Darracq Motor Engineering Company Limited era un importador, minorista y mayorista londinense de automóviles Darracq y Talbot de fabricación francesa, un carrocero que realizaba series de producción periódicas de carrocerías para productos del grupo STD y una sociedad de cartera de propiedad en nombre de su matriz STD Motors Limited.
Industria | Automotor |
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Fundado | 1 de mayo de 1916 Londres , Reino Unido | en
Fundadores | A Darracq and Company (1905) Limited |
Destino | Liquidado y disuelto después de 1935 |
Sede | Londres , Reino Unido |
Áreas atendidas | Reino Unido e Imperio Británico excepto Canadá |
Productos | Cuerpos de motor, importador de motores |
Propietarios | A Darracq and Company (1905) Limited |
Padre | A Darracq and Company (1905) Limited |
En 1935, sus activos se vendieron tras el colapso financiero de STD Motors en 1934. Los hermanos Rootes compraron el negocio de la carrocería y perdió su identidad propia.
Propósito
En 1916, la junta de A Darracq and Company (1905) Limited (más tarde STD Motors) decidió reorganizar la propiedad de su planta de Suresnes, París y el sistema de distribución de Darracq en Londres. Darracq Motor Engineering se incorporó [1] [nota 1] para hacerse cargo de sus activos ubicados en Gran Bretaña: 150 salas de exposición de Bond Street , almacenes, talleres de servicio, etc., [2] incluidos sus Fulham , London Works, que en ese momento fabricaban municiones, aviones y componentes como hélices y bajo el control en tiempo de guerra de la Royal Aircraft Factory .
Después de la constitución, Darracq Motor Engineering Company añadió a sus activos británicos la propiedad de la tierra de Darracq en Francia en la que estaba ubicada su planta de Suresnes. Darracq Motor Engineering luego lo arrendó a una nueva compañía francesa, Société Anonyme Darracq , incorporada para mantener todos los demás activos franceses que anteriormente estaban en manos de A Darracq and Company (1905) Limited. [2]
A Darracq and Company (1905) (que pronto pasará a llamarse STD Motors) se redujo entonces a una empresa no comercial que poseía la propiedad de las diversas empresas francesas y británicas. [2]
Ocupaciones
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/92/Talbot_AX65_6-light_saloon_1934_(9039515709).jpg/440px-Talbot_AX65_6-light_saloon_1934_(9039515709).jpg)
Después del Armisticio de 1918, Fulham Works una vez más fabricó carrocerías de automóviles para Darracq y continuó ensamblando componentes de origen francés.
Después de 1920 las oficinas y salas de exposición en The Vale, Acton en la intersección con Warple Way se compartieron con W & G Du Cros, otro miembro del grupo.
En la cosechadora ampliada, Darracq Motor Engineering también fabricó carrocerías para Sunbeam of Wolverhampton y Talbot London . [3] A pesar del cambio de nombre del fabricante, Darracq Motor Engineering continuó importando y vendiendo automóviles SA Talbot enviados desde Francia para su venta en Gran Bretaña y los marcó como Darracq. [4]
Rootes
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/33/1938_Darracq-Talbot_Lago_(4610080413).jpg/440px-1938_Darracq-Talbot_Lago_(4610080413).jpg)
Los hermanos Rootes convirtieron la parte de carrocerías de este negocio en Clément-Talbot en enero de 1935 y perdió su identidad separada. [5] [6]
Los autos nuevos permanecieron disponibles (y servicio y repuestos) de DARA Co Limited en 1a Kilburn High Road, Maida Vale NW6. Después de la disolución de Darracq Motor Engineering, prosiguió el rebasado de los coches SA Talbot enviados desde Suresnes a Gran Bretaña porque el negocio británico de Clément-Talbot siguió activo. En 1938, el nombre de Clément-Talbot se cambió a Sunbeam-Talbot . Después de veinte años, sus productos eliminaron a Talbot de sus insignias en 1954.
