El Soo ferroviario de la línea ( reporte de marca SOO ) es el principal Estados Unidos ferrocarril subsidiaria de la Canadian Pacific Railway ( informar marca CP ), uno de los siete EEUU ferrocarriles de Clase I , controlada por el Soo Line Corporación . Aunque lleva el nombre de Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railroad (MStP & SSM), que se conocía comúnmente como Soo Line después de la grafía fonética de Sault , se formó en 1961 mediante la consolidación de esa empresa con otras dos subsidiarias de CP: TheDuluth, South Shore and Atlantic Railway y Wisconsin Central Railway . También es el sucesor de otros ferrocarriles de Clase I, incluidos Minneapolis, Northfield y Southern Railway (adquirido en 1982) y Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad (Milwaukee Road, adquirido en quiebra en 1985). Por otro lado, una gran cantidad de kilometraje se transfirió en 1987 a Wisconsin Central Ltd. , ahora parte del Canadian National Railway . Soo Line Railroad y Delaware and Hudson Railway , la otra subsidiaria importante de CP (antes de la adquisición de DM&E en 2008 ), actualmente operan como Canadian Pacific Railway. La mayoría de los equipos se repintaron en el esquema de CP, pero la Junta de Transporte de Superficie de EE. UU. Agrupa todas las subsidiarias de CP en EE. UU. Bajo el nombre de Soo Line para fines de informes. [1] La sede de Minneapolis está ubicada en el edificio Canadian Pacific Plaza , tras mudarse del cercano edificio Soo Line .
Descripción general | |
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Sede | Minneapolis , Minnesota [1] |
Marca de informe | SOO |
Lugar | Dakota del Norte , Wisconsin , Minnesota , Michigan , Illinois |
Fechas de operación | 1961-presente |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Descripción del sistema
La línea principal de la compañía comienza en Portal, Dakota del Norte , en la frontera entre Canadá y Estados Unidos , y se extiende hacia el sureste a lo largo del antiguo trazado MStP y SSM hasta las Ciudades Gemelas ( Minneapolis-Saint Paul ). Ex-Milwaukee Road trackage toma la línea Soo desde Twin Cities hasta Chicago a través de Milwaukee . Entre Chicago y Detroit , donde el Detroit River Tunnel, propiedad de CP , se conecta de nuevo a Canadá , la línea Soo tiene derechos de vía sobre el Norfolk Southern Railway y derechos de transporte sobre CSX Transportation .
Las ramas principales incluyen una conexión desde la frontera en Noyes, Minnesota , a Glenwood y, hasta que se vendió a Indiana Rail Road en 1983, una línea de Chicago a Louisville, Kentucky .
A través de los derechos de vía sobre el ferrocarril BNSF , la línea Soo también sirve a Duluth desde las ciudades gemelas. [2]
A finales de 1970, la línea Soo operaba 4.693 millas (7.553 km) de carretera en 6.104 millas (9.823 km) de vías; ese año reportó 8.249 millones de toneladas-millas de carga de ingresos y sin pasajeros.
