El Rolls-Royce Avon fue el primer motor a reacción de flujo axial diseñado y producido por Rolls-Royce . Introducido en 1950, el motor se convirtió en uno de sus diseños de motor más exitosos después de la Segunda Guerra Mundial . Se utilizó en una amplia variedad de aviones, tanto militares como civiles, así como versiones para energía estacionaria y marítima.
Avon | |
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Rolls-Royce Avon | |
Tipo | Turborreactor |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Rolls-Royce Limited |
Primer intento | Primavera de 1946 |
Principales aplicaciones | |
Número construido | > 11.000 |
Un English Electric Canberra propulsado por dos Avons realizó el primer vuelo transatlántico sin escalas sin repostar en un jet, y un BOAC de Havilland Comet 4 propulsado por cuatro Avons realizó la primera travesía transatlántica programada en un avión de pasajeros .
La producción de la versión del motor aeronáutico Avon terminó después de 24 años en 1974. [1] La producción de la versión industrial derivada de Avon, actualmente producida por Siemens , continúa hasta el día de hoy.
La versión actual del Avon, el Avon 200, es un generador de gas industrial que tiene una potencia de 21 a 22 000 shp. A partir de 2011, se han vendido 1.200 Avons industriales y el tipo ha establecido un récord de 60.000.000 horas para su clase. [2]
Diseño y desarrollo
El motor fue inicialmente una empresa privada presentada para English Electric Canberra. [3] Originalmente conocido como AJ.65 para Axial Jet, el motor de 6.500 lbf se basó en un concepto de proyecto inicial de Alan Arnold Griffith . [4] que combinó un compresor axial con un sistema de combustión y una turbina de una etapa utilizando principios probados en el motor Rolls-Royce Nene .
El trabajo de diseño comenzó en 1945. El equipo de diseño de Avon estuvo inicialmente encabezado por Stanley Hooker asistido por Geoff Wilde . El desarrollo del motor se trasladó de Barnoldswick a Derby en 1948 y, posteriormente, Hooker dejó la empresa y se trasladó a Bristol Engines . [4]
El primer motor funcionó el 25 de marzo de 1947, con un compresor de 12 etapas. El motor era difícil de arrancar, no aceleraba y se rompían las palas de la primera etapa. [4] Las paletas de guía de entrada de dos posiciones y la purga del compresor fueron algunos de los cambios de diseño que permitieron que el motor, como el RA.2, realizara una prueba de 25 horas [3] y volara en las dos posiciones exteriores en el Avro Lancastrian convertido VM732 de serie militar , de Hucknall el 15 de agosto de 1948.
El primer motor de producción, que necesitaba una turbina de dos etapas, fue el RA.3, o Avon Mk 101. Se produjeron varias versiones modificadas de este diseño en el Mk. Serie 100.
La serie Avon 200 fue un rediseño completo que tiene muy poco en común con las marcas anteriores. Las diferencias incluían una sección de combustión completamente nueva y un compresor de 15 etapas basado en el del Armstrong-Siddeley Sapphire . [1] La primera aplicación fue Vickers Valiant .
Historia operativa
El motor entró en producción en 1950 como el RA.3 / Mk.101 con un empuje de 6.500 lbf (29 kN) en el English Electric Canberra B.2 . [1] Se utilizaron versiones similares en Canberra B.6, Hawker Hunter y Supermarine Swift . Siguieron versiones mejoradas, el RA.7 / Mk.114 con 7,350 lbf (32,700 N) de empuje en el De Havilland Comet C.2 , el RA.14 / Mk.201, 9,500 lbf (42 kN) en el Vickers Valiant y el RA.26, 10,000 lbf (44 kN) usado en el cometa C.3 y Hawker Hunter F.6. Un De Havilland Comet 4 propulsado por Avon voló el primer servicio de jet transatlántico programado en 1958. La versión de mayor empuje fue el RA.29 Mk.301 / 2 ( RB.146 ) utilizado en versiones posteriores del English Electric Lightning . Produjo 12.690 lbf (56.450 N) y 17.110 lbf (72.770 N) [5] con postcombustión. Otros aviones que utilizaron el Avon incluyeron el de Havilland Sea Vixen , el Supermarine Scimitar y el Fairey Delta 2.