Automóviles fabricados en Suresnes, París (1919-1938)
- Al principio se le otorgó la insignia a Talbot Darracq y luego a Darracq para la venta en Gran Bretaña.
- Información recopilada de The Autocar Buyer's Guide y publicada en el Apéndice V, Ian Nickols y Kent Karslake, Motoring Entente , Cassell, Londres 1956
años | nombre (Francés) | disp | cilindros | aburrir / carrera | RAC impuestos hp | bhp | engranaje caja | distancia entre ejes | pista |
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1920-1921 | 20 (A) | 4594 | V8 | 75 x 130 | 27,9 | - | 4 | 138 pulg. (3505 mm) | 53 pulg. (1346 mm) |
1920, 1922 | 16 (V14) | 2938 | 4 | 85 x 130 | 17,9 | - | 4 | 129 pulg. (3277 mm) | 51 pulg. (1295 mm) |
1921 | 14 | 2297 | 4 | 75 x 130 | 14 | - | 4 | 129 pulg. (3277 mm) | 51 pulg. (1295 mm) |
1922 | 8 | 970 | 4 | 57 x 95 | 8 | - | 3 | 96 pulg. (2438 mm) | 47 pulg. (1.194 mm) |
1922 | 12 | 1460 | 4 | 65 x 110 | 10,5 | - | 3 | 118 pulg. (2997 mm) | 49 pulg. (1245 mm) |
1922 | 27,9 (A) | 4594 | V8 | 75 x 130 | 27,9 | - | 4 | 138 pulg. (3505 mm) | 53 pulg. (1346 mm) |
1923 | 18/8 | 970 | 4 | 57 x 95 | 8 | - | 3 | 97 pulg. (2,464 mm) | 47 pulg. (1.194 mm) |
1923 | 12/32 (CC) | 1598 | 4 | 68 x 110 | 11,5 | - | 3 | 118 pulg. (2997 mm) | 49 pulg. (1245 mm) |
1923 | 18/36 | 2938 | 4 | 85 x 130 | 17,9 | - | 4 | 129 pulg. (3277 mm) | 51 pulg. (1295 mm) |
1923 | 20/40 | 3230 | 4 | 89 x 130 | 19,6 | - | 4 | 129 pulg. (3277 mm) | 51 pulg. (1295 mm) |
1923 | 28/70 | 4594 | V8 | 75 x 130 | 27,9 | - | 4 | 138 pulg. (3505 mm) | 53 pulg. (1346 mm) |
1924 | 15/40 (DS) | 2121 | 4 | 75 x 120 | 14 | - | 3 | 126 pulg. (3200 mm) | 53 pulg. (1346 mm) |
1924-1926 | 12/32 (CC) | 1598 | 4 | 68 x 110 | 11,5 | - | 3 | 118 pulg. (2997 mm) | 53 pulg. (1346 mm) |
1926-1927 | 15/40 | 2294 | 4 | 78 x 120 | 15,9 | - | 3 | 118 pulg. (2997 mm) | 53 pulg. (1346 mm) |
1926-1927 | 17/75 | 2540 | 6 | 70 x 110 | 18,2 | - | 3/4 | 132 pulg. (3353 mm) | 55 pulg. (1397 mm) |
1927-1928 | 12/40 | 1669 | 4 | 69,5 x 110 | 12 | - | 4 | 123 pulg. (3.124 mm) | 53 pulg. (1346 mm) |
1927-1928 | 20/98 | 2916 | 6 | 75 x 110 | 20,9 | - | 4 | 131 pulg. (3327 mm) | 55 pulg. (1397 mm) |
1928 | 16 (M67) | 1999 | 4 | 67 x 94,5 | 16,7 | - | 4 | 127 pulg. (3226 mm) | 54 pulg. (1372 mm) |
1929-1930 | 16 (M67) | 1999 | 4 | 67 x 94,5 | 16,7 | - | 4 | 127 pulg. (3226 mm) | 55 pulg. (1397 mm) |
