 , se introdujeron los modelos Dacia 1304 Pick-up y Drop-side. En realidad, habían sido lanzados a partir de 1981. Fueron un éxito comercial y se mantuvieron en producción, modificándose gradualmente junto con el resto de la gama, hasta diciembre de 2006. En 1985 se agregó el 1410 que estaba disponible como una variante de motor más grande, mientras que el 1210, de vida relativamente corta, fue la variante económica hasta aproximadamente 1992.
Para el año modelo 1984, los modelos de lujo MS y MLS presentaron ligeras modificaciones en la plataforma 1310, con un nuevo spoiler y molduras de goma más gruesas alrededor de la parrilla delantera y los faros. En 1985, la ventilación trasera se cambió de una abertura horizontal estrecha a una abertura romboidal, muy parecida a la del Renault 12 fase 2. Desde finales de 1985, todos los modelos tenían molduras de goma grandes alrededor de la parrilla delantera y los faros, además de un spoiler: el la alineación se cambió a TX y TLX, aunque ocasionalmente se vieron otras designaciones. Una caja de cambios de cinco velocidades también se convirtió en una opción. Los modelos destinados a Canadá (inicialmente llamados GTL) lucían tanques de combustible gemelos. Paralelamente, se estaba trabajando en el modelo 1320 CN1 , que era un hatchback basado en el 1310 . La nueva parte delantera que se ve en el 1320 también apareció en los modelos de gama alta y de pedidos especiales de aproximadamente 1986; estos autos se distinguían por dos grandes faros, un interior mucho más lujoso revestido de plástico azul y un nuevo tablero conocido como CN1 y, ocasionalmente, manijas de las puertas con carenado. Muchos eran propiedad de altos funcionarios del Comité Central Comunista. Si bien el 1320 era el modelo más caro de la gama Dacia cuando apareció en 1988, muchos se utilizaron como taxis. Sin embargo, el 1320 no duró mucho; Ya en 1989 había prototipos que usaban la parte delantera del 1320 y una nueva trasera, con luces traseras envolventes y otras características (relativamente) modernas.
Los noventa
El modelo 1320 surgió en 1991 como Dacia 1325 Liberta (después de la revolución de 1989 , los temas de la libertad estaban muy de moda) y se mantuvo en producción hasta 1996.
El último de los modelos con cuatro lámparas se produjo en 1992, y todos los Dacia La gama recibió el nuevo frontal del 1320 , llamado CN1. Se hizo un esfuerzo por rejuvenecer la gama de modelos: el Sport se abandonó por falta de ventas y se introdujeron nuevos vehículos comerciales. El 1307 era una camioneta con doble cabina; el 1309 era una finca con lona en lugar de bota; el coche era un cruce entre familiar y pick-up y se vendió muy bien en el mercado chino. También hubo varios prototipos, que incluyen:
- el 1610 diesel familiar, propulsado por Volkswagen , con unas 150 unidades vendidas
- el Dacia Star , con ventanas laterales curvas
- el 1308 Jumbo , una caravana, y varios intentos de darle al 1310 un aspecto más moderno injertando en él la parte delantera de automóviles contemporáneos como el Nissan Primera .
Los coches de 1992 a 1994 son curiosidades: aunque obviamente se estaban haciendo esfuerzos para renovar la gama de modelos, había numerosas resacas estilísticas de los modelos con cuatro lamparillas. Así, el último de los tableros diseñados en 1983 se vio en 1994, aunque se había visto un nuevo tablero en algunas gamas de modelos desde 1987. De manera similar, aunque el rediseño del CN1 eliminó anacronismos como una torcedura hacia arriba en el pilar C y una parte trasera de goma. spoiler, no se aplicó de manera consistente.
El lavado de cara de 1994 fue conocido dentro de la industria como CN2. Una parte delantera reproyectada se distinguía por una línea metálica horizontal en la rejilla. Había nuevos faros, una nueva parrilla del radiador y parachoques delanteros y traseros. En el interior, había un nuevo tablero de instrumentos para los modelos básicos, mientras que los autos de gama alta tenían lujos como parachoques del color de la carrocería, reposacabezas traseros, un radiocassette, tapacubos y el tablero CN1 siempre presente. esta vez en plástico negro. Este modelo no iba a permanecer en producción por mucho tiempo; en 1995 se introdujo el tipo CN3. Prácticamente las únicas diferencias fueron las del nivel de acabado y la parrilla del radiador.