Historia
El actual Soo Line Railroad se incorporó en Minnesota el 19 de octubre de 1949, como Duluth, South Shore and Atlantic Railroad, como parte del plan para reorganizar Duluth, South Shore and Atlantic Railway (DSA) y la subsidiaria Mineral Range Railroad. Cuando CP consolidó varias subsidiarias el 1 de enero de 1961, utilizó esta compañía para fusionar Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railroad y Wisconsin Central Railway en, y lo renombró con el nombre actual, Soo Line Railroad. La línea Soo ganó el control de Minneapolis, Northfield and Southern Railway (MNS), un ferrocarril de línea corta del área de Twin Cities , en junio de 1982. [3]
El servicio de pasajeros fue eliminado en su mayoría por la fusión de 1961, pero varios trenes permanecieron durante algunos años más. Estos eran un tren diurno de Saint Paul a Duluth conocido solo como Trenes 62 y 63 (descontinuado en junio de 1961), [4] el Chicago nocturno a Duluth Laker y su conexión de Saint Paul (ambos descontinuados el 15 de enero de 1965), [5] el Twin Ciudades a Winnipeg Winnipeger (descontinuado el 25 de marzo de 1967), [5] y el Saint Paul a Portal, Dakota del Norte Soo-Dominion que durante el verano atravesó Vancouver a través de una conexión con The Dominion de Canadian Pacific en Moose Jaw . Se suspendió en diciembre de 1963, [6] y los autos del oeste de Canadá se manejaron en el Winnipeger durante dos veranos más antes de que también fueran retirados. El último tren de pasajeros de la Soo Line fue el Copper Country Limited , un servicio conjunto con Milwaukee Road heredado de Duluth, South Shore y Atlantic. Este servicio Chicago- Champion - Calumet se interrumpió el 8 de mayo de 1968. [5] Además, hubo varios trenes mixtos, con otros adicionales creados para permitir la interrupción del tren de pasajeros de Saint Paul a Portal. Algunos servicios de trenes mixtos ganaron notoriedad porque los pasajeros se transportaban en una sola dirección.
En 1984, CP incorporó a Soo Line Corporation en Minnesota como sociedad de cartera , intercambiando acciones en diciembre para dar a Soo Line Corporation el control total sobre el ferrocarril. Dos meses más tarde, el 19 de febrero de 1985, Soo Line compró la propiedad de los en quiebra Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad y la asignó a una subsidiaria recién creada, The Milwaukee Road, Inc. Esta compañía y MN&S fueron ambos se fusionaron en Soo Line Railroad a partir del 1 de enero de 1986. Para reducir costos, la Soo Line creó la División de Transporte de Lake States (LSTD) el 10 de febrero de 1986 [7] para operar las líneas menos importantes, incluida la ex-Wisconsin Línea central entre Chicago y Twin Cities. Incapaz de implementar los cambios propuestos en las reglas laborales, la Línea Soo vendió el LSTD de aproximadamente 2,000 millas (3,200 km) a un nuevo ferrocarril regional , Wisconsin Central Ltd. , en 1987 por $ 133 millones. [8] En 1990, CP obtuvo el control total de Soo Line Corporation, de la cual anteriormente había poseído alrededor del 56% de las acciones ordinarias . [3] En la década de 2000, la línea Soo se consolidó en CP. Solo unas pocas locomotoras Soo Line permanecen en el esquema de pintura anterior; la mayoría se han vuelto a pintar con pintura CP o se han desechado. Hoy en día, las vías de Milwaukee Road y Soo Line constituyen la ruta históricamente lógica del Canadian Pacific Railway.
Trenes de pasajeros con nombre
El ferrocarril corría varios trenes con nombre de larga distancia.
- Laker, Minneapolis, Minnesota - Duluth, Minnesota - Ashland, Wisconsin
- Soo-Dominion, Chicago, Illinois - Vancouver, Columbia Británica
- Winnipeger , Saint Paul, Minnesota - Winnipeg, Manitoba
Presidentes
Los presidentes de Soo Line Railroad fueron: [9]
- Leonard H. Murray , 1961-1978, anteriormente presidente de Duluth, South Shore and Atlantic Railway [10]
- Thomas M. Beckley , 1978–1983
- Dennis Miles Cavanaugh , 1983-1986, 1987-1989
- Robert C. Gilmore , 1986–1987
- Edwin V. Dodge , 1989–1996
Locomotoras restantes
Preservado
Algunas de las locomotoras diesel del ferrocarril se han conservado:
- 500, un EMD FP7A , en exhibición en Ladysmith, Wisconsin .
- 700 , un EMD GP30 , en el Lake Superior Railroad Museum en Duluth, Minnesota . Restaurado para su uso en su ferrocarril escénico de North Shore .
- 703, un EMD GP30, y 991, un automóvil de pasajeros de peso pesado Barney and Smith , en el Museo del Ferrocarril de Colfax en Colfax, Wisconsin .
- 715, un EMD GP30, en el National Railroad Museum en Ashwaubenon, Wisconsin , aunque usa un esquema de pintura de Wisconsin Central Ltd.
