Ferrocarril Dakar-Níger

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Ferrocarril Dakar-Níger
Mapa del ferrocarril Dakar-Níger
Visión general
Termini	Dakar , Senegal Koulikoro , Malí
Estaciones	Dakar , Thiès , Tambacounda , Kayes , Kita , Kati , Bamako , Koulikoro
Servicio
Escribe	Carril pesado
Historia
Abrió	1 de enero de 1924
Técnico
Longitud de la pista	1.287 km (799,70 millas)
Numero de pistas	Vía doble entre Dakar y Thiès Vía única en caso contrario
Ancho de vía	1,000 mm ( 3 ft  3 + 3 / 8  en ) calibre metros
Velocidad de operacion	65 kilómetros por hora (40 mph)
Mapa de ruta Leyenda - 1287 kilometros Koulikoro Korofina Bamako Kati Kita Oualia Bafoulabé Diamou Kayes 646 kilometros El río Falémé Kidira Nayé Goudiry Bala 400 kilometros Tambacounda Koussanar Koumpentoum Koungheul Kaffrine Lydiane Kaolack Guinguinéo Gossas Touba Mbacké Diourbel Bambey Ferrocarril Dakar-Saint-Louis 80 kilometros Thiès 28 kilometros Rufisque Petit train de banlieue 3 kilometros Hann 0 kilometros Dakar

El ferrocarril Dakar-Níger conecta Dakar , Senegal , con Koulikoro , Mali . El nombre se refiere al río Níger , no a la República de Níger . Sirve a muchas ciudades de Senegal, incluida Thiès , y en Mali, incluidas Kayes , Kita , Kati , Bamako . La línea cubre un recorrido de 1.287 km, de los cuales 641 km se encuentran en Malí. La línea está gestionada por el consorcio Transrail.

A partir de 2013, los servicios de pasajeros en Mali solo se ofrecían durante tres días entre Bamako y Kayes a través de Kati y Diamou. ^[1] No había trenes de pasajeros internacionales en funcionamiento en 2014, pero existían servicios de pasajeros en Senegal entre Dakar y Thiès . ^[2]

Historia

Construcción

Un tren que viaja a lo largo de la vía férrea c. 1908

Los trabajos de construcción del ferrocarril Dakar-Níger comenzaron a finales del siglo XIX bajo el mando del general francés Gallieni , comandante del Sudán francés .

Un inspector de ferrocarriles colonial francés y tres hombres no identificados en 1904

El ferrocarril conectaba el río Níger con el puerto de Dakar, permitiendo el transporte de materias primas por todo el mundo. La línea se completó a principios del siglo XX, y el tramo Kayes-Koulikoro se inauguró en 1904. Sin embargo, el tramo final de la línea no se abrió hasta 1924.

Huelga de 1947

En 1947, los ferroviarios se declararon en huelga durante varios meses para obtener los mismos derechos que los ferroviarios franceses. La exitosa huelga fue celebrada como un punto de inflexión en la lucha anticolonial del escritor senegalés Ousmane Sembène en su novela de 1960, Les bouts de bois de Dieu .

Operación posterior a la independencia

Con la independencia de Malí y Senegal, tras la disolución de la Federación de Malí , el control del ferrocarril se dividió entre dos organizaciones nacionales, la Régie des Chemin de fer du Mali (RCFM) y la Régie des Chemins de Fer du Sénégal . ^[3]

Un acuerdo entre Senegal y Malí en 1962 determinó el funcionamiento común de la línea por las dos compañías ferroviarias.

Accidentes

Un accidente, que ocurrió el 13 de mayo de 2009, mató a cinco e hirió a treinta y siete, cuando un tren con destino a Dakar se salió de las vías entre Bala y Goudiry en la región de Tambacounda , Senegal. Según los informes, cuatro vagones volcaron, pero no se ha determinado una causa oficial. ^[4]

Estado actual

Estación Tambacounda, 2009

En octubre de 2003, Senegal y Mali privatizaron el ferrocarril tras la presión del Banco Mundial. El Consorcio Transrail , un consorcio de gestión franco - canadiense , se hizo cargo de la gestión de la línea, cambiando de manos varias veces. ^[2] Los problemas de gestión y la falta de inversión provocaron una grave degradación de la infraestructura y el material rodante y numerosos retrasos. En Senegal, la velocidad máxima de los trenes en muchos lugares se ha limitado a 20 km / h debido al mal estado de las vías.

