El Daimler L15 , a veces conocido más tarde como Daimler-Klemm L15 o Klemm-Daimler L15 fue uno de los primeros aviones ligeros de dos asientos de baja potencia destinados a popularizar el vuelo. A mitad de su carrera voló como un planeador .
Daimler L15 | |
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Papel | Avión ligero de dos asientos / planeador |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Compañía de aviones Daimler |
Diseñador | Hans Klemm |
Primer vuelo | 1919 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Al final de la Primera Guerra Mundial , Hanns Klemm se había mudado de Dornier a la rama aeronáutica de Daimler Motors y había diseñado dos prototipos de caza, el Daimler L11 y L14 . Con la aviación militar terminada por los términos del Tratado de Versalles , se dedicó a desarrollar un avión ligero de baja potencia. El Daimler L15 de 1919 era un avión de ala en voladizo alto con un motor de motocicleta indio de 6 kW (7,5 hp) . Parece que se ha conservado muy poca información detallada al respecto; tenía puntas de ala giratorias inusuales para controlar el balanceo en lugar de alerones y un tren de aterrizaje de un solo eje . Sufrió daños graves en la hélice en 1919, al comienzo del programa de pruebas. A partir de entonces, Daimler y Klemm abandonaron la aviación; Klemm permaneció con Daimler, concentrándose en locomotoras y autos de carreras aerodinámicos. [1] [2]
Durante 1920, algunos entusiastas de la aviación alemanes se dieron cuenta de que, aunque los aliados prohibían a Alemania construir aviones, los planeadores no estaban incluidos en esa categoría, lo que resultó en una serie de competencias en Wasserkuppe que se conocieron como las competencias de Rhön . [3] Quizás estimulado por estos eventos, Klemm propuso en 1922 que el L15 debería ser reconstruido como un planeador y obtuvo la aprobación de la dirección de Daimler. [2] El motor fue desmontado y reemplazado por un morro largo y liso, diseñado deliberadamente para ser fácilmente extraíble para que el motor pudiera reinstalarse si se desea. El piloto se sentó en el borde de ataque del ala en una cabina dentro de la nariz extraíble y había una cabina de pasajeros entre los dos largueros del ala en aproximadamente un tercio de la cuerda . El fuselaje se formó a partir de cuatro largueros, colocados por formadores y reforzados con alambre en una sección rectangular, pero con carenados superior e inferior redondeados . Su fuselaje liso y ala en voladizo, junto con un empenaje que no tenía refuerzos externos, lo hacían aerodinámicamente muy limpio para su época. [1]
Las alas afiladas cubiertas de tela se construyeron alrededor de dos palos de caja. La máquina de 1919 tenía un ala de una sola pieza, pero los planeadores deben ser fácilmente transportables, por lo que las alas se reconstruyeron en tres piezas. El timón y los elevadores eran extraíbles y las partes exteriores del plano de cola se podían abisagrar hacia arriba, de nuevo para facilitar el transporte. [1]
En algún momento durante la reconstrucción, el tren de aterrizaje del eje fijo fue reemplazado por una disposición más refinada en la que las ruedas se montaron por separado en puntales en V con bisagras y carenado desde la parte inferior del fuselaje y con puntales de amortiguadores verticales en la parte inferior del ala, lo que permite deflexiones de las ruedas mucho más grandes. en el aterrizaje que con menos de la mitad del diámetro de rueda permitido por los montajes de eje rígido con resortes en los extremos. Inusualmente, las ruedas, que tenían centros de tres capas, tenían neumáticos de ceniza porque el caucho era caro en la Alemania de posguerra. [1]
Dadas las limitaciones de su relación de aspecto relativamente baja (alrededor de 7,5), el L.15 funcionó satisfactoriamente como parapente. En el verano de 1922 realizó vuelos de hasta 13 minutos, con un L / D estimado de unos 16. [1]
Hacia fines de 1923, la L15 recibió un motor de motocicleta Harley-Davidson de 9 kW (12,5 hp) de segunda mano, montado con los cilindros expuestos para enfriar y propulsar una hélice de dos palas a través de un engranaje de reducción epicicloidal 3: 1 . [2] De nuevo había dos cabinas abiertas en tándem , pero como la nariz ahora era mucho más corta, el piloto ocupó la cabina previamente utilizada por el pasajero en el planeador y el pasajero se sentó detrás de él en el borde de fuga del ala . [1]
Durante las pruebas, el L15 propulsado alcanzó una altitud de 2.150 m (7.050 pies) con solo el piloto a bordo y 1.100 m (3.610 pies) con un pasajero; se realizó un vuelo en solitario que duró 185 minutos y un vuelo con pasajeros duró 122 minutos. Otros vuelos cubrieron 190 km (118 millas) solo y 190 km (118 millas) con un pasajero. [1] En el otoño de 1924, el L15 fue equipado con flotadores y despegó con éxito del agua, al principio llevando solo el piloto y luego con un pasajero. El despegue tardó 12 segundos en ambos casos, incluso con 12,5 CV. Al principio de estas pruebas, se voló por primera vez un nuevo motor, un Daimler-Versuchmotor F7506 sin cejas . Este motor radial inusual, pequeño, de dos tiempos , seis cilindros, refrigerado por aire , equipado con un soplador Roots , había sido diseñado específicamente para aviones ligeros y producía 15 kW (20 hp), pero no se pudo desarrollar para producir potencias y potencias superiores. pronto fue abandonado en favor de la Harley-Davidson. [2]
El último motor nuevo que impulsó el L15 fue un Salmson mucho más potente (30 kW (40 CV)) . Con él en su lugar, el L15 se refinó considerablemente con flaps , listones y ruedas neumáticas con neumáticos de goma. [2]
Los vuelos con el motor Harley-Davidson de baja potencia llamaron la atención y lanzaron a Klemm en un camino que lo llevó, después de diseñar al menos dos aviones ligeros Daimler más, a montar su propia compañía de aviones ligeros en 1926. En 1924 el L15 finalmente fue reacondicionado con su motor de motocicleta y finalmente se exhibió en el Deutsches Museum con el letrero "El primer avión ligero", pero fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial . [2]
Especificaciones (motor Harley-Davidson)
Datos del Deutsches Museum Arkiv [2]
Características generales
- Tripulación: dos
- Envergadura: 12,6 m (41 pies 4 pulgadas) [1]
- Área del ala: 21 m 2 (230 pies cuadrados)
- Peso vacío: 200 kg (441 lb) (menos de)
- Planta motriz: 1 × Harley-Davidson de dos cilindros, con reducción de 3: 1, 9,3 kW (12,5 CV). Extraíble para usar como planeador
- Hélices: 2 palas
Ver también
- Volksflugzeug
Referencias
- ^ a b c d e f g h "El Daimler L.15" . Vuelo . Vol. XVI no. 19. 8 de mayo de 1926. p. 263.
- ^ a b c d e f g Karl-Heinz Kens (1984). "Klemm-Leicht-Flugzeuge L20 und L25" (PDF) . Información de Deutsches Museum Arkiv, Heft 184 pp.161-2 . Deutsches Museum (en alemán) . Consultado el 11 de abril de 2014 .
- ^ Simons, Martin (2006). Planeadores 1920-1945 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. pag. 7. ISBN 3-9806773-4-6.