- 2500 , un EMD FP7A, en el Lake Superior Railroad Museum en Duluth. También restaurado para su uso en su North Shore Scenic Railroad.
Además, se han conservado varios de los 145 furgones de acero del ferrocarril .
Activo
A medida que pasa el tiempo, se están repintando más locomotoras Soo Line en el esquema de pintura Canadian Pacific. Un total de nueve locomotoras Soo Line aún permanecen en servicio con su pintura original que son operadas por CP.
- EMD GP38-2s 4402, 4410, 4411, 4412, 4413, 4416, 4438 y 4448 en el esquema de pintura "Hockey Stick"
- EMD GP39-2 4598 en el esquema de pintura "Candy Apple Red" (ex- KCCX 793)
Además, algunas locomotoras Soo Line EMD SD60 se vendieron a la empresa de arrendamiento financiero CIT Group (CEFX), que luego fueron reparadas pero aún permanecieron en el esquema de pintura Soo Line "Hockey Stick". Las tres locomotoras que quedan en pintura Soo Line son 6002, 6007 y 6020. [11]
En almacen
Algunas locomotoras Soo Line están almacenadas en varios patios ferroviarios , inactivas y esperando ser desguazadas o vendidas. Éstas incluyen:
- 2010, un EMD GP40 , antiguo Milwaukee Road y parcheado "Bandit". A partir del 4 de septiembre de 2020, se encuentra en Humboldt Yard en Minneapolis, Minnesota .
- 4601, un EMD GP40, también instalado en Humboldt Yard el 4 de septiembre de 2020. [12]
- 4603, un EMD GP40, ubicado en St Paul Yard en Saint Paul, Minnesota , el 18 de diciembre de 2019. [13]
Sendero ferroviario
El sendero de la línea Soo en Minnesota se creó a partir de piezas anteriores del ferrocarril que se ha extendido hasta el sendero del lago Wobegon . Los senderos son disfrutados por caminantes, corredores y ciclistas de la zona, y son apreciados por lo planos que son.
Ver también
- Locomotoras Soo Line
- Soo Line Depot (desambiguación)
Referencias
- ^ a b Informe anual de Soo Line Railroad Company a la Junta de transporte de superficie para el año que terminó el 31 de diciembre de 2007 , p. 18
- ^ Canadian Pacific Railway , en movimiento: formulario de información anual 2007 , 19 de febrero de 2008, págs. 5, 7-9
- ^ a b Manual de transporte de Moody , 1992, págs. 221, 223
- ↑ Abbey (1984) p.97
- ↑ a b c Dorin (1979) p.97
- ↑ Abbey (1984) p.99
- ^ Modern Railroads , 15 de febrero de 1988, p. 37
- ^ Steve Glischinski, Ferrocarriles regionales del Medio Oeste, Voyageur Press, 2007, p. 137
- ^ Gjevre (1990). págs. 203–207.
- ^ Ella, Lucy Y. (4 de diciembre de 2001). "Obituario: Leonard H. Murray, 88, presidente y director ejecutivo de Soo Line" . Minneapolis Star Tribune . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012 . Consultado el 18 de septiembre de 2013 .
- ^ "Unidades patrimoniales" .
- ^ Held, Tony (4 de septiembre de 2020). "La fila es más pequeña ahora" . Archivos de imágenes del ferrocarril .
- ^ "SOO 4603, DME 4004" . Archivos de imágenes del ferrocarril . 18 de diciembre de 2019.
- Abbey, Wallace W. (1984). La pequeña joya . Pueblo, CO: Pinon Productions. ISBN 0-930855-00-0. LCCN 84014873 .
- Dorin, Patric C. (1979). La línea Soo . Burbank, CA: Empresa editorial superior. ISBN 0-87564-712-X. LCCN 79012204 .
- Gjevre, John A. (1990) [1973]. Saga of the Soo, West from Shoreham (segunda ed.). Morehead, MN: Gjevre Books. OCLC 23244801 .
enlaces externos
- Sitio web de la sociedad histórica y técnica de Soo Line