Los motores Daimler Straight-Eight eran motores de gasolina de ocho cilindros en línea fabricados por Daimler Company para impulsar los coches más grandes y caros de su gama. Los motores Straight-Eight reemplazaron a los anteriores motores Double-Six V12 de Daimler . A diferencia de los motores Double-Six, que usaban válvulas de manguito basadas en las patentes de Knight , los Straight-Eights usaban válvulas de asiento convencionales en la configuración de válvulas en cabeza .
Motor de veinticinco 3¾ litros V 26 | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Producción | principios de 1934 a septiembre de 1935 |
Diseño | |
Configuración | 8 cilindros en línea [1] |
Desplazamiento | 3.746 cc (228,6 pulgadas cúbicas) [2] |
Diámetro interior del cilindro | 72 mm (2,8 pulgadas) [2] |
Golpe del pistón | 115 mm (4,5 pulgadas) [2] |
Material de bloque | aleación de aluminio. Cigüeñal de 9 rodamientos con amortiguador de vibraciones [1] |
Material de la cabeza | desmontable de una pieza |
Tren de válvulas | OHV funciona mediante varillas de empuje de un árbol de levas en bloque de nueve cojinetes, la sincronización está montada en la parte posterior del bloque [3] |
Índice de compresión | 5,5: 1 [3] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador Stromberg de doble corriente descendente con limpiador y silenciador, mezcla controlada termostáticamente (estrangulador automático). El sistema de inducción está dividido; cuatro cilindros centrales son alimentados por una sección, los pares externos por la otra sección. [1] [3] |
Tipo de combustible | gasolina suministrada por bomba mecánica [4] |
Sistema de refrigeración | agua, bomba y ventilador, controlados termostáticamente [4] |
Producción | |
Salida de potencia | 90 CV (67 kW; 91 CV) [3] a 3.600 rpm (reclamado) Clasificación fiscal 25,7 CV [4] |
Cronología | |
Predecesor | Double-Six 30 de 3,7 litros |
Sucesor | Treinta y dos V 4½ |
Se construyeron tres series de motores Straight-Eight entre 1934 y el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939; otra serie, la DE36, se construyó después de la guerra de 1946 a 1953.
Origen
El motor Straight-Eight fue anunciado por The Daimler Company Limited el 1 de mayo de 1934 con su primer vehículo, la nueva berlina y limusina Twenty-Five de Daimler. El nuevo motor fue el primero de una serie destinada a reemplazar los anticuados motores de seis y doce cilindros de Daimler con válvulas de manguito grandes . Los motores de válvulas de manguito con silencio y un gran par a baja velocidad no pudieron girar lo suficientemente rápido como para aprovechar al máximo la nueva tecnología de combustión y seguir siendo confiables. [5] Estos nuevos motores estaban destinados a funcionar cómodamente a 4.000 rpm. [3]
El objetivo general del motor era "dar el mayor lujo en los viajes expresado por tranquilidad, suavidad, flexibilidad y facilidad general y seguridad de control en lugar de una gran velocidad". [5]
Si bien Daimler de Lanchester , que todavía estaba construyendo su árbol de levas en cabeza de ocho cilindros en línea, había adquirido una gran experiencia útil cuando lo compraron en 1931, el Daimler Straight-Eight no es una copia. [6]
Veinticinco V 26
En el Daimler Twenty-Five, el ocho en línea recta se montó utilizando su diseño biaxial patentado por Daimler mediante el cual se brinda soporte flexible al motor en cinco puntos. La caja de cambios también se sujetó con goma en tres puntos y uno debajo. [5] La culata de una pieza tenía las bujías hundidas en un ángulo a lo largo del lado cercano. El cierre y la rotura y el distribuidor se colocaron casi verticalmente al costado del bloque. Al lado estaba la bobina con un repuesto montado al lado. El generador en el fuera de juego comparte una transmisión por correa triple con la bomba de agua y el ventilador de enfriamiento del radiador. [5] |
