| Dalmianagar | |
|---|---|
Ciudad | |
  Dalmianagar Ubicación en Bihar, India | |
| Coordenadas: 24 ° 53′N 84 ° 09′E / 24.883 ° N 84.150 ° E | |
| País |  India |
| Estado | Bihar |
| Distrito | Rohtas |
| Elevación | 67 m (220 pies) |
| Población (2001) | |
| • Total | 29,962 |
| Idiomas | |
| • Principal | Bhojpuri e hindi |
| Zona horaria | UTC + 5: 30 ( IST ) |
| ALFILER | 821305 |
| Codigo telefonico | 06184 |
| Lok Sabha circunscripción | Karakat |
| Vidhan Sabha circunscripción | Dehri-on-Sone |
Dalmianagar es una de las ciudades industriales más grandes y antiguas de la India . Está situado en Dehri-on-Sone, a orillas del río Son, en el distrito de Rohtas de Bihar . Esta es una ciudad y un municipio en el distrito de Rohtas en el estado de Bihar , India , conocido en conjunto como Dehri-Dalmianagar Nagar Palika.
Historia
La ciudad industrial de Dalmianagar fue fundada por el industrial Ramkrishna Dalmia , una docena de negocios en la India del siglo XX y fundador del Grupo Dalmia . Fue asistido por su hermano menor Jaidayal Dalmia y su yerno Sahu Shanti Prasad Jain en el establecimiento de muchas fábricas de Rohtas Industries Ltd. en Dalmianagar.
Shanti Prasad Jain se hizo cargo de Rohtas Industries Ltd. de su suegro, y bajo su dirección, Dalmianagar se convirtió en una enorme ciudad industrial desde la década de 1940 hasta la de 1980 con fábricas que producían azúcar, cemento, papel, productos químicos, vanaspati, etc. empleando a los mejores profesionales del país. Dalmianagar se jactaba de tener una vasta colonia de viviendas, jardines, clubes, escuelas, complejos comerciales y hospitales para sus empleados. [ cita requerida ] Rohtas Industries tenía su propio avión privado en esos días y un pequeño aeródromo cerca de Dalmianagar.
La prosperidad de Dalmianagar comenzó a declinar a mediados de la década de 1970 cuando la situación de la ley y el orden en esta ciudad industrial comenzó a empeorar. La mafia local se entregó a la travesura y al secuestro. Lentamente, ejecutivos y profesionales comenzaron a irse y las fábricas estaban mal administradas. A mediados de la década de 1980, las fábricas comenzaron a cerrar. Rohtas Industries Ltd. seguía sin pagar enormes facturas de electricidad a la Junta Estatal de Electricidad.[1] Hubo irregularidades en el pago de sueldos y salarios a los empleados. En la década de 1990, Dalmianagar parecía un pueblo fantasma. [2]
Rohtas Industries Dalmianagar y Dehri-Rohtas Light Railway
El ferrocarril ligero Dehri Rohtas comenzó como Dehri Rohtas Tramway Company en 1907 promovido por The Octavius Steel and Company de Calcuta. El contrato original consistía en construir una línea de alimentación de 40 km desde Rohtas hasta la ruta principal Delhi - Calcuta del East Indian Railway en Dehri-on-Sone . Poco después, la empresa de tranvías se incorporó como un tren ligero con el fin de adquirir los activos del entonces desaparecido Dwara - Therria Light Railway en Assam. El DRLR se abrió al tráfico en 1911 y estaba en auge en 1913-14 cuando transportaba a más de 50.000 pasajeros y 90.000 toneladas de carga, el tráfico de mercancías consistía principalmente en mármol y piedra. En 1927, se añadió un espolón de 2,5 km al fuerte de Rohtasgarh desde Rohtas.
Rohtas Industries llevó la línea a Tiura Pipradih agregando otros 25 km al DRLR, la mayoría de los cuales pasaron por su propiedad.
El DRLR operaba una bolsa muy variada de locomotoras. Comenzó con locomotoras de tanque 0-6-2, tres de las cuales llegaron desde el ferrocarril Dwara - Therria después de su cierre en 1909. En los años anteriores al IRS, también usó 0-6-0, 0-4-0 ( Sentinel ) y variantes 0-6-4 de locomotoras cisterna. Después del aumento del tráfico durante la guerra, el ferrocarril trajo hasta ocho nuevas locomotoras tiernas ZB clase 2-6-2, cuyos pedidos se dividieron a partes iguales entre Hudswell Clarke y Krauss Maffei. En su apogeo, el DRLR solía operar dos trenes de pasajeros diarios en cada dirección desde Dehri-on-Sone y Tiura Pipradih, un recorrido de 67 km. Aparte de esto, el ferrocarril llevó el tráfico de mármol y piedra a la línea principal en Dehri on sone .
