El de Havilland Gyron Junior fue un diseño de motor turborreactor militar de la década de 1950 desarrollado por de Havilland Engine Company y posteriormente producido por Bristol Siddeley . El Gyron Junior era un derivado reducido del de Havilland Gyron .
Gyron Junior | |
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de Havilland Gyron Junior en el de Havilland Aircraft Heritage Centre | |
Tipo | Turborreactor |
Fabricante | de Havilland Engine Company |
Primer intento | Agosto de 1955 [1] |
Principales aplicaciones | Blackburn Buccaneer Bristol 188 |
Número construido | 89 |
Desarrollado por | de Havilland Gyron |
Diseño y desarrollo
El Gyron Junior era una versión a escala de flujo de dos quintos del motor Gyron existente. Comenzó como el Estudio de Proyecto número 43 en 1954 y el primer prototipo se ejecutó en agosto de 1955. [2]
Se alimenta el Blackburn Buccaneer S.1 aviones de combate naval de dos motores. El motor era poco fiable y se consideraba que no alcanzaba el empuje. [3] El Buccaneer S.2 posterior utilizó el motor Rolls-Royce Spey más potente .
El motor tenía álabes de guía de admisión variables, como se usa en muchos otros motores, necesarios para acelerar de ralentí a alto empuje. Sin embargo, en el Gyron Junior, el posicionamiento de las paletas no era confiable y podría causar un aumento repentino que, a su vez, podría evitar la aceleración a niveles de empuje más altos. [3] Una característica posiblemente única de este motor era el aire de refrigeración controlado por válvulas a las palas de la turbina. El motor tenía que suministrar aire para el sistema de control de la capa límite de la aeronave y la pérdida de empuje resultante era inaceptable. Para recuperar el empuje, el límite de temperatura de la turbina se elevó mediante el uso de enfriamiento de palas de turbina, seleccionado solo con soplado. [4]
En diciembre de 1970, un Buccaneer se perdió después de que un motor subió y no aceleró en un exceso y una semana más tarde se perdió otro avión después de una falla incontenible del motor. Este último accidente detuvo el vuelo de Gyron Junior para siempre. [3]
También se utilizaron dos Gyron Juniors, con postquemadores, en el avión de investigación supersónico Bristol 188 Mach 2. Originalmente, el 188 tenía la intención de tener el Rolls-Royce Avon, pero el Gyron Junior de media tonelada más ligero fue sustituido en junio de 1957. Este motor fue uno de los primeros en el mundo en tener una variación infinita de empuje hasta el recalentamiento completo. Otros fabricantes que utilizan el empuje aumentan en pasos discretos. [5] El programa se terminó antes de tiempo sin lograr las pruebas de alta velocidad y alta temperatura que se habían planeado. Las limitaciones incluían un bajo consumo de combustible del Gyron Junior y un aumento repentino del motor. Las limitaciones de combustible restringieron el tiempo empleado a su velocidad máxima, Mach 1,95, a unos pocos minutos. Esto no fue suficiente para alcanzar las temperaturas estabilizadas requeridas en las pruebas de "remojo térmico".
Variantes
Ref: [1]
- Gyron Junior DGJ.1
- (o PS43)
- Gyron Junior DGJ.2
- (Mk.101) Etapa de producción intermedia, utilizada en Buccaneer S. Mk.1. [6] Entrada variable y paleta de guía, colector anular para soplado de aletas, 121 pulg. (3,1 m) de largo total
- Gyron Junior DGJ.10
- Exhibido en 1958 en Farnborough, más largo que el DJG.1 [7] [6]
- Gyron Junior DGJ.10R
- (o PS50) versión de postcombustión altamente aumentada para el Bristol 188 , empuje en seco de 10,000 lb, empuje en húmedo de 14,000 lb (62,3 kN). Se agregó etapa cero y dos filas de estatores variables. Boquilla variable con configuración convergente, convergente / paralela o convergente / divergente según la selección de recalentamiento y la velocidad de la aeronave. Longitud total 191 pulg. (4,9 m) [8]
- Gyron Junior DGJ.20
- [6]
Aplicaciones
- 40 aviones construidos [9]
- Solo 2 construidos
- Solo pruebas, 1 FAW Mk.1 de producción modificado [10]
- Aplicación prevista, no construida
Motores en exhibición
Un de Havilland Gyron Junior está en exhibición en el de Havilland Aircraft Heritage Centre , London Colney , Hertfordshire .
Un DH Gyron Junior está en exhibición pública en East Midlands Aeropark.
También en exhibición en el Museo de Aviación de Gatwick , Charlwood , Surrey , también se pueden encontrar aquí dos motores en funcionamiento, equipados con Buccaneer S.1, XN923 . [11]
Especificaciones (Gyron Junior DGJ.10)
Datos de Gunston y Jane's All the World's Aircraft 1962-63. [1] [6]
Características generales
- Tipo: Single-carrete de postcombustión turborreactor
- Longitud: 102,9 pulgadas (261,4 cm)
- Diámetro: 41,1 pulgadas (104,4 cm)
- Peso seco: 3100 lb (1400 kg)
Componentes
- Compresor: flujo axial de 7 etapas con álabes guía de entrada variable (VIGV)
- Combustores : Cámara de combustión anular con 13 quemadores tipo derrame
- Turbina : flujo axial de dos etapas
- Tipo de combustible: queroseno de aviación
- Sistema de aceite: Pulverización / salpicadura a presión con barrido
Actuación
- Empuje máximo : 10,000 lbf (44 kN) en seco, 14,000 lbf (62 kN) húmedo al nivel del mar, 20,000 lbf (89 kN) + en M2.5 + a 36,000 pies (11,000 m)
- Relación de presión general : DGJ.1: 6.4: 1 [1]
- Flujo másico de aire: DGJ.1: 123 lb / s (56 kg / s)
- Relación empuje-peso : 3,23 en seco, 4,52 en húmedo al nivel del mar, 6,45+ en M2,5 + a 36.000 pies (11.000 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- de Havilland Gyron
Motores comparables
- Armstrong Siddeley Zafiro
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ↑ a b c d Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pag. 52. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ Vuelo "Aeroengines 1960"
- ^ a b c "Pasión por volar" Tom Eeles, Pen & Sword Books Ltd. 2008, ISBN 978 1 84415 688 7 , p. 42
- ^ "De Spitfire a Eurofighter" Roy Boot, Airlife Publishing Ltd. Shrewsbury < ISBN 1 85310 093 5 , p.133
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200700.html
- ^ a b c d Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
- ^ "A New Gyron Junior" (PDF) , Vuelo , agosto de 1958
- ^ "Aeroengines 1960" , Vuelo , 18 de marzo de 1960
- ^ Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam Publishing. pag. 494. ISBN 0-370-00053-6.
- ^ James, Derek N. (1971). Aeronaves Gloster desde 1917 . Londres: Putnam Publishing. págs. 322, 326, 370. ISBN 0-370-00084-6.
- ↑ Gatwick Aviation Museum - Buccaneer S.1 Archivado el 16 de marzo de 2016 en Wayback Machine. Consultado el 23 de febrero de 2012.
enlaces externos
- Foto de DH Gyron Junior
- Foto de Gyron Junior
- Gyron Junior en LeteckeMotory.cz (cs)