Bristol Siddeley Engines Ltd (BSEL) era un fabricante británico de motores aeronáuticos . La compañía se formó en 1959 mediante la fusión de Bristol Aero-Engines Limited y Armstrong Siddeley Motors Limited . En 1961, la empresa se amplió con la compra de De Havilland Engine Company y la división de motores de Blackburn Aircraft . Bristol Siddeley fue comprada por Rolls-Royce Limited en 1966.
Industria | Aeroespacial , Ingeniería |
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Fundado | 1959 | por fusión
Difunto | 1966 |
Destino | Comprado y fusionado con Rolls-Royce |
Sucesor | Rolls-Royce Limited |
Sede | , |
Productos | Motores de avión |
Historia
Bristol Siddeley Engines Limited se formó mediante la fusión el 1 de abril de 1959 de Bristol Aero-Engines y Armstrong Siddeley Motors . Se trataba de las empresas de fabricación de motores aeronáuticos de Bristol Airplane Company y Hawker Siddeley Group . El capital social de Bristol Siddeley se mantuvo en proporciones iguales por estas dos organizaciones matrices. Aproximadamente al mismo tiempo, la fabricación de aviones de Bristol se incluía en la British Aircraft Corporation junto con las de English Electric y Vickers-Armstrong .
Armstrong Siddeley Motors había estado produciendo motores aeronáuticos y automóviles desde que se formó en 1919 con la fusión de Siddeley-Deasy y Armstrong Whitworth Company . Bristol Aero-Engines se formó en 1920 cuando Bristol Airplane Company se hizo cargo de los activos de Cosmos Engineering Company . [1]
El 6 de mayo de 1958 se formó Bristol Siddeley Engines Limited [2] como empresa piloto para lograr una alianza entre las empresas de Bristol y Coventry, y una fusión total entró en vigor a principios de abril de 1959. El objetivo de la nueva empresa era combinar los recursos de investigación, ingeniería y fabricación de las dos grandes empresas de componentes para satisfacer las cambiantes demandas de la industria de la aviación. [ cita requerida ]
La compañía se fortaleció aún más en noviembre de 1961 cuando adquirió el capital social completo de de Havilland Engine Company Limited y Blackburn Engines Limited , que anteriormente operaban dentro del Hawker Siddeley Group. El lado aeronáutico de Blackburn se convirtió en parte de Hawker Siddeley. [3] Ambas empresas tenían una larga trayectoria en la industria de los motores aeronáuticos.
De Havilland Engine Company Limited tenía el De Havilland Sprite, que era un motor de cohete con un certificado de prueba de tipo militar. En 1954, la compañía había producido el turborreactor axial Gyron de 30.000 lbf (130 kN) de empuje, del que descendía la serie Gyron Junior . La cartera de De Havilland Engine Company incluía el turboeje Gnome (con licencia) . Blackburn Airplane and Motor Company había entrado en el campo de los motores aeronáuticos en 1934 cuando Cirrus-Hermes Engineering Company se convirtió en parte de Blackburn y se convirtió en la División de Motores de Blackburn Aircraft y posteriormente en Blackburn Engines Limited. En 1952 se firmó un acuerdo que permitió a Blackburn Engines Limited producir motores basados en la gama Turbomeca de pequeños motores de turbina de gas. Estos se desarrollaron para su uso como unidades de potencia auxiliares aerotransportadas para aviones grandes y también se utilizaron como unidad de arranque en tierra en los servicios británicos.
Bristol Siddeley fue comprada por Rolls-Royce Limited en 1966 por £ 63,6 millones para evitar la competencia de una colaboración planificada entre BSEL, Pratt & Whitney y Snecma . [4] Bristol Siddeley conservó su propia identidad y organización de marketing. [5]
Bristol Siddeley Engines Limited sigue siendo una empresa cotizada pero inactiva dentro del grupo Rolls Royce. [2]
Productos
La empresa era una de las más grandes de su tipo en el mundo [6] [7] y ofrecía una gama más amplia de motores que cualquier otro fabricante. [ cita requerida ] Los motores aeronáuticos producidos por la empresa incluían motores de pistón, turbohélices, turboejes, turborreactores, turboventiladores, unidades de potencia auxiliares, ramjets y motores de cohetes de propulsante líquido. Fuera del campo aeronáutico sus productos fueron turbinas de gas para uso marino e industrial, motores diesel y transmisiones automáticas.