A pesar de la obligación de Transrail de mantener un servicio de pasajeros, se concentraron en el transporte de mercancías . Se han cerrado muchas estaciones y se ha reducido el número de conexiones, creando dificultades para las comunidades aisladas. Aparte del petit train de banlieue , servicio dos veces al día entre Dakar y Thiès, los servicios de pasajeros se han suspendido desde el accidente de 2009. ^[2]

Transrail fue comprada en 2007 por la empresa belga Vecturis. ^[5] La línea no funciona desde mayo de 2010. ^[6] En 2015, los gobiernos de Malí y Senegal llegaron a un acuerdo con China Railway Construction Corp (International) para restaurar las partes respectivas de la línea. Se rescindió la concesión a Transrail y una nueva entidad, Dakar Bamako Ferroviaire, ocuparía su lugar. ^[7]

Se propone la conversión a ancho estándar . ^[8]

Estadísticas

Estación Kati

"Tableau comparative des exportations par rail" ^[9] No se proporcionan fuentes para ninguno de estos datos, que muestra el número de toneladas de diferentes productos exportados en varios años:

Producto	1924	1934	1952-3	1955–6
Cacahuetes sin cáscara	-	7.422	7.250	-
Cacahuetes con cáscara	4.125	1,990	55.000	147,900
Goma arábiga	936	1,196	1.000	1500
Karité	416	2690	9,750	-
Pieles de animales	787	841	10,000	-
Algodón	-	185	-	18.200
Mijo	236	-	-	850.000

	1968 [3]
Pasajeros	3,574,000
Flete (en toneladas)	1,548,000

Técnico

• Gauge : 1,000 mm ( 3 ft  3 + 3 / 8  en )
• Frenos : el ferrocarril utiliza frenos de vacío. ^[10]
• Acopladores : Topes y Cadena, Europeos. ^[11] - ver loco CC2286.
• El punto más alto es de 462 m (1,515 pies) cerca de Bamako .

Ramales

Hay una serie de ramales que incluyen:

• San Luis
• Linguère
• Kaolack
• Mbaké
• Baja Kunda (propuesta)

Ver también

• Transporte ferroviario en Mali
• Transporte ferroviario en Senegal
• Estaciones de tren en Malí
• Estaciones de tren en Senegal
• Transporte en Mali
• Transporte en Senegal
• Integración ferroviaria regional de África occidental

Referencias

1. Malí, asiento 61, http://www.seat61.com/Senegal.htm#.U2JXgMfEc7A
2. Martineau, Sébastien (18 de abril de 2014). " ' Dakar-Níger' - Muerte lenta de una línea de ferrocarril" . Deutsche Welle . Consultado el 7 de agosto de 2018 .
3. Sampson, Henry (1972). Ferrocarriles mundiales de Jane: 1972–1973 . ISBN de Sampson Low, Marston & Co. 0-354-00107-8.
4. Al menos cinco mueren cuando un tren descarrila en Senegal. Archivado el 18 de marzo de 2012 en la Wayback Machine . 14 de mayo de 2009.
5. Transrail ^{[ enlace muerto permanente ]} (en francés)
6. "Le chemin de fer sénégalais" (en francés). au-senegal.com . Consultado el 16 de enero de 2014 .
7. Ltd, DVV Media International. "Nuevo operador del ferrocarril Dakar - Bamako" . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
8. SGR
9. Faur, Jean-Claude (1969). La mise en valeur ferroviaire de l'AOF (1880-1939) (tesis doctoral). París: Universidad de París. OCLC 490122343 . 
10. "motores sulzer en África occidental francesa, senegal" . www.derbysulzers.com . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
11. "espacetrain.com" . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .

enlaces externos

• Derosier, Christian. "La línea de ferrocarril de Dakar-Níger" (en francés).
• Kallmann, Gavin (17 de enero de 2009). "Un tren lento por Senegal" . The Financial Times . Londres.
• "Unido" . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2009.
• "Información y consejos de viaje" . Seat61.com .
• Kautzor, Thomas. "Un informe sobre la situación de la línea a finales de 2010" .