Darmstadt Hauptbahnhof
Darmstadt Hauptbahnhof es la principal estación de trenes de la ciudad alemana de Darmstadt . Después de Frankfurt Hbf y Wiesbaden Hbf , es la tercera estación más grande del estado de Hesse con 35.000 pasajeros y 220 trenes por día.
Construida en un estilo art nouveau tardío, la estación se terminó en 1912 como una de las principales obras del arquitecto Friedrich Pützer . [5] La estación reemplazó dos estaciones separadas y cada vez más inadecuadas ubicadas en Steubenplatz , alrededor de un kilómetro más cerca del centro de la ciudad en el este.
Los predecesores de Darmstadt Hauptbahnhof eran dos estaciones separadas en la actual Steubenplatz , que fueron construidas por dos compañías ferroviarias en el siglo XIX cuando Darmstadt estaba conectada a la red ferroviaria: la estación Main-Neckar , una estación de paso en Frankfurt-Heidelberg línea , inaugurada en 1846, y la estación Ludwig , una estación terminal en el ferrocarril Mainz-Aschaffenburg , inaugurada en 1858.
El espacio en ambas estaciones se volvió muy estrecho como resultado del aumento del tráfico a finales del siglo XIX. Debido al crecimiento urbano en Darmstadt, se había utilizado todo el espacio en las estaciones, por lo que las extensiones necesarias de los sitios antiguos no fueron posibles y la separación en dos estaciones dificultó las operaciones y el tráfico por carretera en el paso a nivel del ferrocarril Main-Neckar. sobre Rheinstraße creó una obstrucción al tráfico.
A partir de 1901 se desarrollaron cuatro diseños diferentes, enfocados principalmente a resolver los problemas de gestión del tráfico, y posteriormente descartados. En 1905, la ciudad y la división ferroviaria prusiano-arpillera en Mainz finalmente acordaron un quinto borrador. Estipuló que se construiría una nueva estación de paso en un terreno verde a unos 800 metros al oeste de las estaciones antiguas. La mayor distancia desde el centro de la ciudad se compensaría proporcionando un tranvía de conexión. La oficina de correos tendría su propia oficina de correos ferroviaria al norte del edificio de entrada, conectada por el "Post Bridge" ( Poststeg ), su propio puente cubierto, a los trenes en las plataformas de correo y equipaje debajo de él. El Post Bridge fue demolido en 1994. [6]
Las vías de la parte sur del recinto de la estación se colocaron en un corte para que se pudieran construir las calles sobre él. Lo mismo ocurrió con el edificio de la estación: los pasajeros ingresan al edificio de la estación a nivel de calle, pasan por la estación en el mismo nivel y llegan a los andenes por escaleras desde un paso elevado (desde hace algunos años también hay ascensores). Paralelamente, había un paso elevado separado para el equipaje y el servicio de transporte urgente (este se convirtió en la última remodelación en un garaje para bicicletas). Las vías del norte del recinto de la estación están en un terraplén mientras el sitio de la estación desciende hacia el norte.
