La propuesta de la línea ferroviaria Dalli Rajhara - Jagdalpur , en papel durante casi tres décadas, una vez completada, conectaría Dalli Rajhara con Jagdalpur, ambas ciudades se encuentran en el estado de Chhattisgarh en la India. También conectaría Raipur , la capital de Chhattisgarh, con Jagdalpur por ferrocarril a través de Durg . Jagdalpur, que se encuentra a unos 300 km de Raipur, está actualmente conectado de manera significativa solo por carretera. Sin embargo, hay una ruta ferroviaria rotonda [1] para llegar a Raipur desde Jagdalpur a través de Koraput y Rayagada en Orissa.; es mucho más largo (622 km en comparación con 300 km por carretera) y lleva mucho más tiempo (alrededor de 16 horas en comparación con 5-6 horas por carretera) para ser de utilidad. En vista de esto, casi todo el transporte, tanto de personas como de mercancías, entre Raipur y Jagdalpur, se realiza únicamente por carretera.
Línea Dalli Rajhara – Jagdalpur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Bajo construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | ferrocarriles de la India | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Dalli-Rajhara Jagdalpur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 235 km (146 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ha habido una serie de esfuerzos en las últimas tres décadas para tener una conectividad ferroviaria significativa entre Jagdalpur y Raipur, pero ninguno ha tenido éxito hasta ahora. Sería evidente a partir de un vistazo rápido al mapa ferroviario de la India [2] que el centro-este de la India, es decir, Jagdalpur y sus áreas circundantes, tiene solo una línea ferroviaria, es decir, la línea Kothavalasa-Kirandul, pero no una conectividad significativa de pasajeros a través de ferrocarriles y ciertamente no hay conectividad ferroviaria utilizable con Raipur.
Justificación del proyecto
La línea ferroviaria Dalli Rajhara-Jagdalpur propuesta tiene varios objetivos: transportar mineral de hierro de las minas Rowghat propuestas necesarias para la planta de acero Bhilai de Steel Authority of India Limited (SAIL) ubicada en la ciudad de Bhilai del estado de Chhattisgarh , proporcionar medios de transporte eficientes y económicos mineral de hierro extraído de las minas Bailadilla de NMDC en Chhattisgarh, que respalda la próxima planta de acero Nagarnar de NMDC cerca de Jagdalpur para el tráfico hacia adentro y hacia afuera y, finalmente, para satisfacer las necesidades de transporte de pasajeros y mercancías de aquellos que residen a lo largo y en la zona de influencia de la línea ferroviaria hasta Jagdalpur , otra ciudad en el estado de Chhattisgarh. [3]
En la actualidad, la planta de acero Bhilai obtiene mineral de hierro de Dalli Rajhara, donde se informa que la reserva se está agotando rápidamente. Se estima que la reserva restante no durará más de unos pocos años. Además, la planta de acero de Bhilai está en proceso de ampliar su capacidad de acero bruto a 7 millones de toneladas por año desde las actuales 3.925 millones de toneladas por año. [4]
SAIL contrató a un desarrollador y operador de minas (MDO) M / s ACB Mining Private Limited (Delhi) en septiembre de 2017 para el desarrollo y operación de las minas Rowghat en su nombre. ACB Mining, el MDO, desarrollará minas de mineral de hierro Rowghat en nombre de SAIL / Bhilai Steel Plant durante un período de 30 años y la producción comercial de las minas comenzará a partir del año 2022. [5]
Por lo tanto, se espera que el proyecto minero Rowghat sustituya a las minas Dalli Rajhara y apoye el proyecto de expansión de la planta en curso en lo que respecta al suministro de mineral de hierro a la planta.
En vista de esto, la línea ferroviaria propuesta se ha vuelto crítica para satisfacer las necesidades de mineral de hierro de Bhilai Steel Plant, el suministro de mineral de hierro de NDMC en Chhattisgarh y para respaldar la planta de acero Nagarnar.
Historia
El desarrollo de esta línea ferroviaria anteriormente fue integral y estuvo vinculado al desarrollo de las minas Rowghat . Por lo tanto, los problemas y obstáculos que afectan a las minas Rowghat también han tenido un impacto directo en el destino de esta línea ferroviaria. Más recientemente, otros factores como la planta de acero de Nagarnar y el suministro de mineral de hierro de NMDC a Raipur y otras partes de Chhattisgarh también han actuado como catalizadores del proyecto.