El cigüeñal estaba totalmente compensado, montado en nueve cojinetes principales y equipado con un amortiguador de vibraciones. Las válvulas, como otras válvulas de asiento de Daimler, tenían holguras amplias, en algunos casos más de 0,060 pulgadas (1,52 mm). Estaban por encima de la cabeza y accionados por varillas de empuje de un árbol de levas impulsado por cadena que tomaba energía del extremo trasero del cigüeñal. [3]
Mayor tamaño del motor
En septiembre de 1935 se anunció que el diámetro interior del cilindro se aumentó ahora a 80 mm, lo que aumentó la capacidad del motor de 3.746 a 4.624 litros luego de la reducción del 25% en el impuesto a los caballos de fuerza que entró en vigencia el 1 de enero de 1935. funcionando para los motores y la consiguiente extensión de un servicio silencioso y cómodo. La clasificación de caballos de fuerza fiscal es ahora de 31,74. [7]
Treinta y dos V 4½
Treinta y dos motores V 4½ de 4½ litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Producción | Diciembre de 1935 [8] - |
Diseño | |
Configuración | 8 cilindros en línea [8] |
Desplazamiento | 4.624 cc (282,2 pulgadas cúbicas) [8] |
Diámetro interior del cilindro | 80 mm (3,1 pulgadas) [8] |
Golpe del pistón | 115 mm (4,5 pulgadas) [8] |
Tren de válvulas | OHV accionado por varillas de empuje de un árbol de levas en bloque de nueve cojinetes [9] |
Índice de compresión | 6: 1 [8] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador Stromberg de doble corriente descendente con limpiador y silenciador, mezcla controlada termostáticamente (estrangulador automático). [4] |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de refrigeración | agua, termostáticamente regulada [4] |
Producción | |
Salida de potencia | Tasa fiscal 31,74 CV [8] |
Cronología | |
Predecesor | Veinticinco V 26 |
Sucesor | Treinta y seis DE 36 |
En la mayoría de los aspectos, el Thirty-Two V 4½ era una versión aburrida del V26, al que reemplazó. La relación de compresión se incrementó de 6 a 1. [8] Estos motores también se instalaron en varios chasis fabricados después de 1936 que estaban equipados con un radiador Lanchester y placas de identificación. [10]
Tickford descapotable 1936
Limusina 1936
Sandringham librea realLanchester
cupé a
la parrilla con cabezal abatible para el Maharajah
Jam Sahib de Nawanagar
Luz recta ocho E 3½ y E 4
Veintiséis motores E 3½ de 3½ litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Producción | 1936-1937 [4] |
Diseño | |
Configuración | 8 cilindros en línea [7] |
Desplazamiento | 3.421 cc (208,8 pulgadas cúbicas) [7] |
Diámetro interior del cilindro | 72 mm (2,8 pulgadas) [7] |
Golpe del pistón | 105 mm (4,1 pulgadas) [7] |
Material de la cabeza | no desmontable |
Tren de válvulas | OHV accionado por varillas de empuje de un árbol de levas en bloque de nueve cojinetes [7] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador Stromberg de doble corriente descendente con limpiador y silenciador, mezcla controlada termostáticamente (estrangulador automático). El sistema de inducción está dividido; cuatro cilindros centrales son alimentados por una sección, los pares externos por la otra sección. [7] |
Sistema de refrigeración | agua, termostáticamente regulada [7] |
Producción | |
Salida de potencia | Tasa fiscal 25,7 CV [7] |
Cronología | |
Sucesor | Veintisiete DE 27 |
Introducido en 1936, el E 3½ era un motor completamente nuevo para impulsar un automóvil más vivo para el conductor propietario. [11] Durante 1935, un auto abierto Straight-Eight de 3½ litros alcanzó una velocidad máxima cronometrada en Brooklands de ligeramente más de 90 mph. [12]
Mayor tamaño del motor