El ferrocarril también compró varias locomotoras de segunda mano entre las que se destacan las locomotoras tanque clase A / 1 2-8-4 construidas por Hudswell Clarke que llegaron desde el sistema Pulgaon - Arvi de Central Railway en 1959. Otras locomotoras únicas que operaban en DRLR eran los varios ex. Kalka - Simla Railway K, locomotoras de tanque 2-6-2 de Kerr Stuart y locomotoras de tanque 2-6-4 de Henschel que llegaron desde el Shahdara - Saharanpur Light Railway.
Debido a la disminución del tráfico y la competencia por la carretera a finales de la década de 1970, el DRLR sucumbió y cerró al tráfico el 16 de julio de 1984.
Aunque el DRLR era un punto de acceso para los entusiastas de la vía estrecha de Europa en la década de 1970, no ha aparecido mucho al respecto en los medios de comunicación desde su cierre. Brian Manktelow de Londres, Inglaterra decidió desentrañar el destino del material rodante DRLR en 1994 y visitó la zona. A continuación se muestra un breve informe de viaje:
Una visita fortuita sin previo aviso a las fábricas de Rohtas Industries el 19 de enero de 1994 resultó muy fructífera. Después de hacer contacto personal con la gerencia, nos dieron permiso y una guía para visitar los tres sitios.
Cobertizo de Rohtas Industries BG (5'6 ")
Las siete locomotoras estaban presentes dentro y alrededor del cobertizo. Los tres tanques de Jung y las dos antiguas locomotoras de tanques 0-6-4 del East Indian Railway (EIR) se vieron en muy buenas condiciones y listas para funcionar. El cuarto motor del tanque de Jung fue desmontado para una reparación a largo plazo. La única locomotora que parecía realmente mugrienta era la locomotora de tanque de silla Kerr Stuart. Teniendo en cuenta que estas locomotoras no habían girado una rueda desde principios de la década de 1980, de hecho se encontraban en excelentes condiciones y todos los que estaban a su alrededor estaban optimistas de que algún día llegaría la orden para que regresaran al servicio y ¡estarían listos para ello!
Dehri Rohtas Railway 0-6-4T # 6 Avonside works # 1982 de 1926. Dehri Rohtas Railway, 1980/01/14
Rhotas Industries Ltd. No.6 es una locomotora de tanque 0-6-4 de vía ancha construida por Vulcan Foundry en 1908. Antes de llegar a RIL en 1967, trabajó para Eastern Railway como ER No.34308.
| Locomotora No. | Escribe | Fabricante | Fabricantes No. | Año |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 0-4-0ST | Kerr Stuart | 4173 | 1921 |
| 2 | 0-6-0T | Jung | 11736 | 1953 |
| 3 | 0-6-0T | Jung | 11737 | 1953 |
| 4 | 0-6-0T | Jung | 12796 | 1957 |
| 5 | 0-6-0T | Jung | 12797 | 1957 |
| 6 | 0-6-4T | Fundición Vulcan | 2294 | 1908 |
| 7 | 0-6-4T | Fundición Vulcan | 3103 | 1915 |
- Todas las locomotoras, excepto la 1 y 3, estaban en buenas condiciones de almacenamiento y se veían muy presentables.
- La número 1 estaba en malas condiciones.
El ferrocarril ligero Dehri Rohtas (2'6 ") cobertizo en funcionamiento
Aquí fue una historia completamente diferente. El ferrocarril cerró el 16 de julio de 1984 y desde entonces no se ha movido nada. En el cobertizo había siete clase ZB y tres locomotoras de tanque, una de las cuales era Kalka Simla Railway. Todos fueron vistos totalmente oxidados y disparados en pedazos con árboles y vegetación que se desbocaban a través y alrededor de ellos. Sin embargo, todavía están encerrados y vigilados e inaccesibles sin permiso.