SAIL hizo su primera solicitud en 1983 para las minas Rowghat y después de 13 años en 1996, el Ministerio de Medio Ambiente y Bosques (MoEF) otorgó en principio una autorización ambiental. [6]
El 2 de abril de 1998 se firmó un memorando de entendimiento (MoU) entre el ferrocarril, el gobierno del estado de Madhya Pradesh (a partir del cual el estado de Chhattisgarh se formó más tarde el 1 de noviembre de 2000), la Corporación Nacional de Desarrollo de Minerales (NMDC) y la Autoridad del Acero de India Limited (SAIL). . [7]
En 2004, el MoEF pidió a SAIL que presentara una nueva solicitud de autorización forestal y medioambiental. SAIL, después de realizar estudios por IBM, Central Mines and Research Institute, Zoological Survey of India, National Environmental Engineering Research Institute y otros, presentó la solicitud en 2006. Después de que el gobierno de Chhattisgarh remitiera la propuesta de SAIL para la limpieza forestal en mayo de 2007 al MoEF , el ministerio lo remitió a la comisión facultada de la Corte Suprema alrededor de junio de 2007 [6].
El 11 de diciembre de 2007 se firmó un memorando de entendimiento (MOU) revisado entre el Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno de Chhattisgarh, SAIL, NMDC para implementar la construcción del proyecto de enlace ferroviario de vía ancha Dalli Rajhara – Rowghat – Jagdalpur (235 km) sobre el costo- compartir base. [8]
El Comité de la Corte Suprema dio su consentimiento final para la limpieza forestal de Rowghat Mines durante octubre de 2008 para su bloque F. La sentencia de la Corte Suprema fue remitida al MoEF para su aprobación final. [6]
El Departamento de Recursos Minerales del gobierno de Chhattisgarh finalmente en octubre de 2009 otorgó el arrendamiento minero para el Bloque F de las minas Rowghat a SAIL por un período de 20 años después de obtener la debida autorización ambiental y forestal del MoEF. [9]
Fases del proyecto
Está previsto que la línea ferroviaria propuesta de 235 km de longitud se implemente en dos fases. En la Fase 1, se propone la línea para unir Dalli Rajhara con las minas Rowghat ubicadas en el sur a unos 95 km. En la Fase 2, la línea se extenderá hasta Jagdalpur, que se encuentra a 140 km al sur de Rowghat. [7]
Estaciones en la Fase 1
A partir de la estación de tren Dalli-Rajhara , las siguientes son las estaciones propuestas.
- Dalli Rajhara Estación de tren existente .
- Gudum (cerca de Dondi) Completado .
- Bhanupratappur Completado .
- Keoti completado .
- Antagarh completado .
- Taroki En curso .
- Rowghat En progreso .
Estaciones en la Fase 2
A partir de Jagdalpur , las siguientes son las estaciones propuestas.
- Jagdalpur -00 Estación de tren existente .
- Kudkanar -12,3 Encuesta completada .
- Bastar -22.68 Encuesta completada .
- Sonarpal -31 Encuesta completada .
- Bhanpuri -41.60 Encuesta completada .
- Dhikonga -52.16 Encuesta completada .
- Baniyagaon -61.45 Encuesta completada .
- Kondagaon -70.70 Encuesta completada .
- Jugani -79.23 Encuesta completada .
- Chandganv -100.53 Encuesta completada .
- Narayanpur -117.47 Encuesta completada .
- Barnda -128.91 Encuesta completada .
- Rowghat -138.50 En progreso (parte de la Fase 1) .
Costo del proyecto y su participación
El costo de la Fase 1 de 1.141 millones de rupias sería financiado en su totalidad por SAIL, mientras que el precio de la Fase 2 se repartirá entre Ferrocarriles, SAIL, NMDC y el gobierno de Chhattisgarh. [10]
Desafíos para el proyecto
Oposición de los naxalitas
Project, después de enfrentar muchos años de obstáculos relacionados con el procedimiento y la autorización, se enfrenta actualmente a una fuerte resistencia y oposición de los naxalitas. [11] [12]
El proyecto de extracción de mineral de hierro de Rowghat se había enfrentado a la resistencia desde el principio tras las amenazas de los naxalitas. El grupo de extrema izquierda tiene una fuerte influencia en el área de las minas de Rowghat y su oposición retrasó el inicio de los trabajos.