En agosto de 1938, el diámetro interior del motor se incrementó a 77,47 mm (3,050 pulgadas) y el motor pasó a llamarse E 4. [13] El aumento en el diámetro interior aumentó lo siguiente:
- Capacidad cúbica hasta 3960 cc (241,7 pulgadas cúbicas) [14]
- Potencia de salida a 95 CV (71 kW; 96 PS) [14] a 3600 rpm, [4] y
- Tasa fiscal de 29,77 CV [4]
Treinta y seis DE 36
Treinta y seis motores DE 36 de 5½ litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Diseño | |
Configuración | 8 cilindros en línea [15] |
Desplazamiento | 5460 cc (333,2 pulgadas cúbicas) [15] |
Diámetro interior del cilindro | 85,1 mm (3,35 pulgadas) [15] |
Golpe del pistón | 120 mm (4,7 pulgadas) [15] |
Tren de válvulas | OHV accionado por varillas de empuje [15] de un árbol de levas en bloque de nueve cojinetes |
Índice de compresión | 6.3: 1 [15] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburadores dobles SU de tiro descendente con limpiador y silenciador, mezcla controlada termostáticamente (estrangulador automático). El sistema de inducción está dividido; cuatro cilindros centrales son alimentados por una sección, los pares externos por la otra sección. [7] |
Tipo de combustible | gasolina, bomba de combustible AC mecánico [15] |
Sistema de aceite | Bomba accionada por engranajes, filtro de flujo total Tecalemit [15] |
Sistema de refrigeración | agua, termostáticamente regulada [15] |
Producción | |
Salida de potencia | 150 CV (110 kW; 150 CV) a 3600 rpm, [15] Clasificación fiscal 35,92 CV |
Cronología | |
Predecesor | Treinta y dos V 4½ |
Sucesor | Regina DF400 y DK400 |
El DE 36 fue el último Daimler Straight-Eight. [16] Desarrollado a partir del Treinta y Dos V 4½, [17] El diámetro y la carrera del DE 36 eran, a 85,1 mm × 120,0 mm (3,35 pulg. × 4,72 pulg.), Idénticos a los del seis cilindros de 27 CV (RAC). motor que se utiliza en la limusina DE 27 y la ambulancia DC 27. [18]
Notas
- ^ a b c Nuevo Daimler de ocho cilindros. The Times , martes 1 de mayo de 1934; pág. 9; Edición 46742.
- ^ a b c Coches de hoy. The Times , martes 29 de mayo de 1934; pág. 19; Edición 46766
- ↑ a b c d e f Smith , 1972 , pág. 88.
- ↑ a b c d e f g h Smith , 1972 , pág. [ página necesaria ]
- ^ a b c d Nuevo Daimler de ocho cilindros. The Times , jueves 17 de mayo de 1934; pág. 13; Edición 46756
- ^ Smith , 1972 , págs. 85-86.
- ↑ a b c d e f g h i j Motor-Cars Of 1936. The Times , sábado 28 de septiembre de 1935; pág. 6; Edición 47181
- ↑ a b c d e f g h Smith , 1972 , pág. 92.
- ^ Smith 1972 , págs.88, 92.
- ^ Smith , 1972 , p. 98.
- ^ Smith , 1972 , p. 100.
- ^ Smith , 1972 , p. 101.
- ^ Smith , 1972 , págs. 119-120.
- ↑ a b Smith , 1972 , pág. 120.
- ^ a b c d e f g h i j Prueba de carretera n. ° 15/47. The Motor , 17 de diciembre de 1947
(reimpreso en Smith 1972 , p. 161) - ^ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , p. 249.
- ^ Sedgwick 1979 , p. 249.
- ^ Culshaw y Horrobin , 2013 , p. 116.
Referencias
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Daimler". The Complete Catalog of British Cars 1895-1975 (edición del libro electrónico). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. págs. 109-118. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington y Burgess-Wise, David (1995). Daimler Century: la historia completa del fabricante de automóviles más antiguo de Gran Bretaña . Prólogo de Su Alteza Real el Duque de Edimburgo . Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. ISBN 1 85260 494 8.
- Sedgwick, Michael (1979). El automóvil, 1946-56 . BT Batsford. ISBN 0713412712.
- Smith, Brian E. (1972). La tradición de Daimler . Isleworth, Reino Unido: Transport Bookman. ISBN 085184 014 0.
enlaces externos
- DE36, el coche más grande del mundo, 1947
- Cuerpo de V 26
- DE 36 canto de cisne