El RA.3 / Mk.109 fue producido bajo licencia por Svenska Flygmotor como el RM5, y un RA.29 mejorado como el RM6 con 17,110 lbf (76,110 N) de empuje. El RM5 impulsó el Saab 32 Lansen y el RM6 impulsó el Saab 35 Draken y la versión de combate para todo clima del Lansen (J 32B).
300 Avon 113 y un mayor número de Avon 203 [6] fueron producidos bajo licencia en Bélgica por Fabrique Nationale .
En los Estados Unidos, el RA.28-49 se utilizó en el avión VTOL Ryan X-13 Vertijet .
En Australia, el Avon fue utilizado por Commonwealth Aircraft Corporation en el CA-27 Avon-Sabre .
El Avon continuó en producción para Sud Aviation Caravelle e English Electric (BAC) Lightning hasta 1974, momento en el cual se habían construido más de 11,000. Permaneció en servicio operativo con la RAF hasta el 23 de junio de 2006 en el English Electric Canberra PR.9 .
El trabajo de diseño inicial se realizó en el RB.106 / RB.128 de 2 carretes como sucesor de Avon para grandes cazas supersónicos. [4]
Variantes
- AJ65
- La designación original, de pie para A XIAL J et 6 , 5 de empuje 00 lbf
- RA.1
- Prototipos de motores para pruebas y desarrollo.
- RA.2
- Motores de preproducción para pruebas. 6.000 libras (26,69 kN)
- RA.3
- Designación civil para la primera marca de producción de Avon: 6.500 lbf (28,91 kN).
- RA.7
- Designación civil para la versión mejorada del Avon. - 7.350 lbf (32,69 kN).
- RA.7R
- El RA.7 con recalentamiento
- RA.14
- Designación civil para la versión mejorada del Avon con cámara de combustión anular de lata y compresor estilo Zafiro: 9,500 lbf (42,26 kN).
- RA.21
- 8050 lbf (35,81 kN) Motor de producción desarrollado a partir del RA.7.
- RA.24
- RA.24R
- RE.25
- Civil Mk.503
- RA.26
- Más mejoras en la serie Avon 200 - Civil Mk.521
- RA.28
- Variante de segunda generación 10,000 lbf (44,48 kN)
- RA.29
- Designación civil para la serie Mk.300 (utilizada por Sud Aviation Caravelle)
- RA.29 / 1
- RA.29 / 3
- RA.29 / 6
- Serie Mk.100
- Designación militar para el RA.3 Avon - 6.500 lbf (28,91 kN).
- Mk.113
- Mk.114
- Designación militar para el RA.7 Avon: 7.350 lbf (32,69 kN).
- Mk.115
- Mk.117
- Mk.118
- Serie mk.200
- Designación militar para la versión mejorada del Avon con cámara de combustión anular y compresor estilo Sapphire: 9,500 lbf (42,26 kN).
- Serie Mk.300
- Desarrolló motores de postcombustión para el relámpago eléctrico inglés .
- RB.146 Mk.301: El Avon militar definitivo para los relámpagos eléctricos ingleses : 12,690 lbf (56,45 kN) en seco, 17,110 lbf (76,11 kN) en húmedo. [5]
- RB.146 Mk.302: Esencialmente similar al Mk.301
- Avon 504
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Avon 506
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Avon 521
- Avon 522
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Avon 524
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Avon 524B
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Avon 525
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Avon 525B
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Avon 527
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Avon 527B
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Avon 530
- Avon 531
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Avon 531B
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Avon 532R
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Avon 532R-B
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Avon 533R
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Avon 533R-11A
- Equivalente civil a variantes militares Mk.200.