Motores aero
La fábrica de Patchway en South Gloucestershire produjo motores de aviones militares, incluido el turborreactor de dos carretes Olympus (a partir del cual se desarrolló el motor para Concorde ), el turborreactor Orpheus para el avión de entrenamiento / caza ligero Folland Gnat , el empuje vectorial de relación de derivación media de dos ejes Pegasus turborreactor para el avión de ataque a tierra Hawker Siddeley P.1127 / Kestrel / Harrier VSTOL , el turbohélice Proteus para el avión de pasajeros Bristol Britannia y el turborreactor Viper para el Hawker Siddeley HS.125 . Bristol Siddeley tenía en desarrollo otro turboventilador de empuje vectorial, el "quemador de cámara plenum" (similar a un postquemador) equipado con BS100 , que estaba destinado al caza supersónico Hawker Siddeley P.1154 VSTOL, pero el proyecto se canceló en 1965. Los dos ejes Se propuso BS143 para el MRCA (más tarde el Tornado), pero la adquisición por parte de RR provocó la adopción del RB199 de tres ejes en su lugar. Se exploró la hipersónica en un tubo de choque cerca de la planta de pruebas de gran altitud (HATP) en Bristol, en apoyo del pensamiento del motor hipersónico BS1012. En el HATP se probaron estatorreactores supersónicos de alto alcance para misiles defensivos de largo alcance (Ref. TJ102 y TJ151 / 2).
Motores diesel
Bristol Siddeley también fabricó motores diesel bajo licencia de la empresa alemana Maybach . Estos fueron para el montaje en carril británico Clase 42 y Clase 52 locomotoras que a su vez se basaron en diseños alemanes con licencia, pero la mayor cantidad de contenido de fabricación británica como sea posible. [ cita requerida ] Los motores de las series Maybach Diesel (MD) MD650, MD655 y MD870 construidos por Bristol Siddeley tenían un diseño sofisticado, funcionaban a velocidades mucho más altas que los motores diésel normales de su tamaño y presentaban una construcción avanzada, como un cigüeñal de disco reticulado que funcionaba en cojinetes de rodillos grandes , tubos telescópicos para suministrar aceite de refrigeración a los pistones y coronas de pistón desmontables. [ cita requerida ]
Los motores MD producidos por BSEL incluían 16 motores básicos en la gama, que cubrían potencias de 380 a 3.000 caballos de fuerza, e incluye unidades en línea de 4 y 6 cilindros y unidades de 8, 12 y 16 V. Cada uno de estos se cargó a presión, con o sin enfriamiento intermedio. Se utilizaron con sistemas de transmisión hidráulica, en las locomotoras Tipo 4 (con dos motores MD650 de 1.152 CV cada una) arrastrados por los trenes expresos de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos, por ejemplo, el Bristolian y la Riviera de Cornualles . British Rail realizó varios cientos de pedidos más (Ref. TJ102). Los motores de la serie MD se utilizaron ampliamente en grupos electrógenos de carga base, intermitentes y de reserva, y se transportaron por ferrocarril hasta un tamaño nominal de 1200 kW para un grupo electrógeno completo. También se emplearon en plataformas petrolíferas y conjuntos de bombeo (Ref TJ151 / 2).
Coches
Cuando se formó la empresa, también incluía las empresas de automóviles Armstrong Siddeley Motors y Bristol Cars . Pronto se decidió detener la producción de automóviles Armstrong Siddeley, ya que se estaba volviendo antieconómico, y la producción del único producto, el Star Sapphire, finalizó en julio de 1960. [8] En septiembre de 1960 se vendió Bristol Cars. [9]
Ver también
- Bristol Aerojet
- Aeroespacial de Bristol
Listas relacionadas
- Lista de fabricantes de motores de aeronaves
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ Barnes, 1988, págs. 30-31
- ^ a b Compañía inglesa No. 00604105 BRISTOL SIDDELEY ENGINES LIMITED
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1966/1966%20-%201663.html
- ^ Gunston 1989, págs. 37-38.
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%201775.html
- ^ Vuelo 6 de febrero de 1959
- ^ Vuelo 28 de agosto de 1959
- ^ "Fin de Armstrong Siddeley Cars - producción encontrada antieconómica". Noticias. The Times (54794). Londres. 10 de junio de 1960. col B, p. 14.
- ^ "Bristol Cars Ltd. Vendido". Noticias. The Times (54879). Londres. 17 de septiembre de 1960. col A, p. 6.
Fuentes
- Barnes, CH Bristol Aircraft desde 1910 . Londres, Inglaterra. Putnam. 1988. ISBN 0-85177-823-2
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Bristol Siddeley TJ101, julio de 1960
- Bristol Siddeley TJ102, julio de 1960
- Bristol Siddeley TJ151 / 2, diciembre de 1962
- Proyectos secretos británicos ISBN 978-1-85780-258-0 , Ian Allan 2008
enlaces externos
- Colección Bristol Aero