Desde finales de 1994 se prestó poca atención a la mejora de la gama 1310, cuando Dacia lanzó un nuevo modelo, el Dacia Nova . Se trataba de una berlina / sedán o hatchback compacto con un diseño de tres cajas . El diseño estaba bastante desactualizado, porque el trabajo de desarrollo había comenzado en 1983. El Nova es un diseño 100% rumano [ cita requerida ] , comenzó después del final de cualquier participación francesa en Dacia [ cita requerida ] . El modelo fue impopular debido a problemas de confiabilidad y anticorrosión. Sin embargo, después de las mejoras en 1996, el Nova se volvió más visto en las carreteras rumanas. En 1998 se fabricó un prototipo de siete plazas utilizando los paneles y las ventanas de la berlina Nova estándar .
En 1998, el año aniversario de tres décadas de producción desde que el primer Dacia salió de la línea de montaje, el vehículo número 2.000.000 salió de la planta; este año vio el último rediseño del 1310. Se conocía como CN4 e implicó un rediseño completo de la parte delantera, nuevas manijas de las puertas y un espejo retrovisor ligeramente rediseñado. La versión familiar estaba equipada con luces traseras más grandes. Aunque el modelo tenía más de treinta años, se vendió excepcionalmente bien debido a un precio inicial de unos 4.200 euros y una alta disponibilidad de piezas. Las "ventajas", como la inyección de combustible, también ayudaron a mantener el modelo relativamente moderno.
En 1999, se produjo por primera vez una edición especial, conocida como Dacia Dedicație . [15] Esta versión de lujo de la berlina y el familiar tenía llantas de aleación, parachoques del color de la carrocería, dirección asistida, ventanas eléctricas y un nivel de acabado mucho mejor. Todos los modelos estaban pintados de plata en dos tonos y se vendieron a un precio significativamente más alto. A partir de 2002, los coches se conocieron como Berlina y Break, y las letras 1310 quedaron relegadas a una posición insignificante debajo de la luz lateral.
El 21 de julio de 2004, los últimos modelos de la serie 1300 lanzaron las puertas de la planta de producción de Mioveni , un mes antes de su 35 aniversario. El último Dacia 1310 (versión berlina), número 1.979.730, se conservará en el Museo Dacia.
El 8 de diciembre de 2006, la utilidad Dacia Pick-Up sufrió la misma suerte. Aunque se habían realizado muchas mejoras en los últimos años, como la tracción en las cuatro ruedas, la introducción de un motor diésel 1.9, el tablero de instrumentos del Dacia Solenza (también visto en los últimos 1310) y las ruedas sujetadas por cinco pernos en lugar de tres, La entrada de Rumania en la Unión Europea impidió efectivamente la producción continua de los modelos antiguos. Las líneas de montaje se remodelarán y ampliarán para aumentar la producción del Dacia Logan .
En más de 34 años de producción y más de 2,5 millones de unidades producidas, el Dacia 1300/1310 se convirtió fácilmente en el automóvil más común en las carreteras rumanas. Un gran número de personas se han convertido en expertos en realizar reparaciones o modificaciones caseras. Por ejemplo, muchos autos antiguos tenían frontales más nuevos injertados en ellos para hacerlos parecer más modernos, o simplemente porque las partes más nuevas eran más fáciles de conseguir. En consecuencia, los primeros 1300 originales son bastante raros, y los precios aumentan constantemente para los modelos mejor conservados. La puesta a punto de Dacias es también un pasatiempo popular, aunque la naturaleza casera de gran parte del trabajo arroja dudas sobre el nivel de calidad, seguridad y confiabilidad del producto terminado.