- Svenska Flygmotor RM5
- Licencia de producción del RA.3 / Mk.109 para el Saab 32 Lansen
- Svenska Flygmotor RM5A
- Svenska Flygmotor RM6A
- RA.29 / Mk.300 mejorado, con postquemador de diseño sueco, para el Saab Draken : 15.000 lbf (66,72 kN) en húmedo.
- Svenska Flygmotor RM6B
- 16.000 lbf (71,17 kN) en húmedo.
- Svenska Flygmotor RM6C
- 17.600 lbf (78,29 kN) en húmedo.
- Westinghouse XJ54
- Avon serie 300 reducida por Westinghouse a un flujo de aire de 105 lb / seg para producir un empuje de 6.200 lb. [7]
Aplicaciones
Aviación militar
- Sable CAC
- de Havilland Sea Vixen
- English Electric Canberra
- Relámpago eléctrico inglés
- Fairey Delta 2
- Hawker Hunter
- Ryan X-13 Vertijet
- Saab 32 Lansen
- Saab 35 Draken
- Supermarine Swift
- Cimitarra supermarina
- Vickers Valiant
Aviación Civil
- cometa de Havilland
- Sud Aviation Caravelle
Otros usos
- El Avon también se comercializa actualmente como una fuente de energía estacionaria compacta y de alta confiabilidad. Como el AVON 1533, tiene una salida continua máxima de 21,480 shp (16.02 MW) a 7,900 rpm y una eficiencia térmica del 30%. Se puede encontrar un ejemplo en Didcot Power Station en el Reino Unido, donde se utilizan cuatro generadores Avon para proporcionar servicios de arranque en negro para ayudar en un reinicio de la Red Nacional en caso de una falla en todo el sistema, o para proporcionar capacidad de generación adicional en período de muy alta demanda. [ cita requerida ]
- Como generador eléctrico compacto, el generador basado en Avon tipo EAS1 puede generar una salida continua de 14,9 MW. [ cita requerida ]
- El 4 de octubre de 1983, el vehículo Thrust2 de Richard Noble , propulsado por un solo motor a reacción Rolls-Royce Avon 302 , estableció un nuevo récord de velocidad terrestre de 1.019,46 km / h (633,46 mph) en el desierto de Black Rock en Nevada.
Supervivientes
- Varios aviones Hawker Hunter propulsados por Avon permanecieron en condiciones de aeronavegabilidad de propiedad privada en 2010. [8]
- Thunder City en Sudáfrica a partir de 2011 operaba dos Lightning English Electric Lightning impulsados por Avon . [9]
Motores en exhibición
- Un Mk 524 Avon ha sido restaurado en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina por la Asociación de Amigos del Museo en Moron, Argentina y ahora está en exhibición.
- Rolls-Royce donó un Avon Mk.203 al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en julio de 1986 para su exhibición pública. [10]
- Un Rolls-Royce Avon se exhibe al público en el Midland Air Museum . [11]
- Un Rolls-Royce Avon Mk.203 conservado se exhibe en el Royal Air Force Museum de Londres . [12]
- Un Avon Mk.101 parcialmente seccionado se exhibe en el Museo Cosford de la Royal Air Force . [13]
- Un Rolls-Royce Avon está en exhibición en el Museo Nacional de Aviación de Australia , Moorabbin, Victoria, Australia
- Un Rolls-Royce Avon está en exhibición pública en East Midlands Aeropark
- Un Rolls-Royce Avon se exhibe en el Museo Fleet Air Arm en RNAS Yeovilton .
- Varios motores RR Avon están en exhibición en el Museo del Aire de Queensland, Caloundra, Australia
- Un motor Rolls-Royce Avon está en exhibición pública en el museo de la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas en el Aeropuerto Regional Illawarra , Nueva Gales del Sur, Australia.
- Un motor Rolls-Royce Avon está en exhibición pública en el Museo de Aviación Parkes en Parkes, Nueva Gales del Sur, Australia.
- Un Rolls-Royce Avon se exhibe en el Classic Flyers Aircraft Museum, Mt Maunganui, Bay of Plenty, Nueva Zelanda.