| Locomotora No. | Escribe | Fabricante | Fabricantes No. | Año |
|---|---|---|---|---|
| 7-9 | ZB 2-6-2 | Hudswell Clarke | 1806-8 | 1950 |
| 11-12 | ZB 2-6-2 | Krauss Maffei | 17906-7 | 1954 |
| 13 | ZB 2-6-2 | Krauss Maffei | 18300 | 1955 |
| 15 | ZB 2-6-2 | Slavonski Brod. | - | 1959 |
| 24 | K 2-6-2T | Británico del Norte | 18598 | 1908 |
| 6 | 0-6-4T | Avonside | mil novecientos ochenta y dos | 1926 |
| RI 1 | 0-6-4T | Avonside | 1457 | 1902 |
- Todas las locomotoras se vieron en malas condiciones o abandonadas
- Los números 7-9, 11-13 y 15 fueron traídos nuevos por DRLR.
- El número 24 es ex. Kalka Simla Railway, Northern Railway No 529
- RI 1 es ex Dwara - Therria Light Railway
- La mayoría de las locomotoras anteriores todavía tenían sus placas de trabajo intactas
- Las ZB tenían números de bronce en relieve en el lado de la cabina y letras DRLR de bronce en relieve en algunos de los licitaciones
El ferrocarril ligero Dehri Rohtas (2'6 ") cobertizo en funcionamiento
El taller está situado un poco fuera de la ciudad y una vez más fue encontrado bajo llave y vigilado. Al entrar encontramos una distorsión del tiempo en todo el lugar. Se vieron dos locomotoras ZB desmontadas en medio de la reparación y siete motores de tanque en varias etapas de abandono. También estaba presente un pequeño motor diésel Orenstein & Koppel que estaba encerrado en un compuesto de jaula de alambre, por lo que los detalles no están disponibles. También se estaban preparando varios artículos de material de entrenamiento que datan de principios de 1900 y se construyeron en Leeds, Inglaterra.
En el propio ferrocarril, los viejos apartaderos de intercambio con la línea principal estaban llenos de vagones y vagones oxidados de vía estrecha. Se ha levantado toda la pista que va desde los apartaderos hacia el campo, pero el lecho de la pista era bastante fácil de seguir. El área alrededor del galpón de locomotoras y en los límites de la fábrica aún está intacta, aunque está vallada e inaccesible desde los caminos y carreteras locales. Aún sobrevive una gran cantidad de vagones, pero todos, al igual que las locomotoras, están en condiciones deplorables.
| Locomotora No. | Escribe | Fabricante | Fabricantes No. | Año | Condición |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 0-6-2T | Kerr Stuart | 3120 | 1920 | abandonado |
| 3 | 0-6-2T | Avonside | 1459 | 1902 | despojado |
| 5 | 0-6-2T | Avonside | 1856 | 1920 | abandonado |
| 10 | ZB 2-6-2 | Hudswell Clarke | 1809 | 1950 | bajo reparación |
| 14 | ZB 2-6-2 | Krauss Maffei | 18301 | 1955 | bajo reparación |
| 23 | K 2-6-2T | Británico del Norte | 18788 | 1909 | desmantelado para chatarra |
| 28 | 2-6-4T | Hunslet | - | - | descarrilado a 45 grados. contra la pared |
| 29 | 2-6-4T | Hunslet | - | - | abandonado |
| RI 2 | 0-6-2T | Avonside | 1458 | 1902 | muy abandonado |
| - | Diésel 0-4-0 | Orenstein y Koppel | - | - | encerrado en una jaula de alambre |
- Así se dejó el taller al cierre de la línea en 1984
- RI 2 es ex Dwara - Therria Light Railway
- No 23 es ex. Ferrocarril Kalka Simla, Ferrocarril del Norte No 514
Educación
Las instituciones educativas notables en Dalmianagar son Model School Dalmianagar, High School.
Coordenadas : 24 ° 53′N 84 ° 09′E / 24.883 ° N 84.150 ° E
Referencias
- ^ El caso de Dalmia Nagar Cierre de un complejo industrial, empleo y cambio estructural en las industrias indias: un punto de vista sindical, Programa Mundial de Empleo, Colaboradores Organización Internacional del Trabajo, Equipo Regional Asiático para la Promoción del Empleo, Confederación Internacional de Sindicatos Libres, Congreso Nacional de Sindicatos de la India, Hind Mazdoor Sabha, Organización Internacional del Trabajo, 1989, pág. 81
- ^ Estrategias para el futuro, libros de negocios IIMA, Prof. Ajeet N. Mathur, Random House India, 2012