Según la creencia popular, durante la era comunista , en la planta donde se fabricaban los Dacias, había dos líneas de montaje: una línea de producción de Dacias destinada a la venta en Rumania y la otra línea de producción del mismo automóvil (aunque a partir de piezas superiores y ensamblado con mayor cuidado) para la exportación. Los rumanos que viven cerca de la frontera suelen comprar su Dacia en los países vecinos esperando un mayor nivel de calidad. [ cita requerida ]
Adquisición por Renault
Mientras tanto, se continuaba trabajando en los otros modelos de Dacia. En septiembre de 1999, Dacia se convirtió en la tercera marca del grupo Renault, con el fin de convertir a Rumanía en su centro de desarrollo automovilístico en Europa Central y Oriental , por lo que se incrementó la inversión. La primera señal de esto llegó en 2000, con la introducción del SupeRNova , una versión mejorada del Nova con motor y transmisión de Renault. La versión tope de gama tenía aire acondicionado, elevalunas eléctricos y reproductor de CD. Las ventas fueron muy buenas, aunque la obsolescencia del concepto fue sorprendente. Dacia vendió 53.000 vehículos en 2002 y tiene una cuota de mercado de casi el 50 por ciento en Rumanía.
En 2003, una versión rediseñada reemplazó al SupeRNova con Dacia Solenza , presentando un nuevo interior, las opciones para un airbag. Sin embargo, esto solo tenía la intención de ser un modelo provisional que cubriera la necesidad de un modelo de salón antes de la introducción del importante Dacia Logan , así como para familiarizar a los trabajadores con las demandas de fabricar un modelo aceptable para los mercados de Europa occidental . La producción se detuvo en 2005.
2004–2011
El Dacia Logan es el modelo más exitoso desde el 1300 original . Fue introducido después de un considerable interés de los medios en agosto de 2004 y, a pesar de las críticas relacionadas con el diseño, se convirtió en uno de los automóviles más vendidos en Europa Central y Oriental, así como en Rusia. El Logan se vende en muchos países, ocasionalmente bajo la marca Renault. Se le otorgó 3 (de 5) estrellas en las pruebas de choque NCAP . [16] Sigue siendo, con mucho, el coche más vendido en Rumanía, con una participación del 43% de las ventas rumanas totales de Dacia en 2015. [17] También se introdujo una versión diésel en 2005. Antes de su lanzamiento, se conocía como el 5000 -Coche en euros por su precio de lanzamiento proyectado. Este nunca fue el caso, aunque es uno de los coches más baratos del mercado por su tamaño.
En 2006, se exhibió el prototipo Logan Steppe. Esto mostró una versión especulativa 4 × 4 inmobiliaria del Logan. La versión familiar se lanzó a finales de 2006. La camioneta, básicamente una familiar con las ventanas traseras llenas y una cabina separada para el conductor, se lanzó en febrero de 2007 después de detener la producción del vehículo utilitario clásico, el Dacia Pick-Up .
El centro de ingeniería Renault Technologie Roumanie se creó en 2006, en Bucarest , Rumanía. Con aproximadamente 2.500 ingenieros, sus principales campos de actividad son el desarrollo, las pruebas y el diseño de los nuevos vehículos de la gama Dacia, así como el marketing y el soporte técnico. [18] Al año siguiente, la empresa también abrió una oficina de diseño, Renault Design Central Europe. [19]
En 2008 se lanzaron un modelo pick-up y el hatchback Sandero basado en Logan , este último en el Salón del Automóvil de Ginebra. [20] Esto también marcó un punto de cambio de marca para la empresa, [21] [22] que adoptó un nuevo logotipo y más tarde el mismo año lanzó el modelo Logan renovado. [23]
En 2009, se presentó un nuevo concepto llamado Dacia Duster en el Salón del Automóvil de Ginebra , lo que indica las intenciones del fabricante de lanzar un modelo SUV. [24] Según se informa, esta fue la inauguración de la plataforma que se utilizaría para la segunda generación de los modelos Logan y Sandero, lanzada en 2012. [25]
En 2010, el Dacia Duster se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra. Es el primer SUV crossover construido por Dacia desde la adquisición de Renault, en versiones 4 × 2 y 4 × 4. Se reveló el 8 de diciembre de 2009 y estuvo disponible en Europa el 18 de marzo de 2010. [26]
En septiembre de 2010, se abrió un centro de pruebas en Titu , Rumanía, como parte de Renault Technologie Roumanie. [27] Está destinado al desarrollo y optimización de los nuevos vehículos de la gama Dacia y cuenta con nueve tipos de pistas con una longitud total de 32 kilómetros y alrededor de 100 bancos de pruebas, utilizados para probar la resistencia de los vehículos y las piezas de repuesto al frío y al calor. y lluvia. [19]
2012-2020
En 2012, Dacia Lodgy , un nuevo monovolumen compacto , se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se basa en una nueva plataforma y se fabrica en una nueva fábrica de Renault en Tánger , Marruecos. [28]
El Dokker , lanzado en junio de 2012, es un vehículo para actividades de ocio un poco más pequeño , también fabricado en Tánger , que comparte la misma plataforma con el Lodgy, disponible en variantes de pasajeros y furgonetas. [29]
En septiembre de 2012, las segundas generaciones de Logan y Sandero fueron reveladas en el Salón del Automóvil de París . Cuentan con un diseño frontal común y vienen con características de seguridad estándar mejoradas, un nuevo motor y otros nuevos equipos de confort. [30]
Al año siguiente, el Duster renovado se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [31] Recibió ligeras modificaciones en los extremos delantero y trasero, el nuevo interior introducido en los nuevos modelos Logan y Sandero, [32] así como un nuevo motor de gasolina turboalimentado. [33]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017 , se presentó el modelo Duster de segunda generación , que aportó nuevas mejoras técnicas y de confort, pero conservando dimensiones y motores similares.