El ministro del Interior de la Unión del Gobierno de la India, durante febrero de 2015, había asegurado que el centro proporcionaría toda la asistencia necesaria y desplegaría personal de seguridad adecuado tras la amenaza abierta de los naxalitas. Anteriormente, los rebeldes habían prendido fuego a equipos cuando las autoridades intentaron comenzar a trabajar en el proyecto Rowghat. [13]
En febrero de 2016, dos soldados de Sashastra Seema Bal (SSB) resultaron heridos después de que un artefacto explosivo improvisado (IED) colocado por los maoístas explotara en el área del proyecto. En particular, el tren de pasajeros de Dallirajhara a Gudma en el marco del proyecto también fue señalado por el Ministro de Ferrocarriles mediante videoconferencia el mismo día. [14]
En mayo de 2017, un jawan de Sashastra Seema Bal (SSB) resultó herido en la explosión de un artefacto explosivo improvisado provocado por los maoístas. [15]
En noviembre de 2017, uno de los hijos del contratista del proyecto fue secuestrado y luego asesinado a tiros por Naxals. Según la policía, los maoístas se han opuesto al proyecto desde sus inicios, temiendo que la construcción de la vía férrea acelere los trabajos de urbanización en Bastar y los desarraigue de la región. [dieciséis]
Liquidación del medio ambiente
SAIL tardó casi 26 años en obtener la autorización ambiental y forestal para emprender la explotación minera en el bloque F de las minas Rowghat, como se detalla en la sección de Historia anterior. Esto también ha provocado un retraso en el lanzamiento del proyecto de la línea ferroviaria.
Cubierta de seguridad para proyecto
Con el fin de proteger las vías del tren, se han desplegado 2 batallones (28 y 33) de Sashastra Seema Bal (SSB) en los distritos de Balod y Kanker de Chhattisgarh desde mayo y octubre de 2014, respectivamente. El propósito del despliegue es vigilar y dar protección para la construcción de las líneas ferroviarias de Dalli Rajhara a Rowghat de 95 km. Desde su despliegue en mayo de 2014, el tramo de 17 km de la línea ferroviaria se ha tendido desde Dalli Rajhara hasta Gudum y se ha puesto en funcionamiento con éxito desde el 01/02/2016. [17]
Estado actual
La línea ferroviaria de 235 km de longitud se construirá en dos fases. Se está trabajando en la primera fase de la vía de 95 km de largo desde Dallirajhara a Rowghat, mientras que para la construcción de la segunda fase de 140 km de Rowghat a Jagdalpur, se están llevando a cabo trabajos de reconocimiento y la construcción está programada para comenzar en breve.
En la actualidad, dos de las subsidiarias de Indian Railways, RVNL (Rail Vikas Nigam Ltd) e IRCON (Organización de Construcción de Ferrocarriles de la India), están involucradas en la implementación del proyecto. El trabajo en la Fase 1 de 95 km desde Dalli Rajhara hasta Rowghat está siendo ejecutado por RVNL, mientras que IRCON está trabajando en la Fase 2 desde Rowghat hasta Jagdalpur. [10]
Tramo Dalli Rajhara – Rowghat
La línea de 17 km entre Dalli Rajhara y Gudum en la Fase 1 se ha completado y se están operando trenes de pasajeros entre estas dos estaciones. Los ferrocarriles han ampliado recientemente las vías a 17 kilómetros hasta Bhanupratappur desde Gudum. El 31 de diciembre de 2017 se realizó una prueba con un motor. El 15 de marzo de 2018, los Ferrocarriles de la India llevaron a cabo una inspección legal del tramo Gudum-Bhanupratapur de la línea ferroviaria. El 14 de abril de 2018, el Primer Ministro de la India inauguró la línea ferroviaria entre Gudum y Bhanupratapur junto con la señalización de un tren de pasajeros, lo que llevó a la región norte de Bastar al mapa ferroviario de la India. [18]
Se realizó una prueba entre Bhanupratappur y Keoti el 27 de marzo de 2019.
Se ha completado el tendido de nuevas vías férreas entre Bhanupratappur y Keoti bajo el tramo Durg-Dallirajhara de la división Raipur de South East Central Railway.
El 30 de mayo de 2019, los trenes de pasajeros de Raipur y Dalli Rajhara se extendieron hasta la estación de tren de Keoti.
Se realizó una prueba entre Keoti y la estación de tren de Antagarh en agosto de 2020.
Jagdalpur – Rowghat
Como seguimiento del acuerdo entre NMDC, IRCON, SAIL y CMDC firmado el 20 de enero de 2016, el 5 de mayo de 2016 se formó una SPV denominada Bastar Railway Private Limited (BRPL) [19] para llevar a cabo la implementación de la línea ferroviaria desde Jagdalpur. a Rowghat.