- Un Rolls Royce Avon Mk.26 está en exhibición en Mikes Dyno Tuning and Performance Engines, Dandenong, Victoria, Australia
- Un Rolls Royce Avon (GAF) se exhibe en el Museo de Aviación de Australia del Sur , Port Adelaide, Australia del Sur.
Especificaciones (Avon 301R)
Datos de "Lightning F.6 Avon 301R Specs" . lightning.org.uk. Archivado desde el original el 10 de abril de 2008.
Características generales
- Tipo: turborreactor
- Longitud: 126 pulgadas (3200 mm)
- Diámetro: 35,7 pulgadas (907 mm)
- Peso seco: 2.890 lb (1.310 kg)
Componentes
- Compresor: flujo axial de 15 etapas
- Combustores : canular, 150 lb / s (68 kg / s)
- Turbina : flujo axial de dos etapas
- Tipo de combustible: queroseno
Actuación
- Empuje máximo : 56,4 kN (12,690 lbf) en seco, 72,8 kN (16,360 lbf) con recalentamiento
- Relación de presión total : 7,45: 1
- Consumo específico de combustible : 0,932 lb / (lbf⋅h) o 26,4 g / (kN⋅s) (seco); 1,853 lb / (lbf⋅h) o 52,5 g / (kN⋅s) (húmedo) [14]
- Relación empuje-peso : 5,66
Ver también
Motores comparables
- Allison J35
- Armstrong Siddeley Zafiro
- Metrovick F.2
- Pratt y Whitney J57
- SNECMA Atar
- Tumansky R-25
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ↑ a b c Gunston, 1989, p. 149.
- ^ "Avon 200" . Rolls Royce. 15 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2013 . Consultado el 4 de junio de 2013 .
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de enero de 2016 . Consultado el 24 de enero de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c d "Rolls-Royce Aero Engines" Gunston, Bill, Patrick Stephens Limited 1989, ISBN 1-85260-037-3 , p. 131,132,133
- ↑ a b "World Encyclopedia of Aero Engines - 5th edition" por Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, p.195
- ^ "hispano suiza | pratt canadiense | vuelo internacional | 1962 | 1011 | Archivo de vuelo" . Flightglobal.com. 28 de junio de 1962. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012 . Consultado el 4 de junio de 2013 .
- ^ "Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos - 5ª edición" por Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006
- ^ G-INFO Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine www.caa.co.uk Consultado: 27 de enero de 2010
- ^ Thunder City - Aircraft Archivado el 24 de enero de 2010 en Wayback Machine www.thundercity.com Consultado el 27 de enero de 2010
- ^ Museo de la USAF www.nationalmuseum.af.mil Obtenido: 16 de julio de 2017
- ^ Midland Air Museum - Aircraft Archivado el 3 de abril de 2007 en Wayback Machine www.midlandairmuseum.co.uk Consultado el 27 de enero de 2010
- ↑ RAF Museum - Rolls-Royce Avon Archivado el 27 de julio de 2011 en Wayback Machine rafmuseum.org Consultado el 27 de enero de 2010
- ↑ RAF Museum - Rolls-Royce Avon Archivado el 27 de julio de 2011 en Wayback Machine rafmuseum.org Consultado el 27 de enero de 2010
- ^ Avon RB.146 Mk.301 Archivado el 2 de octubre de 2011 en Wayback Machine.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- "Rolls-Royce Avon" , Vuelo , 1955
- Kay, Anthony L. (2007). Historia y desarrollo del turborreactor 1930-1960 . 1 (1ª ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
enlaces externos
- La fascinante historia del turborreactor Rolls Royce Avon, el primer turborreactor de flujo axial Rolls Royce
- Museo Nacional de la USAF - Turborreactor Avon MK 203
- "Rolls-Royce Avon", un artículo del vuelo de 1955 sobre el Avon
- "Rolls-Royce Avon 200 Series" un artículo de vuelo de 1957