Según los informes, en septiembre de 2018, Automobile Dacia ocupó el puesto 14 en las 500 principales empresas de Europa central y oriental. [34] [35]
En 2020, Dacia anunció que lanzarían un automóvil eléctrico que presentaron en marzo de 2020 con el concepto Dacia Spring Electric. [36] Se dice que el Dacia Spring se basa en el Renault City K-ZE y se convertirá en el coche eléctrico más barato de Europa, con un precio estimado por los medios rumanos entre 15.000 y 20.000 euros. [37] [38] [39] [40] [41]
2021-presente
En enero de 2021, como parte de una renovación de la empresa, Renault dijo que integraría las marcas Dacia y Lada en una nueva unidad de negocio. [42] También dio a conocer un nuevo logotipo de Dacia y una ofensiva de productos para la marca Dacia, ampliando su cobertura de segmentos de mercado. [42] [43]
En marzo de 2021, la versión de producción del Dacia Spring EV [44] [45] se mostró en el evento Renault eWays por el ejecutivo de Groupe Renault, Denis Le Vot. El Spring se venderá en las áreas LHD de Europa, junto con los modelos Sandero y Logan actualizados (anunciados a fines de 2020) y tendrá una versión para compartir automóviles llamada Spring Business. [46] [47]
Instalaciones
La planta única de la compañía está ubicada en Mioveni , Rumania, junto con su sede, y tiene una capacidad de producción de 350,000 vehículos por año. [48] Está dividido en varias secciones, como carrocería, pintura, montaje, mecánica y chasis, fundición, etc. [49] Trabaja en conjunto con el centro de ingeniería Renault Technologie Roumanie, ubicado en Bucarest y creado en 2006, [ 18] que también comprende una oficina de estilismo, Renault Design Central Europe, [19] y con el centro de pruebas ubicado en Titu , inaugurado en 2010. [27]
También se instaló un gran centro logístico cerca de la planta en marzo de 2005, la Red Logística Internacional, desde donde se exportan kits completos desmontables (CKD) a otros sitios de producción de Renault en Rusia, Marruecos, Colombia, Argentina, Brasil, Sudáfrica e Irán. e India. [50] Según se informa, es el mayor centro logístico de su tipo, no solo en el Grupo Renault, sino en toda la industria automotriz mundial. [51] En 2012, el equivalente total de los kits enviados a todo el mundo desde el centro fue de 920.646 vehículos. [50]
El CEO de Dacia desde abril de 2016 hasta mayo de 2018 fue Yves Caracatzanis. [52] Fue reemplazado por Antoine Doucerain, quien se fue después de solo cuatro meses debido a "razones personales". [53] Después de un breve período del gerente interino Jerome Olive, el puesto fue ocupado por Christophe Dridi en diciembre de 2018. [1] En enero de 2021, Denis Le Vot se convirtió en el CEO de la unidad de negocios Dacia-Lada. [54]
Exterior
Además, dos de los modelos de Dacia, las furgonetas Lodgy y Dokker , se fabrican en la fábrica de Renault en Tánger , Marruecos . [55] El Logan y el Sandero también se fabrican en Casablanca, Marruecos, este último también en Tánger.