NDMC tiene la mayor participación en BRPL con un 43 por ciento, mientras que SAIL, IRCON & Govt. de Chhattisgarh tienen una participación del 21 por ciento, 26 por ciento y 10 por ciento, respectivamente. [20]
BRPL e IRCON firmaron un acuerdo de ejecución del proyecto en julio de 2017, según el cual IRCON construirá la línea ferroviaria entre Jagdalpur y Rawghat en Chhattisgarh. La línea ferroviaria tendrá 13 nuevas estaciones ferroviarias y el costo estimado del proyecto de este corredor ferroviario es de aproximadamente 2.538 millones de rupias. [21]
Actualmente, la Junta de Ferrocarriles ya aprobó el Informe Detallado del Proyecto (DPR) para esta sección de la línea ferroviaria. [22]
El trabajo de reconocimiento está actualmente en curso y el objetivo se estableció anteriormente para completar el trabajo de reconocimiento de Jagdalpur-Kondagaon-Narayanpur para el mes de marzo de 2016 y de la sección de Narayanpur-Rowghat para el mes de mayo de 2016, pero se han informado retrasos. En una revisión del gobierno llevada a cabo en febrero de 2018, [23] se informó que el trabajo de reconocimiento para el tendido de vías férreas de Jagdalpur a Kondagaon, que comprende una longitud de 91,76 km, se había completado para el proyecto de ferrocarril Jagdalpur-Rowghat. También se informó que el trabajo de inspección de Kondagaon a Rowghat para la distancia de 91,6 km a 140 km está en progreso. El gobierno ordenó al equipo del proyecto que completara todo el trabajo de inspección del proyecto antes del 15 de marzo de 2018.
Referencias
- ^ "Entrenador adicional en Vizag-Korba" . El hindú . 7 de febrero de 2012.
- ^ "Mapas de ruta" . IRFCA . 2010.
- ^ "LINEA FERROVIARIA ROWGHAT-JAGDALPUR PARA CORTAR EL COSTE DE SUMINISTRO DE MINERAL DE HIERRO EN RAIPUR" . Pionero diario .
- ^ "El programa de expansión y modernización de la planta de acero de Bhilai gana impulso" (PDF) . VELA . Archivado desde el original (PDF) el 3 de mayo de 2012.
- ^ "Bhilai Steel Plant nombra a MDO para desarrollar minas Rowghat" . ET .
- ^ a b c Roychowdhury, Indronil (13 de octubre de 2008). "SC señala la señal verde para el despeje forestal a Rowghat" . El Financial Express .
- ^ a b "(desconocido)" . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2012. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ "Chhattisgarh, Rlys, SAIL, NMDC amarran para un nuevo enlace ferroviario" . La BusinessLine hindú . 12 de diciembre de 2007.
- ^ Das, R. Krishna (28 de octubre de 2009). "Bhilai Steel obtiene arrendamiento de minería Rowghat" . Estándar comercial .
- ^ a b "Los trenes de ferrocarril de la planta de acero de Bhilai pueden hacer florecer a los maoístas, bastar infestados de naxales" . Financial Express . 13 de julio de 2017.
- ^ Das, R. Krishna (15 de agosto de 2011). "El gobierno de Chhattisgarh establecerá un comité para expidar [sic] el trabajo en las minas de mineral de hierro de Rowghat" . Estándar comercial .
- ^ Das, Ajoy K. (9 de septiembre de 2011). "El proyecto de mineral de hierro Rowghat de la India se retrasó por motivos de seguridad" . Minería Semanal .
- ^ "El proyecto de mineral de hierro Rowghat recibe el impulso del Ministerio del Interior" . Estándar comercial . 10 de febrero de 2015.
- ^ "DOS SOLDADOS SSB HERIDOS EN IED BLAST" . Pionero diario . 2 de febrero de 2016.
- ^ "Chhattisgarh: soldado SSB herido en la explosión de un artefacto explosivo improvisado por presuntos maoístas" . HT . 8 de mayo de 2017.
- ^ "Hijo del contratista secuestrado, asesinado a tiros por Naxals en Chhattisgarh" . TOI . 27 de noviembre de 2017.
- ^ "SSB EXCELENTE EN MAOIST DEN" (PDF) . SSB . 8 de mayo de 2017.
- ^ "PM pasa por el cinturón maoísta para abrir el centro Modicare, una línea ferroviaria y una red de fibra óptica" . Telegraph India . 14 de abril de 2018.
- ^ "BASTAR RAILWAY PRIVATE LIMITED" . Toefler . 28 de diciembre de 2017.
- ^ "NMDC GASTO RS 50.36 CR PARA TRABAJOS DE DOBLADO DE VÍA FERROVIARIA" . Dailypioneer.com . 15 de noviembre de 2017.
- ^ "NMDC JV para construir proyecto de corredor ferroviario de Rs 2.538 Crore con IRCON" . Railnews.in . 21 de julio de 2017.
- ^ "El centro da un guiño a 3 nuevos trenes para C'garh" . Hitavada . 26 de abril de 2018. Archivado desde el original el 29 de abril de 2018 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
- ^ "COMPLETE TODO EL TRABAJO DE ENCUESTA PARA EL PROYECTO RLY ANTES DEL 15 DE MARZO" . Pionero diario . 25 de febrero de 2018.