1929-1930 | 20 (K74) | 2440 | 6 | 74 x 94,5 | 20,4 | - | 4 | 127 pulg. (3226 mm) | 55 pulg. (1397 mm) |
1929-1930 | 20 (T) | 2916 | 6 | 75 x 110 | 20,9 | - | 4 | 136,5 pulgadas (3467 mm) | 55 pulg. (1397 mm) |
1930 | 30 | 3823 | St8 | 78 x 100 | 30,2 | - | 4 | 143 pulgadas (3.632 mm) | 55 pulg. (1397 mm) |
1931 | 20,9 | 2504 | 6 | 75 x 94,5 | 20,9 | - | 4 | 124 pulg. (3150 mm) | 57 pulg. (1448 mm) |
1931 | 22,6 | 2866 | 6 | 78 x 100 | 22,6 | - | 4 | 134 pulg. (3.404 mm) | 57 pulg. (1448 mm) |
1931-1933 | 30,1 | 3823 | St8 | 78 x 100 | 30,2 | - | 4 | 139 pulg. (3531 mm) | 57 pulg. (1448 mm) |
1932 | 16 (M67) | 1999 | 4 | 67 x 94,5 | 16,7 | - | 4 | 126 pulg. (3200 mm) | 57 pulg. (1448 mm) |
1932 | 20 | 2504 | 6 | 75 x 94,5 | 20,9 | - | 4 | 126 pulg. (3200 mm) | 57 pulg. (1448 mm) |
1932 | 22 | 2866 | 6 | 78 x 100 | 22,6 | - | 4 | 126 pulg. (3200 mm) | 57 pulg. (1448 mm) |
1932-1933 | 30 | 3823 | St8 | 78 x 100 | 30,2 | - | 4 | 143 pulgadas (3.632 mm) | 57 pulg. (1448 mm) |
1933 | 16 (M67) | 1999 | 4 | 67 x 94,5 | 16,7 | - | 4 | 117 pulg. (2972 mm) | 55 pulg. (1397 mm) |
1933-1934 | 20 | 2504 | 6 | 75 x 94,5 | 20,9 | - | 4 | 117 pulg. (2972 mm) | 57 pulg. (1448 mm) |
1934 | 16 (L67) | 1999 | 4 | 67 x 94,5 | 16,7 | - | 4 | 117 pulg. (2972 mm) | 57 pulg. (1448 mm) |
1934 | 28 | 3563 | 8 | 75 x 100 | 27,9 | - | 4 | 124 pulg. (3150 mm) / 138 pulg. (3505 mm) | 57 pulg. (1448 mm) |
1936-1936 | 16,7 | 1999 | 6 | 67 x 94,5 | 16,7 | - | 4 | 127 pulg. (3226 mm) | 55 pulg. (1397 mm) |
Notas
- ^ Nuevas empresas: Darracq Motor Engineering Company Limited. Reg. Oficina: Townmead Works, Townmead Road, Fulham, London SW; fabricantes de automóviles, aviones, automóviles, motores y otros ciclos, ingenieros mecánicos y generales, etc. Empresa privada
Mechanical Power , vol. 11, 1916. página 11, 6 de abril de 1916
Referencias
- ↑ Company Matters,Revista Flight , 23 de noviembre de 1916
- ^ a b c The Motor Transport Year Book y Directory Electrical Press, Londres, 1918
- ^ Motores STD, limitado. (Incorporada en virtud de las Leyes de Sociedades de 1862 a 1900). The Times , lunes 10 de marzo de 1924; pág. 20; Edición 43596
- ^ Anthony Blight, Georges Roesch y el invencible Talbot Grenville, Londres 1970
- ^ Subsidiarias de STD. The Times , martes 12 de febrero de 1935; pág. 21; Edición 46986
- ^ Informe de motores STD. The Times , jueves 21 de febrero de 1935; pág. 19; Edición 46994