Ventas
La marca Dacia se comercializa en la mayoría de los países de Europa occidental y oriental, así como en algunos países del norte de África, [56] como Argelia, Túnez y Marruecos. Las exportaciones de Europa occidental comenzaron a fines de la década de 1970, ingresando a mercados como Bélgica y los Países Bajos en 1978. [57] Sus modelos también han sido producidos por Renault en sus plantas de producción en otros continentes (en Rusia, Irán, India, Sudáfrica, Colombia y Brasil) y se vende bajo su propia marca u otras marcas locales específicas (como Mahindra , Lada o Nissan, por ejemplo [ cita requerida ] ).
En 2012, Dacia vendió un total de 359.822 vehículos, de los cuales aproximadamente 230.000 se exportaron a Europa Occidental, la mayoría de ellos en Francia y Alemania. Además del mercado nacional, sus otros mercados clave han sido Argelia, Turquía, Italia y España. [58]
Para 2014 la empresa vendió 511.465 vehículos en 43 países diferentes, batiendo así otro récord y superando el umbral de los 500.000. [59] El 6 de mayo de 2014, la planta principal de Dacia, Mioveni, produjo su automóvil número cinco millones, aproximadamente el automóvil número tres millones desde que Renault condujo la marca. [60]
El coche Dacia 3,5 millones, desde el resurgimiento de la marca Dacia diez años antes, se vendió en el Reino Unido en noviembre de 2015. [61]
En 2015, la compañía estableció un nuevo récord de ventas, con un total de 550,920 unidades comercializadas. [62]
Las ventas de automóviles Dacia superaron las 700.000 unidades en 2018 (un siete por ciento más que el año anterior). [63]
Cifras
Las cifras históricas de ventas de todos los modelos son las siguientes (solo bajo la marca Dacia):
Modelos
Actual
- Dacia Lodgy (2012-presente)
- Dacia Dokker Van (2012-presente)
- Dacia Lodgy Stepway (2014-presente)
- Dacia Duster II (2017-presente)
- Pick-Up Dacia Duster (2020-presente)
- Dacia Logan III (2020-presente)
- Dacia Sandero III (2020-presente)
- Dacia Sandero Stepway III (2020-presente)
Futuro
- Dacia Spring Electric (2021–)
- Dacia Spring Cargo (2021–)
- Dacia Bigster (2022–)
Anterior
- Dacia 1100 (1968-1972)
- Dacia 1300 (1969-1979)
- Dacia 1301 (1970-1974)
- Dacia D6 Estafette (1974-1976)
- Dacia 1302 (1975-1982)
- Dacia 1210/1310/1410 (1979-2004; Dacia Denem en el Reino Unido)
- Recogida de Dacia 1304 (1979-2006)
- Dacia 2000 (1980-1982)
- Dacia Duster (1983-1990; renombrado ARO 10 en el Reino Unido)
- Dacia 1310 Sport / 1410 Sport (1983-1992)
- Dacia 1320 (1985-1989)
- Lateral abatible Dacia 1305 (1985-2006)
- Dacia 500 Lăstun (1988-1991)
- Dacia Liberta (1990-1996)
- Dacia 1309 (1992-1997)
- Dacia 1307 King Cab (1992-2003)
- Dacia 1307 doble cabina (1992-2006)
- Dacia Nova (1994-1999)
- Dacia SupeRNova (2000-2002)
- Dacia Solenza (2003-2005)
- Dacia Logan I (2004-2012)
- Dacia Logan I MCV (2006-2012)
- Dacia Logan Van (2007-2012)
- Camioneta Dacia Logan (2008-2012)
- Dacia Sandero I (2008-2012)
- Dacia Sandero Stepway I (2008-2012)
- Dacia Duster I (2009-2017)
- Dacia Logan II (2012-2020)
- Dacia Logan II MCV (2012-2020)
- Dacia Sandero II (2012-2020)
- Dacia Sandero Stepway II (2012-2020)
- Dacia Logan II Stepway (2019-2020)
Prototipos
- Dacia Braşovia coupé (1980)
- Mini-Dacia (década de 1980): prototipo hecho de paneles Dacia 1310 recortados y fácilmente intercambiable de hatchback a pick-up a convertible según paneles extraíbles
- Furgoneta de gran altura Dacia Jumbo (1990)
- Minivan Dacia Nova (1998)
- Varios prototipos del 1310 con motores diésel, GLP o más pequeños, a lo largo de la historia del modelo.
