Minneapolis, Northfield y Southern Railway
El Minneapolis, Northfield y ferrocarril meridional ( informar marca MNS ) fue un 87 millas (140 kilómetros) de largo de América del ferrocarril shortline que conecta Minneapolis y Northfield, Minnesota . Se incorporó en 1918 para hacerse cargo del seguimiento de la antigua Minneapolis, St. Paul, Rochester y Dubuque Electric Traction Company , también conocida como Dan Patch Lines . El 2 de junio de 1982, fue adquirido por Soo Line Railroad , que lo operó como un ferrocarril separado hasta fusionarlo el 1 de enero de 1986 con Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad (Milwaukee Road).
Hasta alrededor de 1963, fue un ferrocarril de Clase I ; en 1967, reportó 131 millones de toneladas-millas de carga de ingresos en 77 millas (124 km) de vías férreas.
Marion W. Savage , propietario del caballo de carreras Dan Patch , planeó un ferrocarril eléctrico que conectaría las Ciudades Gemelas con su granja y establos al sur del río Minnesota . Savage compró Dan Patch por $ 62,000 (una fortuna en 1902) y luego promovió generosamente a su protegido equino.
Savage y sus partidarios eligieron 54th y Nicollet, en ese momento la frontera entre Richfield y Minneapolis , como punto de partida para el nuevo ferrocarril. La línea de tranvía Nicollet de Minneapolis terminaba en ese lugar, por lo que los pasajeros podían trasladarse fácilmente al sistema Dan Patch adyacente. Sus propietarios llamaron a su nueva empresa Minneapolis, St. Paul, Rochester y Dubuque Electric Traction Company, pero nadie utilizó el nombre completo. En cambio, prefirieron el apodo de "Dan Patch Line". La construcción comenzó en 1908, y finalmente llegó a Northfield a fines de 1910. [1] La nivelación comenzó en una extensión a Faribault en 1911, pero la compañía nunca aseguró una entrada a Faribault y abandonó el proyecto.
El nuevo ferrocarril construyó cuatro estaciones en Richfield, con plataformas a lo largo del corredor de Nicollet Avenue: en el espolón de la granja de Bachman en la 62, la granja de Goodspeed en la 66, la granja de Irwin en la 72 y la granja de Wilson en la esquina suroeste de la 78. [2] También completaron un destino de picnic desarrollado por la compañía llamado Antlers Park, que ahora forma parte del sistema de parques de la ciudad de Lakeville . Los jardineros y agricultores de Richfield usaban el ferrocarril Dan Patch para enviar productos, productos lácteos y otros bienes. Los pasajeros compartieron las plataformas con los agricultores.
Los planes originales exigían la electrificación de Dan Patch Line, [1] pero no sucedió. La empresa utilizaba máquinas de vapor para sus trenes de mercancías, mientras que locomotoras y automóviles a gas se ocupaban del tráfico de pasajeros. La inclinación de Savage por el estilo de primera clase produjo autocares lujosos: los cojines de los asientos de felpa roja y las cortinas con flecos en las ventanas agregaron un toque de elegancia victoriana. [2]