- Dacia Star (1991)
- Dacia 1310 convertible (1987; tres producidos)
- Pick up derivado de la berlina Dacia 1306 (1994/5; serie muy pequeña)
- Dacia 1310 Break Limousine (finales de la década de 1980): familiar estirado con siete asientos, varios producidos en variantes con techo normal y techo alto
- Dacia D33 (1997) - prototipo realizado por la casa de diseño IDEA en Turín , solo un modelo
- Dacia 1310 4x4 / Aro 12 (finales de la década de 1980) - 4x4 familiar, serie muy pequeña
- Coche conceptual Dacia Duster (2009)
Márketing
Patrocinios
Desde la temporada 2008-09, Dacia fue el patrocinador del club de fútbol de la Serie A italiana Udinese Calcio y Stadio Friuli .
Dacia se convirtió en el socio automovilístico oficial de la Rugby League Super League y la Challenge Cup en febrero de 2016 [81] y luego profundizó su apoyo al deporte al convertirse en los principales patrocinadores de los equipos de Inglaterra masculinos , femeninos y en silla de ruedas en junio de 2017 [82]. ] También se convirtieron en el socio principal de los Leones de la Liga de Rugby de Gran Bretaña en 2019 para la gira de cuatro partidos del equipo por Nueva Zelanda y Papúa Nueva Guinea. [83]
Notas
- ^ Solo vehículos con distintivo Dacia fabricados por la empresa Dacia en la planta de Mioveni, excluidas otras filiales de Renault.
- ^ Incluidas las cifras de ventas de "Otros".
- ^ a b c d e f g h i Incluyendo "Misc." cifras de ventas.
Referencias
- ↑ a b Zamfir, Razvan (11 de diciembre de 2018). "Christophe Dridi nombrado director general de Automobile Dacia y Groupe Renault Romania" . Revisión comercial . Archivado desde el original el 9 de enero de 2019.
- ^ "Hechos y cifras 2018" (PDF) . Renault . Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
- ^ a b c d e f "SC Automobile Dacia SA Consiliul de Administrație. Raport de gestiune. 31 de diciembre de 2019" [Consejo de Administración de SC Automobile Dacia SA. Informe de gestión. 31 de diciembre de 2019] (PDF) (en rumano). Groupe Renault Rumanía - Dacia. págs. 7, 9-10 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
- ^ "Sitio oficial del automóvil Dacia" . Dacia. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2010 . Consultado el 12 de octubre de 2010 .
- ^ "Topul celor mai mari corporaţii din lume. Doar o treime din cele mai mari 100 sunt prezente şi local. Fiecare din primele şapte are venituri mai mari decât cifra de afaceri totală a companiilor din România - Ziarul Financiar" . www.zf.ro . Consultado el 15 de mayo de 2017 .
- ^ "Automóvil Dacia, sigue siendo la empresa más rentable de Rumanía - facturación de 4,24 mil millones de euros en 2014" . Revista de Rumania . 7 de mayo de 2015.
- ^ a b "Ventas mensuales - diciembre de 2019" . Renault . Consultado el 1 de octubre de 2020 .
- ^ Sorge, Francesco; Genchi, Giuseppe (2015), Ensayos sobre la historia de la ingeniería mecánica , Springer International, p. 142, ISBN 978-3-319-22680-4
- ^ "Antecedentes" . Dacia. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2010 . Consultado el 6 de diciembre de 2010 .
- ^ "Una breve historia paralela sobre los proyectos" Renault "y" Citroën "en Rumanía (1966-1978)" . Consultado el 21 de octubre de 2020 .
- ^ La salida de Dacia por modelos en daciagroup.com
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 230. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ "La historia de Dacia Sport" . Dacia Sport . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
- ^ Crisan, Marius (5 de mayo de 2014). "Dacia Maxi Break" . Coche rumano . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2018.
- ^ "Dacia Dedicaṭie" . Dacia Club . Consultado el 14 de octubre de 2010 .
- ^ "Dacia Logan" . Euro NCAP. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2010 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
- ^ Dacia vendió más de 550.000 vehículos en 2015 ” . Dacia . Consultado el 24 de enero de 2017 .
- ^ a b "Quiénes somos" . Renault Technologie Roumanie. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c "Renault en Rumanía" . Renault . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
- ^ "2008 Dacia Sandero" . Noticias de Taume . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2008 . Consultado el 5 de marzo de 2008 .
- ^ "Premiera Dacia: logotipo de Sandero si noul" . AutoMarket. 4 de marzo de 2008 . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
- ^ "Dacia, o marca generoasa si ingenioasa" . Dacia. 4 de marzo de 2008 . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
- ^ "Noua Dacia Logan: ¡múltiples mai bine!" . Dacia. 1 de julio de 2008 . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
- ^ "Vista previa de Ginebra: concepto de Dacia Duster primero de la marca de bajo costo" . Autoblog . 2 de marzo de 2009.
- ^ "Système alphanumérique (1979 – présent)" . Conceptos de Renault. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2014 . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
- ^ "Dacia lanza su todoterreno Dacia Duster en el Salón del Automóvil de Ginebra 2010" . thenewsmarket.com . 2 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 2 de marzo de 2010 .
- ^ a b "Renault Technologie Roumanie inauguró Centrul Tehnic Titu" . Dacia. 16 de septiembre de 2010 . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
- ^ "Dacia Lodgy, lansată la Geneva" . RFI România . 6 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2012 . Consultado el 6 de marzo de 2012 .
- ^ "Dacia lanza Dokker vanlet en Casablanca" . Autoblog . 27 de junio de 2012 . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
- ^ "Noile Dacia Logan, Sandero şi Sandero Stepway" (PDF) . Dacia. 27 de septiembre de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 21 de octubre de 2012 . Consultado el 14 de octubre de 2012 .
- ^ "Noua Dacia Duster: Legenda off-road continuă" . Dacia. 28 de agosto de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
- ^ "Nuevas fotos del Dacia Duster renovado revelan un interior actualizado, pueden obtener un turbo de 1.2L" . Carscoops . 7 de septiembre de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
- ^ "Nuevo Dacia Duster. Más Duster que nunca" . Renault.com. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2013 . Consultado el 3 de octubre de 2013 .
- ^ "Rumanía tiene 56 empresas en el Top 500 CEE - Business Review de Coface" . Revisión comercial . El 7 de septiembre de 2018 . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
- ^ Insider, Rumania. "Rumania tiene menos empresas en el ranking Coface Top 500 CEE | Romania Insider" . www.romania-insider.com . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
- ^ "Dacia" . press.dacia.co.uk .
- ^ "El Dacia EV fabricado en China de Renault enfurece a los sindicatos franceses" . Automotive News Europe . 22 de octubre de 2020.
- ^ "Renault utilizará EV de China JV para viajes privados" . Automotive News Europe . 4 de febrero de 2021.
- ^ "El primer vehículo eléctrico de Dacia será" el más barato del mercado " " . Industria europea . 16 de octubre de 2020.
- ^ "Primer Dacia EV construido en China - informe" . www.just-auto.com . 20 de octubre de 2020.
- ^ "Dacia se conecta al futuro con concepto eléctrico de resorte de 124 millas" . 3 de marzo de 2020.
- ^ a b Harrison, Tom (14 de enero de 2021). "Bienvenido al Dacia Bigster Concept" . Top Gear . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ Chireleasa, Andrei (14 de enero de 2021). "Renault presenta un nuevo logotipo para la marca de automóviles rumana Dacia y un nuevo concepto de SUV compacto: Dacia Bigster" . Rumania Insider . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ "Todos los nuevos Dacia Sandero 2021 y Logan Ditch Diesels, se vuelven más sofisticados por dentro y por fuera" . 29 de septiembre de 2020.
- ^ [3]
- ^ "Uzina Vehicule" (en rumano). Dacia . Consultado el 2 de enero de 2014 .
- ^ "Uzinele Dacia realizaază 7,7% din exportul României" (en rumano). Dacia. 10 de julio de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2014 .
- ^ a b "Direcţia Logistică Centrală Dacia" (en rumano). Dacia . Consultado el 2 de enero de 2014 .
- ^ "El Proyecto Logan" . Dacia. 28 de enero de 2010. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 2 de enero de 2014 .
- ^ Bernovici, Anca (28 de abril de 2018). "Doucerain, nuevo CEO de Automóviles Dacia: es realmente importante mantener el ADN de la empresa" . Revista de Rumania . Archivado desde el original el 7 de enero de 2019 . Consultado el 1 de junio de 2018 .
- ^ Zamfir, Razvan (6 de septiembre de 2018). Jerome Olive es el nuevo CEO de Automobile Dacia ” . Revisión comercial . Archivado desde el original el 9 de enero de 2019.
- ^ "Más Dacia, todavía Dacia" (Comunicado de prensa). Renault. 14 de enero de 2021 . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "Dokker y Dokker Van las últimas incorporaciones a la gama Dacia" . Dacia. 28 de junio de 2012. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2012 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
- ^ "Dacia" . daciagroup.com . Consultado el 2 de enero de 2014 .
- ^ Casucci, P (marzo de 1979). "Il Salone di Amsterdam: all'insegna del Sol Levante" [El espectáculo de Amsterdam: bajo el signo del sol naciente]. Quattroruote (en italiano). Milán, Italia: Editoriale Domus. 24 (280): 59.
- ^ "Dacia a înregistrat en 2012 un nou record de vânzări" (en rumano). Dacia. 18 de enero de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2014 .
- ^ "Record in istoria mărcii» Dacia a vîndut peste 500.000 de maşini in 2014! " . Consultado el 15 de mayo de 2017 .
- ^ "La planta de vehículos Dacia en Mioveni registró el martes 6 de mayo de 2014 la producción de 5.000.000 de vehículos" . Dacia. 8 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2015 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
- ^ "Dacia vende 3,5 millones de coches desde el renacimiento de la marca en 2004" . Dacia. 8 de mayo de 2014 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
- ^ Corina (18 de enero de 2016). "Dacia a vândut peste 550 000 de vehicule en 2015" . Consultado el 15 de mayo de 2017 .
- ^ Las ventas de coches Dacia en 2018 superaron las 700.000 unidades ” . Archivado desde el original el 19 de enero de 2019 . Consultado el 18 de enero de 2019 .
- ^ "2.500.000 autovehicule produse la uzina Dacia Pitesti" . Dacia. 8 de febrero de 2005 . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
- ^ a b c d "ANEXE" (PDF) . Dacia. 3 de enero de 2008 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ^ "Dacia a vandut peste 257 000 de vehicule en 2008" (en rumano). Dacia. 14 de enero de 2009 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ^ "Dacia Duster, el todoterreno de bajas emisiones desde 11.900 euros" (PDF) . Renault. 2 de marzo de 2010. p. 8. Archivado desde el original (PDF) el 16 de julio de 2011.
- ^ "Documento de registro 2009" (PDF) . Renault. 9 de abril de 2010 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ^ "Ventas mensuales - diciembre de 2010" . Renault . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ^ "Ventas mensuales - diciembre de 2011" . Renault . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ^ "Ventas mensuales - diciembre de 2012" . Renault . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ^ "Ventas mensuales - diciembre de 2013" . Renault . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ^ "Ventas mensuales - diciembre de 2014" . Renault . Consultado el 8 de marzo de 2016 .
- ^ "Ventas mensuales - diciembre de 2015" . Renault . Consultado el 8 de marzo de 2016 .
- ^ "Ventas mensuales - diciembre de 2016" . Renault . Consultado el 3 de marzo de 2017 .
- ^ "Ventas mensuales - diciembre de 2017" . Renault . Consultado el 26 de enero de 2018 .
- ^ "Ventas mensuales - diciembre de 2018" . Renault . Consultado el 8 de abril de 2019 .
- ^ "Dacia 1100 / 1100S" . Blog . Consultado el 13 de marzo de 2012 .
- ^ "Ultima Berlina - Masina nr 1.959.730" . Blog. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2017 . Consultado el 13 de marzo de 2012 .
- ^ "Dacia Lastun" . Blog . Consultado el 13 de marzo de 2012 .
- ^ "Liga de Fútbol Dacia y Rugby" . Dacia . Dacia . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
- ^ "Dacia asciende como patrocinador principal de la Liga de Rugby de Inglaterra" . Patrocinio de Empresas Deportivas . Patrocinio de Empresas Deportivas.
- ^ Algodón, Barney. "Dacia anunció como socio principal de los Leones de la Liga de Rugby de Gran Bretaña" . Líder empresarial . Líder empresarial . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
Otras lecturas
- Richard Friebe. "El coche rumano que pudo" . Tiempo .
- Redescubre la historia de Dacia 50 años
enlaces externos
- Página web oficial